335d näyttää

S4 pyyhkii lattiaa 335i BMW:llä.

Taas S4 pyyhki lattiaa BMW:n 335i:llä, oli sitten kyseessa rata-ajo tai kiihdytyskilpailu. Paljon tuolla Lidlin parkissa näyttää majailevan E36 Bemareita, kun kaupan ohi ajaa, teinit taitaa olla hakemassa halpaa kaljaa...

vertailuissa... kirjoitti:

Taas S4 pyyhki lattiaa BMW:n 335i:llä, oli sitten kyseessa rata-ajo tai kiihdytyskilpailu. Paljon tuolla Lidlin parkissa näyttää majailevan E36 Bemareita, kun kaupan ohi ajaa, teinit taitaa olla hakemassa halpaa kaljaa...

...voi pyyhkiä pyllynsä. Paitsi jos valitsee autonsa päästöjen, takapenkin mittojen, vakuutusmaksujen, tavaratilan vetoisuuden tms. mukaan. sport auto puolestaan tiedetään VAG:n äänitorveksi, joten en noiden saksalaislehtien jutuille antaisi kauheasti painoarvoa. Tässä sen sijaan puolueettomampaa näkemystä: A4 still can't quite match the all-conquering 3-series in terms of raw dynamic appeal. There's plenty of grip to exploit, but messages through the steering wheel about how close you're getting to the limits feel muted. Audi A4 – Fifth Gear --- But it was the handling that disappointed us the most. Absolutely wonderful up to about eight-tenths – the car hanging on superbly on good or bad surfaces alike – the Audi feels ponderously nose-heavy when you go that extra step. Despite the standard stability control, the S4 doesn’t do anything but understeer once the grip limits have been breached. And understeer a surprising amount, too. There is little throttle control – the chassis is as wooden as the steering - and all that you can do is reduce the throttle opening to allow front-end grip to be re-established. Audi S4 – AutoSpeed --- But throw a few tight turns and some committed cornering into the equation and the Cabriolet comes over all whale-like. The steering is typically Audi - stodgy and lifeless - and the chassis has only one party trick; terminal understeer. Audi A4 Cabriolet V6 – Evo --- An experienced driver will find typical Audi understeer at the limit. Audi S4 Cabriolet - Straight Six.com --- Keen drivers will be disappointed by the lifeless steering. Audi A6 - What Car? --- The Audi is a letdown with its lifeless steering and excessive understeer at the limit. The A8L does not match the Maserati's level of roadholding, nor is it as entertaining. Audi A8L - Automobile Magazine --- The Audi TT has never quite hit the spot. It's quick, grippy and has a chunky, high-quality appeal, but the heavy, lifeless steering, understeery balance and effective but charisma-free 1.8-litre turbocharged engine have always marked it down as an also-ran for those who put dynamics ahead of prestige. Even the more sonorous 3.2 V6 TT doesn't quite live up to the promise of its billing as a compact, driver-focused, 250bhp, four-wheel-drive coupe. Audi TT - evo --- I've driven fast Audis before, and I've always been impressed by the amount of grunt available, and the way it's so easy to reach license-threatening speeds. But I've also found as drivers' cars, they usually fall wide of the mark with lifeless steering and lacking the involvement you get with the BMW M3. Audi RS4 - AutoTrader - --- Unfortunately, all of these are slightly blunted by Audi’s fabulously precise but lifeless steering. While it weighs up nicely going into corners and feels really sharp, it doesn’t give you a clue about how much grip you’ve got left. Audi A3 - Star Motoring --- however the Audi features quattro four-wheel-drive - making it a grippy contender. That doesn’t translate to the most rewarding drive here though, for while the Audi is undoubtedly swift and accomplished, it all feels a bit detached and clinical on the road. Audi A3 - MSN cars --- Should I buy one? The S5’s case takes a bit of a dive when it comes to money. Nice although it is, it’s going to have serious difficulty justifying itself next to the considerably cheaper BMW 335i Coupe, which is almost as fast, far more practical and still better to drive. Buyers looking for value will therefore have to cast their eyes further down the A5 range; those looking for the best driving coupe of this size, on the other hand, need look no further than the alternative offered by Audi's old Munich rival. Audi A5 - Autocar --- Assets Quality and solidity, sumptuous cabin, big boot, gutsy 3.0 TDI engine, effective Multitronic transmission. Drawbacks Feels nose heavy despite new chassis design, unresolved styling, poor rear-seat room. Verdict Lacks a clear personality. Competent in many ways but could have been so much better. Audi A6 - 4 Car from channel 4 --- To the traditional constituency of Audi fashionistas I imagine it will prove to be a very appealing product. But what I cannot see it doing is persuading those to whom driving pleasure matters very much to forsake their BMWs for it. A 335i coupé is perhaps a little slower, but only a fool presumes that speed and fun are always the same. Audi S5 – The Times --- And so the A5 is indeed a good drive. But it lacks the sparkle that all these smiling men should have given it. Design first: yes, there are some great details (get those magical LED running lights, like luminous mascara). But it looks like it's sagging in the middle, and the big ol' Audi grille still doesn't do it for me. Engines: yup, mark those up to a win. The V6 feels like has deeper lungs than a BMW three-litre, and it's a lot smoother than Merc's V6. The V6 diesel is a bit of a triumph too. And the chassis has nice accurate new steering. But all-new layout or not, the A5 corners like an old-school Audi. Gentle but unavoidable understeer, little sense of fun, no tweakability at the limit. Audi keeps telling us they make sporty cars, but in the chassis department, they don't really. Fast, easy to drive hard, but not inspiring. So put Walter's Latin emotion on hold. This is still a bit of a po-faced car. Audi A5 – Top Gear --- Unfortunately the TT's steering is lacking in any real feel, in an attempt to isolate feedback no doubt, but it is well weighted. Driven hard, the TT is a good companion, with good body and wheel control, and it is not too uncomfortable either. The structure didn't feel as rigid as in the Nissan 350Z (though that car has a rear strut brace where passengers might sit), and the TT certainly doesn't provide the same pure driving experience a rear-wheel drive car can. Audi TT - www.carenthusisast.com --- Even with a 4.2 litre 450bhp twin-turbo V8 it can’t match more charismatic offerings from BMW, Jaguar and Mercedes. But don’t dismiss the Audi, being bland is not the same as being bad. The A6 is not a bad car. Putting a 4.2 litre V8 in a car this size should be a recipe for fun but the extra weight and the lifeless steering conspire to produce a car that is less than the sum of its parts. Audi A6 - The Times online --- No question, this A4 is an improvement over the old in terms of engine refinement, ride, handling, packaging, fuel economy and feature availability. Yet it’s hard to avoid concluding that this car is not enough of a step forward over the old A4, especially as Audi has gone to the expense of developing a new platform for it. It is not good enough to topple the 3-series, and in many respects, such as its driving position, handling and the weighting of its controls, it is inferior to the cheaper Ford Mondeo. Audi A4 - Autocar

testeillä... kirjoitti:

...voi pyyhkiä pyllynsä. Paitsi jos valitsee autonsa päästöjen, takapenkin mittojen, vakuutusmaksujen, tavaratilan vetoisuuden tms. mukaan. sport auto puolestaan tiedetään VAG:n äänitorveksi, joten en noiden saksalaislehtien jutuille antaisi kauheasti painoarvoa. Tässä sen sijaan puolueettomampaa näkemystä: A4 still can't quite match the all-conquering 3-series in terms of raw dynamic appeal. There's plenty of grip to exploit, but messages through the steering wheel about how close you're getting to the limits feel muted. Audi A4 – Fifth Gear --- But it was the handling that disappointed us the most. Absolutely wonderful up to about eight-tenths – the car hanging on superbly on good or bad surfaces alike – the Audi feels ponderously nose-heavy when you go that extra step. Despite the standard stability control, the S4 doesn’t do anything but understeer once the grip limits have been breached. And understeer a surprising amount, too. There is little throttle control – the chassis is as wooden as the steering - and all that you can do is reduce the throttle opening to allow front-end grip to be re-established. Audi S4 – AutoSpeed --- But throw a few tight turns and some committed cornering into the equation and the Cabriolet comes over all whale-like. The steering is typically Audi - stodgy and lifeless - and the chassis has only one party trick; terminal understeer. Audi A4 Cabriolet V6 – Evo --- An experienced driver will find typical Audi understeer at the limit. Audi S4 Cabriolet - Straight Six.com --- Keen drivers will be disappointed by the lifeless steering. Audi A6 - What Car? --- The Audi is a letdown with its lifeless steering and excessive understeer at the limit. The A8L does not match the Maserati's level of roadholding, nor is it as entertaining. Audi A8L - Automobile Magazine --- The Audi TT has never quite hit the spot. It's quick, grippy and has a chunky, high-quality appeal, but the heavy, lifeless steering, understeery balance and effective but charisma-free 1.8-litre turbocharged engine have always marked it down as an also-ran for those who put dynamics ahead of prestige. Even the more sonorous 3.2 V6 TT doesn't quite live up to the promise of its billing as a compact, driver-focused, 250bhp, four-wheel-drive coupe. Audi TT - evo --- I've driven fast Audis before, and I've always been impressed by the amount of grunt available, and the way it's so easy to reach license-threatening speeds. But I've also found as drivers' cars, they usually fall wide of the mark with lifeless steering and lacking the involvement you get with the BMW M3. Audi RS4 - AutoTrader - --- Unfortunately, all of these are slightly blunted by Audi’s fabulously precise but lifeless steering. While it weighs up nicely going into corners and feels really sharp, it doesn’t give you a clue about how much grip you’ve got left. Audi A3 - Star Motoring --- however the Audi features quattro four-wheel-drive - making it a grippy contender. That doesn’t translate to the most rewarding drive here though, for while the Audi is undoubtedly swift and accomplished, it all feels a bit detached and clinical on the road. Audi A3 - MSN cars --- Should I buy one? The S5’s case takes a bit of a dive when it comes to money. Nice although it is, it’s going to have serious difficulty justifying itself next to the considerably cheaper BMW 335i Coupe, which is almost as fast, far more practical and still better to drive. Buyers looking for value will therefore have to cast their eyes further down the A5 range; those looking for the best driving coupe of this size, on the other hand, need look no further than the alternative offered by Audi's old Munich rival. Audi A5 - Autocar --- Assets Quality and solidity, sumptuous cabin, big boot, gutsy 3.0 TDI engine, effective Multitronic transmission. Drawbacks Feels nose heavy despite new chassis design, unresolved styling, poor rear-seat room. Verdict Lacks a clear personality. Competent in many ways but could have been so much better. Audi A6 - 4 Car from channel 4 --- To the traditional constituency of Audi fashionistas I imagine it will prove to be a very appealing product. But what I cannot see it doing is persuading those to whom driving pleasure matters very much to forsake their BMWs for it. A 335i coupé is perhaps a little slower, but only a fool presumes that speed and fun are always the same. Audi S5 – The Times --- And so the A5 is indeed a good drive. But it lacks the sparkle that all these smiling men should have given it. Design first: yes, there are some great details (get those magical LED running lights, like luminous mascara). But it looks like it's sagging in the middle, and the big ol' Audi grille still doesn't do it for me. Engines: yup, mark those up to a win. The V6 feels like has deeper lungs than a BMW three-litre, and it's a lot smoother than Merc's V6. The V6 diesel is a bit of a triumph too. And the chassis has nice accurate new steering. But all-new layout or not, the A5 corners like an old-school Audi. Gentle but unavoidable understeer, little sense of fun, no tweakability at the limit. Audi keeps telling us they make sporty cars, but in the chassis department, they don't really. Fast, easy to drive hard, but not inspiring. So put Walter's Latin emotion on hold. This is still a bit of a po-faced car. Audi A5 – Top Gear --- Unfortunately the TT's steering is lacking in any real feel, in an attempt to isolate feedback no doubt, but it is well weighted. Driven hard, the TT is a good companion, with good body and wheel control, and it is not too uncomfortable either. The structure didn't feel as rigid as in the Nissan 350Z (though that car has a rear strut brace where passengers might sit), and the TT certainly doesn't provide the same pure driving experience a rear-wheel drive car can. Audi TT - www.carenthusisast.com --- Even with a 4.2 litre 450bhp twin-turbo V8 it can’t match more charismatic offerings from BMW, Jaguar and Mercedes. But don’t dismiss the Audi, being bland is not the same as being bad. The A6 is not a bad car. Putting a 4.2 litre V8 in a car this size should be a recipe for fun but the extra weight and the lifeless steering conspire to produce a car that is less than the sum of its parts. Audi A6 - The Times online --- No question, this A4 is an improvement over the old in terms of engine refinement, ride, handling, packaging, fuel economy and feature availability. Yet it’s hard to avoid concluding that this car is not enough of a step forward over the old A4, especially as Audi has gone to the expense of developing a new platform for it. It is not good enough to topple the 3-series, and in many respects, such as its driving position, handling and the weighting of its controls, it is inferior to the cheaper Ford Mondeo. Audi A4 - Autocar

Luuletko että tällainen Audi-amis osaa enklantia? Suomenna, pliis! Sanotaanko, että Audi on hjuva?

testeillä... kirjoitti:

...voi pyyhkiä pyllynsä. Paitsi jos valitsee autonsa päästöjen, takapenkin mittojen, vakuutusmaksujen, tavaratilan vetoisuuden tms. mukaan. sport auto puolestaan tiedetään VAG:n äänitorveksi, joten en noiden saksalaislehtien jutuille antaisi kauheasti painoarvoa. Tässä sen sijaan puolueettomampaa näkemystä: A4 still can't quite match the all-conquering 3-series in terms of raw dynamic appeal. There's plenty of grip to exploit, but messages through the steering wheel about how close you're getting to the limits feel muted. Audi A4 – Fifth Gear --- But it was the handling that disappointed us the most. Absolutely wonderful up to about eight-tenths – the car hanging on superbly on good or bad surfaces alike – the Audi feels ponderously nose-heavy when you go that extra step. Despite the standard stability control, the S4 doesn’t do anything but understeer once the grip limits have been breached. And understeer a surprising amount, too. There is little throttle control – the chassis is as wooden as the steering - and all that you can do is reduce the throttle opening to allow front-end grip to be re-established. Audi S4 – AutoSpeed --- But throw a few tight turns and some committed cornering into the equation and the Cabriolet comes over all whale-like. The steering is typically Audi - stodgy and lifeless - and the chassis has only one party trick; terminal understeer. Audi A4 Cabriolet V6 – Evo --- An experienced driver will find typical Audi understeer at the limit. Audi S4 Cabriolet - Straight Six.com --- Keen drivers will be disappointed by the lifeless steering. Audi A6 - What Car? --- The Audi is a letdown with its lifeless steering and excessive understeer at the limit. The A8L does not match the Maserati's level of roadholding, nor is it as entertaining. Audi A8L - Automobile Magazine --- The Audi TT has never quite hit the spot. It's quick, grippy and has a chunky, high-quality appeal, but the heavy, lifeless steering, understeery balance and effective but charisma-free 1.8-litre turbocharged engine have always marked it down as an also-ran for those who put dynamics ahead of prestige. Even the more sonorous 3.2 V6 TT doesn't quite live up to the promise of its billing as a compact, driver-focused, 250bhp, four-wheel-drive coupe. Audi TT - evo --- I've driven fast Audis before, and I've always been impressed by the amount of grunt available, and the way it's so easy to reach license-threatening speeds. But I've also found as drivers' cars, they usually fall wide of the mark with lifeless steering and lacking the involvement you get with the BMW M3. Audi RS4 - AutoTrader - --- Unfortunately, all of these are slightly blunted by Audi’s fabulously precise but lifeless steering. While it weighs up nicely going into corners and feels really sharp, it doesn’t give you a clue about how much grip you’ve got left. Audi A3 - Star Motoring --- however the Audi features quattro four-wheel-drive - making it a grippy contender. That doesn’t translate to the most rewarding drive here though, for while the Audi is undoubtedly swift and accomplished, it all feels a bit detached and clinical on the road. Audi A3 - MSN cars --- Should I buy one? The S5’s case takes a bit of a dive when it comes to money. Nice although it is, it’s going to have serious difficulty justifying itself next to the considerably cheaper BMW 335i Coupe, which is almost as fast, far more practical and still better to drive. Buyers looking for value will therefore have to cast their eyes further down the A5 range; those looking for the best driving coupe of this size, on the other hand, need look no further than the alternative offered by Audi's old Munich rival. Audi A5 - Autocar --- Assets Quality and solidity, sumptuous cabin, big boot, gutsy 3.0 TDI engine, effective Multitronic transmission. Drawbacks Feels nose heavy despite new chassis design, unresolved styling, poor rear-seat room. Verdict Lacks a clear personality. Competent in many ways but could have been so much better. Audi A6 - 4 Car from channel 4 --- To the traditional constituency of Audi fashionistas I imagine it will prove to be a very appealing product. But what I cannot see it doing is persuading those to whom driving pleasure matters very much to forsake their BMWs for it. A 335i coupé is perhaps a little slower, but only a fool presumes that speed and fun are always the same. Audi S5 – The Times --- And so the A5 is indeed a good drive. But it lacks the sparkle that all these smiling men should have given it. Design first: yes, there are some great details (get those magical LED running lights, like luminous mascara). But it looks like it's sagging in the middle, and the big ol' Audi grille still doesn't do it for me. Engines: yup, mark those up to a win. The V6 feels like has deeper lungs than a BMW three-litre, and it's a lot smoother than Merc's V6. The V6 diesel is a bit of a triumph too. And the chassis has nice accurate new steering. But all-new layout or not, the A5 corners like an old-school Audi. Gentle but unavoidable understeer, little sense of fun, no tweakability at the limit. Audi keeps telling us they make sporty cars, but in the chassis department, they don't really. Fast, easy to drive hard, but not inspiring. So put Walter's Latin emotion on hold. This is still a bit of a po-faced car. Audi A5 – Top Gear --- Unfortunately the TT's steering is lacking in any real feel, in an attempt to isolate feedback no doubt, but it is well weighted. Driven hard, the TT is a good companion, with good body and wheel control, and it is not too uncomfortable either. The structure didn't feel as rigid as in the Nissan 350Z (though that car has a rear strut brace where passengers might sit), and the TT certainly doesn't provide the same pure driving experience a rear-wheel drive car can. Audi TT - www.carenthusisast.com --- Even with a 4.2 litre 450bhp twin-turbo V8 it can’t match more charismatic offerings from BMW, Jaguar and Mercedes. But don’t dismiss the Audi, being bland is not the same as being bad. The A6 is not a bad car. Putting a 4.2 litre V8 in a car this size should be a recipe for fun but the extra weight and the lifeless steering conspire to produce a car that is less than the sum of its parts. Audi A6 - The Times online --- No question, this A4 is an improvement over the old in terms of engine refinement, ride, handling, packaging, fuel economy and feature availability. Yet it’s hard to avoid concluding that this car is not enough of a step forward over the old A4, especially as Audi has gone to the expense of developing a new platform for it. It is not good enough to topple the 3-series, and in many respects, such as its driving position, handling and the weighting of its controls, it is inferior to the cheaper Ford Mondeo. Audi A4 - Autocar

ovat alan auktoriteetti, S4 voitti 335i:n, FAKTA. Teinien ykköstumputuslehti EVO kertoi muuten S4-mallista, "In Dynamic mode the S4 powerslides with sublime grace and progression, with crisp, linear steering responses ready to help you flatter yourself."...Mikset tuota siteerannut? ;D ps. Opettele saksaa, sisäsiittoisen englannin autoehdet ovat viihdettä, faktatiedot löydät sitten saksalaisista lehdistä eli kasva aikuiseksi. ps2. Säilytätkö ihan tosissaan noita lainauksia Audin koeajoista koneellasi? hih...

vertailut kirjoitti:

ovat alan auktoriteetti, S4 voitti 335i:n, FAKTA. Teinien ykköstumputuslehti EVO kertoi muuten S4-mallista, "In Dynamic mode the S4 powerslides with sublime grace and progression, with crisp, linear steering responses ready to help you flatter yourself."...Mikset tuota siteerannut? ;D ps. Opettele saksaa, sisäsiittoisen englannin autoehdet ovat viihdettä, faktatiedot löydät sitten saksalaisista lehdistä eli kasva aikuiseksi. ps2. Säilytätkö ihan tosissaan noita lainauksia Audin koeajoista koneellasi? hih...

oi että sä oot söpö...lähetkö ajelulle?

:-D, :-O kirjoitti:

oi että sä oot söpö...lähetkö ajelulle?

Bemarihomolta? http://www.flickr.com/photos/kikeb/2667207104/ Joo, en lähde...

pyyhkii lattiaa myös sillä 3 litrasella mikä on 325i:ssä.

ihan minkä tahansa A4:n nenän. Missäs on muuten Audin dieseli joka pärjää edes jollain mittatikulla bemarin dieselille? Esim. 3.0 TDI ei sitä nimittäin ole, se häviää jopa 330D:lle kaikilla mittareilla. Nyt ei lasketa että se on paras auto ja moottori joka vie eniten polttoainetta tai jolla päästöt on suurimmat.

tuo 2.0T kirjoitti:

pyyhkii lattiaa myös sillä 3 litrasella mikä on 325i:ssä.

Turboja vapaastihengittäviin, paitsi siinä tapauksessa, jos Bemarissa on turbo ja Audissa se ahtamaton moottori. Etkö sinä lue tätä palstaa? ;D

niistää kirjoitti:

ihan minkä tahansa A4:n nenän. Missäs on muuten Audin dieseli joka pärjää edes jollain mittatikulla bemarin dieselille? Esim. 3.0 TDI ei sitä nimittäin ole, se häviää jopa 330D:lle kaikilla mittareilla. Nyt ei lasketa että se on paras auto ja moottori joka vie eniten polttoainetta tai jolla päästöt on suurimmat.

päälle, mikä siinä on, kun Bemari ei enää osaa rakentaa oikeasti nopeaa autoa, vaan keskittyy Taksien moottoreihin? No ei niitä Bemaritaksejakaan näy... Q7 3.0tdi muuten voitti uusimman AMS:n monsterimaasturivertailun, X5 3.0d jäi toiseksi.

niistää kirjoitti:

ihan minkä tahansa A4:n nenän. Missäs on muuten Audin dieseli joka pärjää edes jollain mittatikulla bemarin dieselille? Esim. 3.0 TDI ei sitä nimittäin ole, se häviää jopa 330D:lle kaikilla mittareilla. Nyt ei lasketa että se on paras auto ja moottori joka vie eniten polttoainetta tai jolla päästöt on suurimmat.

dieseleitä mallista riippumatta niin tehokkain Audin diesel on 500hv/1000nm. Löytyykö samaa BMW:ltä? Ei löydy. Odotetaanpas kun tulee uusi RS4/5, niin katsotaan kuinka pahasti se niistää Bemmiä.

Ei saa verrata kirjoitti:

Turboja vapaastihengittäviin, paitsi siinä tapauksessa, jos Bemarissa on turbo ja Audissa se ahtamaton moottori. Etkö sinä lue tätä palstaa? ;D

tuon. Oikea vertailupari on tietenkin Audin aikoinaan käyttämä 1.6 ja BMW:n 5.0 V10.

...testi (jos osaat?). Siellähän todetaan, että 335i:n kyseessä ollessa tulos olisi todennäköisesti ollut VIELÄ selvempi BMW:n eduksi. Edes halvempi hinta ei nostanut Audia Bemun rinnalle (kuten niin usein auto motor und sportin kuivissa vertailuissa). Mutta kuten todettua, Audikin on ihan hyvä auto, mutta väärässä eurassa jos puhutaan ns. ajajan autoista / sports sedaneista. Ymmärsitkö?

jokaisen BEMARIN kirjoitti:

päälle, mikä siinä on, kun Bemari ei enää osaa rakentaa oikeasti nopeaa autoa, vaan keskittyy Taksien moottoreihin? No ei niitä Bemaritaksejakaan näy... Q7 3.0tdi muuten voitti uusimman AMS:n monsterimaasturivertailun, X5 3.0d jäi toiseksi.

ja on Audeja. Mm. tuleva F10 M sarja: "Tehoa 560 hp 6.000 kierroksella ja vääntöä 680 Nm 1.500 - 5.650 kierroksilla." VVVRRROOOOOOOOOOMMMM!!!!!!! Mihin jäi R8, ai se on öljyä lisäämässä ja sytytinpuolia vaihdattamassa.

nyt verrataan kirjoitti:

dieseleitä mallista riippumatta niin tehokkain Audin diesel on 500hv/1000nm. Löytyykö samaa BMW:ltä? Ei löydy. Odotetaanpas kun tulee uusi RS4/5, niin katsotaan kuinka pahasti se niistää Bemmiä.

...Mikkolan quattro se vasta kova peli oli. Montako Bemaria oli rallissa mukana, hä? Lisäksi vuonna 2048 esitellään Audi, jossa on 2000kW/4999nM. Onko bemarilla vastaavaa, HÄ? T. Faniboy-89 (Audi A4 1.8T -99, 19" rillat, jälki asennus ledit, tupla ulos tulot, madallettu, tummennetut taka lasit ym ym)

autoja kirjoitti:

ja on Audeja. Mm. tuleva F10 M sarja: "Tehoa 560 hp 6.000 kierroksella ja vääntöä 680 Nm 1.500 - 5.650 kierroksilla." VVVRRROOOOOOOOOOMMMM!!!!!!! Mihin jäi R8, ai se on öljyä lisäämässä ja sytytinpuolia vaihdattamassa.

vieläkään Audin tasolle. RS6 ja 580 hv.

ja... kirjoitti:

...Mikkolan quattro se vasta kova peli oli. Montako Bemaria oli rallissa mukana, hä? Lisäksi vuonna 2048 esitellään Audi, jossa on 2000kW/4999nM. Onko bemarilla vastaavaa, HÄ? T. Faniboy-89 (Audi A4 1.8T -99, 19" rillat, jälki asennus ledit, tupla ulos tulot, madallettu, tummennetut taka lasit ym ym)

Kun ei BMW:llä ole mitään vastaavaa, eikä sinulla sanottavaa, niin alat vain mussuttamaan.

Bemari... kirjoitti:

vieläkään Audin tasolle. RS6 ja 580 hv.

Ei ole RS6 (sehän on hitaampi kuin Opel Vectra OPC, kuten sinäkin jankkaaja hyvin muistanet), vaan: http://elitechoice.org/2008/12/24/g-power-bmw-h5-is-worlds-fastest-sedan-at-2284mph/ BMW, natürlich...

Bemari... kirjoitti:

vieläkään Audin tasolle. RS6 ja 580 hv.

ettei bemari tarvitse ylimpiä hevosvoimalukemia ollakseen nopein, koska bemari osaa tehdä autoja.

___________________________... kirjoitti:

Ei ole RS6 (sehän on hitaampi kuin Opel Vectra OPC, kuten sinäkin jankkaaja hyvin muistanet), vaan: http://elitechoice.org/2008/12/24/g-power-bmw-h5-is-worlds-fastest-sedan-at-2284mph/ BMW, natürlich...

voittaa Audia tehdaskuntoisella autolla? Ei näköjään. BMW:llä ei ole yhtäkään autoa joka menisi vakiona yli 300 km/h. Audilla on R8. Ps. RS6 on nopeampi kuin M5, johan testit ja rata-ajat sen osoittaa.

muistaa kirjoitti:

ettei bemari tarvitse ylimpiä hevosvoimalukemia ollakseen nopein, koska bemari osaa tehdä autoja.

ainakaan nopeita autoja. M5 otti RS6:lta radalla turpaan sekunti tolkulla.

___________________________... kirjoitti:

Ei ole RS6 (sehän on hitaampi kuin Opel Vectra OPC, kuten sinäkin jankkaaja hyvin muistanet), vaan: http://elitechoice.org/2008/12/24/g-power-bmw-h5-is-worlds-fastest-sedan-at-2284mph/ BMW, natürlich...

Olet säälittävä!! Piti linkittää jonkun tuning auton nopeus tänne!!!

Bemari... kirjoitti:

vieläkään Audin tasolle. RS6 ja 580 hv.

vetää joku RS6 tähän mukaan. Nyt oli kyse siitä, että A4 otti pataan 300-sarjalaiselta, maailman myydyimmaltä premium-luokan autolta. Löytyykö siihen selitystä - paitsi se, että onhan BMW hieman kalliimpi auto...

tuo 2.0T kirjoitti:

pyyhkii lattiaa myös sillä 3 litrasella mikä on 325i:ssä.

Sun haaveilemasi A4 2.0 kiihtyy satkuun etuvetoisena 6,9 sekunnissa ja quattrona 6,6 sekunnissa. Huiput etuveto 250/240 ja quattro 246. Perus 325i takavetoisena menee satkuun 6,7 sekunnissa ja huiput 250. MUTTA kun muistetaan, että VAG jää järjestään lupauksistaan mitä tulee suoritusarvoihin, niin radalla BMW on aivan ylivoimainen, varsinkin Audin etuvetorimpulaan verrattuna. Ja musitetaanpas tämä, miten kävi viimeksi kun oli radalla vastakkain samantehoinen neliveto ja takaveto (RS4 vs M3). http://www.youtube.com/watch?v=DaZExdTHHjY Viisi sekuntia Audille nokkiin. Jatkossa kannattaisi ottaa noille Audin unkarilaisella moottorilla varustetulle autoille aikaa kalenterilla....muhahahahaha!!!!

niistää kirjoitti:

ihan minkä tahansa A4:n nenän. Missäs on muuten Audin dieseli joka pärjää edes jollain mittatikulla bemarin dieselille? Esim. 3.0 TDI ei sitä nimittäin ole, se häviää jopa 330D:lle kaikilla mittareilla. Nyt ei lasketa että se on paras auto ja moottori joka vie eniten polttoainetta tai jolla päästöt on suurimmat.

Kaikkihan tiedämme (paitsi amikset), että Saksassa myytävät tehoautot on dieseleitä verotuksellisista syistä. Bemari on Audin edelle tosiaan kaikilla osa-alueilla. Suorituskysyssä, kulutuksessa, päästöissä...kaikessa... Ei ihme, että BMW:n moottori on kerännyt kasapäin palkintoja Audin (unkarilaisen, Györissä valmistetun) moottorin vain vaatiessa koko ajan lisää öljyä sisuksiinsa.

joo, aivan.... kirjoitti:

Sun haaveilemasi A4 2.0 kiihtyy satkuun etuvetoisena 6,9 sekunnissa ja quattrona 6,6 sekunnissa. Huiput etuveto 250/240 ja quattro 246. Perus 325i takavetoisena menee satkuun 6,7 sekunnissa ja huiput 250. MUTTA kun muistetaan, että VAG jää järjestään lupauksistaan mitä tulee suoritusarvoihin, niin radalla BMW on aivan ylivoimainen, varsinkin Audin etuvetorimpulaan verrattuna. Ja musitetaanpas tämä, miten kävi viimeksi kun oli radalla vastakkain samantehoinen neliveto ja takaveto (RS4 vs M3). http://www.youtube.com/watch?v=DaZExdTHHjY Viisi sekuntia Audille nokkiin. Jatkossa kannattaisi ottaa noille Audin unkarilaisella moottorilla varustetulle autoille aikaa kalenterilla....muhahahahaha!!!!

Ihmeellistä, että JOUDUT VERTAAMAAN Bemarin KOLMELITRAISTA Audin KAKSILITRAISEEN.... Sulla menee tosi kovaa. 335i otti radalla turpaan S4:ltä. http://www.sportauto-online.de/vergleichstest/bmw-335i-gegen-audi-s4-mittelklassen-sechszylinder-im-duell-1037101.html

ole mitään... kirjoitti:

Ihmeellistä, että JOUDUT VERTAAMAAN Bemarin KOLMELITRAISTA Audin KAKSILITRAISEEN.... Sulla menee tosi kovaa. 335i otti radalla turpaan S4:ltä. http://www.sportauto-online.de/vergleichstest/bmw-335i-gegen-audi-s4-mittelklassen-sechszylinder-im-duell-1037101.html

Videon autot: Audi RS4: Moottori: V8 FSI Kuutiotilavuus: 4163 cm3 Teho: 420hv (323kW) / 7800 kier/min Vääntö: 430Nm / 5500 kier/min Kiihtyvyys 0-100km/h 4,8 s Huippunopeus: 250km/h (Rajoitettu) BMW M3: Moottori: V8 Kuutiotilavuus 3999 cm3 Teho: 420 hv / 8300/min Vääntö: 400 Nm / 3900 kier/min Kiihtyvyys 0 - 100 km/h 4,8 s Eli paperilla aika sama, mutta pienemmällä koneella ja pienemmällä väännöllä varustettu M3 pistää 5 s takkiin. Se VIISI SEKUNTIA on paljon se. Ai se syy? Kysymys on ajo-ominaisuuksista. Audit puskee oli ne sitten etuvetoja tai nelivetoja. Aivan kuten videolla ja noissa keskusteluun linkitetyissä autoURHEILUlehdissäkin on todettu.

ole mitään... kirjoitti:

Ihmeellistä, että JOUDUT VERTAAMAAN Bemarin KOLMELITRAISTA Audin KAKSILITRAISEEN.... Sulla menee tosi kovaa. 335i otti radalla turpaan S4:ltä. http://www.sportauto-online.de/vergleichstest/bmw-335i-gegen-audi-s4-mittelklassen-sechszylinder-im-duell-1037101.html

vastaa aikalailla 2.5-3.0 litraista vapaastihengittävää.

lujaa menee kirjoitti:

Videon autot: Audi RS4: Moottori: V8 FSI Kuutiotilavuus: 4163 cm3 Teho: 420hv (323kW) / 7800 kier/min Vääntö: 430Nm / 5500 kier/min Kiihtyvyys 0-100km/h 4,8 s Huippunopeus: 250km/h (Rajoitettu) BMW M3: Moottori: V8 Kuutiotilavuus 3999 cm3 Teho: 420 hv / 8300/min Vääntö: 400 Nm / 3900 kier/min Kiihtyvyys 0 - 100 km/h 4,8 s Eli paperilla aika sama, mutta pienemmällä koneella ja pienemmällä väännöllä varustettu M3 pistää 5 s takkiin. Se VIISI SEKUNTIA on paljon se. Ai se syy? Kysymys on ajo-ominaisuuksista. Audit puskee oli ne sitten etuvetoja tai nelivetoja. Aivan kuten videolla ja noissa keskusteluun linkitetyissä autoURHEILUlehdissäkin on todettu.

M5 ottaa 5s turpaan RS6:lta. http://www.fastestlaps.com/index.php?page_id=compare&car1=46f5054b2b2b7&car2=47ea54d592976 http://www.autozeitung.de/powercar/vergleich-rs6-vs-m5 Eikös BMW:n pitänyt olla paras? BMW:ssä näyttää olevan surkeat ajo-ominaisuudet verrattuna Audiin.

moottorit tiedetään. Unkarin väljään paskaan saa olla kaatamassa koko ajan lisää öljyä. Näillä itäblokin säksättäjillähän ne on kaikki Suomessa myytävät uudet Audit varustettu. Kaiken kruununa historiallinen hammashihna aivan uusia bensaturboja lukuunottamatta lähes joka koneessa. Ei siis skodaa kummempi. Tai no. Samoja autojahan ne on.

tehdyt Audin kirjoitti:

moottorit tiedetään. Unkarin väljään paskaan saa olla kaatamassa koko ajan lisää öljyä. Näillä itäblokin säksättäjillähän ne on kaikki Suomessa myytävät uudet Audit varustettu. Kaiken kruununa historiallinen hammashihna aivan uusia bensaturboja lukuunottamatta lähes joka koneessa. Ei siis skodaa kummempi. Tai no. Samoja autojahan ne on.

omiin viesteihin?

335i:llä mitään jakoa S4 Audia vastaan. Tuleva RS4/5 tulee jättää M3:n helposti, kuten RS6 jätti M5 Bemarin kuin tikun paskaan.

useinkin kirjoitti:

omiin viesteihin?

niin en tälläkään ketaa ole vastannut kertaakaan omaa viestiini. Sinua taitaa harmittaa se, että mukamas-saksalaisessa autossa on unkarilainen moottori. Ah Unkari, tuo huipputeknologian kehto. Ihmettele siinä sitten minne öljyt katoaa, ha, ha, ha!

kuin sinä kirjoitti:

niin en tälläkään ketaa ole vastannut kertaakaan omaa viestiini. Sinua taitaa harmittaa se, että mukamas-saksalaisessa autossa on unkarilainen moottori. Ah Unkari, tuo huipputeknologian kehto. Ihmettele siinä sitten minne öljyt katoaa, ha, ha, ha!

Ja niiden Itävaltalaiset moottorit? Stasivaunulla kun ajaa, niin punalippu loistaa...

DDR Bemarit... kirjoitti:

Ja niiden Itävaltalaiset moottorit? Stasivaunulla kun ajaa, niin punalippu loistaa...

tunat on kalenterissasi? 1900-luku? Kuten autosikin vuosimalli?

mikä vuosi- kirjoitti:

tunat on kalenterissasi? 1900-luku? Kuten autosikin vuosimalli?

DDR:n aluetta, sitä kommunismin loistokkainta maaperää. EX Stasin kavaltajat siellä kasaavat 100-ja 300-sarjaa suomalaisille bemarihomoille.

entistä kirjoitti:

DDR:n aluetta, sitä kommunismin loistokkainta maaperää. EX Stasin kavaltajat siellä kasaavat 100-ja 300-sarjaa suomalaisille bemarihomoille.

vaan sielläkin mennään rikkaan nykysaksan meiningillä ja lainsäädännöllä. Luulisi tyhmimmänkin tietävän. Unkari sen sijaan on kaikkien tilastojen pohjalta kehitysmaa.

ei enää ole kirjoitti:

vaan sielläkin mennään rikkaan nykysaksan meiningillä ja lainsäädännöllä. Luulisi tyhmimmänkin tietävän. Unkari sen sijaan on kaikkien tilastojen pohjalta kehitysmaa.

Itäsaksassa asuvalle OSSI "saksalaiselle", yhtä suurta perhettä, just... Jos Viipuri liitetäisiin Suomeen, niin sielläkin mentäisiin "nykysuomen meiningillä ja lainsäädännöillä"...Miten tuo lainsäädäntö tähän sitten liittyikään? BMW Hergestellt in der DDR, edelleen...

Audi voitti uusimmassa AutoBildissä niukalla erolla Opel Insignian! Mukava juttu, sillä aiemminhan on tullut tappioita mm. Ford Mondeolta ja Skoda Octavialta. esim. Auto Bild 10/2008, 1. Škoda Octavia 1.8 TSI Ambiente, 500 p. 2. Volkswagen Passat 2.0 TDI Trendline, 492 p. 2. Ford Mondeo 2.0 TDCi Trendline, 491 p. 4. Volkswagen Passat 2.0 TDI Trendline, 489 p. 4. Volkswagen Passat 1.8 TSI Trendline, 489 p. 5. Audi 2.0 TDI Ambition, 487 p. Yhtä kaikki. Hieno homma, että Audia osataan verrata vertaisiinsa autoihin.

Motor und Getriebe Fahrdynamik. Pappamaisuudesta Audi vei pisteet tässä testissä ylivoimaisesti. Jos katsotaan normien mukaisia ilmoitettuja suorituskykyarvoja vie bemari voiton joka kerta, eikä öljyä tartte lisätä koko ajan.

voimaosuudet kirjoitti:

Motor und Getriebe Fahrdynamik. Pappamaisuudesta Audi vei pisteet tässä testissä ylivoimaisesti. Jos katsotaan normien mukaisia ilmoitettuja suorituskykyarvoja vie bemari voiton joka kerta, eikä öljyä tartte lisätä koko ajan.

hitaammin 0-100.

kiihtyi kirjoitti:

hitaammin 0-100.

tumpelon käsissä, katso valmistajan arvot ja muut testit

testissä kirjoitti:

tumpelon käsissä, katso valmistajan arvot ja muut testit

heti syytetään testaajaa kun bmw ei mene. valmistajan arvot voi jättää omaan arvoonsa, esim. 120d, 325i, 320d, 320i kiihtyi n. 1s hitaammin kuin tehdas on ilmoittanut.

A4 on parempi. http://www.autozeitung.de/vergleichstest/diesel-vergleichstest-bmw-3er-audi-a4-mercedes-c-klasse&show=gesamtbewertung

............. kirjoitti:

A4 on parempi. http://www.autozeitung.de/vergleichstest/diesel-vergleichstest-bmw-3er-audi-a4-mercedes-c-klasse&show=gesamtbewertung

Audi on tilavampi ja mukavampi, mutta ei parempi. Noilla saksalaislehtien pappavertailuilla voi pyyhkiä takapuolensa. Jos ajettavuus kiinnoostaa, niin kannattaa perehtyä muihin lehtiin. Tai no onhan se kivaa, että ostokset mahtuvat kyytiin.

tulkittu. kirjoitti:

Audi on tilavampi ja mukavampi, mutta ei parempi. Noilla saksalaislehtien pappavertailuilla voi pyyhkiä takapuolensa. Jos ajettavuus kiinnoostaa, niin kannattaa perehtyä muihin lehtiin. Tai no onhan se kivaa, että ostokset mahtuvat kyytiin.

hitaampi. Eikös 330d:n pitänyt olla voittamaton?

Audi on BMW:n edellä tuossa listassa.

sokea??!! kirjoitti:

Audi on BMW:n edellä tuossa listassa.

vai onko Audi nykyään "Radical"?

listaa uudestaan kirjoitti:

vai onko Audi nykyään "Radical"?

50. Audi RS4 (B7) 7:58 57. Audi R8 8:01.90 (FL) 64. Audi R8 8:04 68. BMW M3 (E92) 8:05 Mikä tuossa on niin vaikea ymmärtää?

BMW on BMW kirjoitti:

50. Audi RS4 (B7) 7:58 57. Audi R8 8:01.90 (FL) 64. Audi R8 8:04 68. BMW M3 (E92) 8:05 Mikä tuossa on niin vaikea ymmärtää?

uudestaan. 37. BMW M3 CSL (E46) 7:50 eli jätti Audit seisomaan!

BMW on BMW kirjoitti:

50. Audi RS4 (B7) 7:58 57. Audi R8 8:01.90 (FL) 64. Audi R8 8:04 68. BMW M3 (E92) 8:05 Mikä tuossa on niin vaikea ymmärtää?

eikös Audin superauto olekaan superauto. Superhidas RS4 jopa jätti R8:sin!

hellurei2 kirjoitti:

eikös Audin superauto olekaan superauto. Superhidas RS4 jopa jätti R8:sin!

häviää M3:lle TopGearissa 5 sekuntia onkin nopeampi kuin R8. Joo. Ehkä pöllöinkin apina tajuaa viimeistään nyt tuon playstation-sivuston painoarvon. No ei ne kaikki tajua. Saamme nähdä varmaan jatkossakin esim. RS6:n fastestlaps "dokumentteja".

lista kirjoitti:

uudestaan. 37. BMW M3 CSL (E46) 7:50 eli jätti Audit seisomaan!

E46 on WANHAA kauraa...M3 E92 on hidas läski.

Audi joka kirjoitti:

häviää M3:lle TopGearissa 5 sekuntia onkin nopeampi kuin R8. Joo. Ehkä pöllöinkin apina tajuaa viimeistään nyt tuon playstation-sivuston painoarvon. No ei ne kaikki tajua. Saamme nähdä varmaan jatkossakin esim. RS6:n fastestlaps "dokumentteja".

Ja ihan hauskaa viihdettä, mutta sen rata-aikojen tietellisyys on vähän niin ja näin verrattuna vaikkapa sportauton, autozeitungin, autobildin tai auto, motor und sportin saavuttamiin rata-aikoihin. Fastest Laps siteeraa edelleen vain oikeita ajettuja aikoja, jokaisen ajan lähde on mainittu. Miten ajan painoarvo muuttuu, jos linkitetään sama aika suoraan ko.lehden sivuilta tai Fastest Laps-sivustolta? KERRO.

viihdeohjelma... kirjoitti:

Ja ihan hauskaa viihdettä, mutta sen rata-aikojen tietellisyys on vähän niin ja näin verrattuna vaikkapa sportauton, autozeitungin, autobildin tai auto, motor und sportin saavuttamiin rata-aikoihin. Fastest Laps siteeraa edelleen vain oikeita ajettuja aikoja, jokaisen ajan lähde on mainittu. Miten ajan painoarvo muuttuu, jos linkitetään sama aika suoraan ko.lehden sivuilta tai Fastest Laps-sivustolta? KERRO.

sama päivä, sama kuski. Ei viriteltyjä autoja, vaan vakiokamaa. Kuskeina (STIG) autourheilun huippuammattilaisia, mm. Heikki Kovalainen. Jotenkin uskon, että esim. Kovalainen saa enemmän autosta irti kuin joku hupilehden keski-ikäinen wannabe-rattimies. Stigistä: http://fi.wikipedia.org/wiki/The_Stig

BMW on BMW kirjoitti:

50. Audi RS4 (B7) 7:58 57. Audi R8 8:01.90 (FL) 64. Audi R8 8:04 68. BMW M3 (E92) 8:05 Mikä tuossa on niin vaikea ymmärtää?

Vitsi? Onhan? Jos ei, niin: Mistä nämä ajat ovat peräisin? fastest.laps.comista tai tietsikkapelistä? (no nehän on aika sama*) *kuten Audi ja Skodakin :-O