Täällä hehkutetaan RS kuutosta, mutta testitulokset eivät oikein vakuuta. Amispoikien märkä päiväuni ei oikein vakuuta radalla eikä mutkatiellä. Poseeraukseen ihan ok?
---
The Audi RS6 Quattro is the world's most powerful estate car. Peter Dron asks the killer question - so what?
In trackday argot, a big, heavy but probably very powerful car is known as a "barge". The Audi RS6 is not only the most powerful production Audi ever, but also the most powerful estate car in the world (a saloon version will be available soon). Enter Superbarge. Yours for £77,625.
Related Articles
*
Fiat 500 Abarth: on sale now
*
Top 10 'innovations' that should have changed the world ? but didn't manage it
*
Aprilia RSV4 review
*
Ducati Streetfighter S review
*
Salina, Italy: The great slow food caper
So here we are at the Paul Ricard test track at Le Castellet in southern France to test the Audi Superbarge in an unnatural environment, a race circuit, and then later we will try it on the surrounding roads. It looks subtly menacing in a Jekyll-and-Hyde way, the bland but elegant lines of the standard A6 Avant having been modified by wheelarches extended (with a nod to Martyn Smith's Quattro of nearly 30 years ago) over absurdly huge wheels. An aggressive pair of exhaust tailpipes pokes out through the lower valance below the labrador compartment. At the other end, fully ahead of the front wheels, is a surprisingly compact five-litre V10 that delivers 572bhp and, from only 1,500rpm, 479lb ft of torque.
First impression on jumping into the beast is of being surrounded by the usual top-end quality and attention to detail that has made Audi the world's standard-setter and, after a few adjustments to the fancy wheel with its flat lower section and to the luxurious (optional) racing-style seat, I am immensely comfortable and perfectly located.
We set off out of the pit lane and the second impression is that this is an astoundingly quick car for something weighing 4,460lb, not to mention loud. At peak revs, this is attention-grabbing, from inside or out. But is it a pleasant sound? I would not say so, and can think of numerous more aurally enthralling engines, mostly with either two more or two fewer cylinders, but also one with half the RS6's tally: the pukka Quattro of the mid-1980s, with either 10 or 20 valves, the star of the new Ashes to Ashes TV series.
The third impression, as we fly up through the gears with the wheel-mounted flippers, is that the rev limiter cuts in violently and well before the 6,700rpm red line. One soon learns to anticipate it. Fourth is that the brakes (in this case massive optional ceramic discs) are well up to racing standards. Fifth is that the straight is too long when the top speed is limited to 155mph. I was trying in vain to change into seventh.
Now we reach the twisty section. Aim at the apex and floor the throttle pedal, and what happens? Well, the electronic stability program is switched off, but there seems to be something still preventing full delivery of power, especially around this truncated variation of the track, with very tight bends. The more commonly used version of the circuit has longer straights and more open, flowing curves and would perhaps have shown off the RS6 in a better light. In a couple of the faster curves, it was possible to make all four costly tyres scream in a rather satisfying four-wheel drift, but mostly a lap of the track was simply frustrating, dominated by unshakeable understeer despite the 40/60 front/rear torque split.
So, the RS6 is not a big success on the circuit; better to get something older, simpler and cheaper if you want a satisfying trackday barge.
But how is it as a road car? After all, it will be there that the 600 or so RS6s that Audi UK is expecting to sell will spend 99.9999 per cent (recurring towards infinity) of their time. For a start, it is more than improbable that the frustrating tendency described earlier will ever manifest itself on the public highway, even in the hands of a seriously hard man of the road.
What would the RS6 be like cruising from Calais to Cannes? I expect that it would be deeply frustrating. That journey cannot be "taken flat" these days. But Audis are renowned for their quiet operation and refinement, right? Not this one: at the legal motorway maximum, this is by no means a quiet car. There is far more mechanical hubbub than in most cruising Audis, but not enough to give serious competition to the invasive roar of the huge tyres. There is also a trace of wind rustle, especially on the front passenger side. Most irritating of all, there are constant low-frequency resonances through the seats, steering wheel and pedals.
On winding roads, the punch between bends is enormously impressive, body roll and pitch or squat are insignificant, stopping power is astounding and then, of course, the traction is peerless. But it feels like a big lump of metal, and ride quality, always firm, is sometimes harsh, even on the softest of the three damper settings (switching between them is a fiddly process). And is it fun? Not really. So, just what is the point of this car?
What about transport to your deluxe skiing holiday? Well yes, it would get you to Gstaad or wherever, but who needs - or wants - mega-torque on snow? You'd be far better off with a lesser A6 on narrower wheels, preferably fitted with snow tyres, rather than these 20in x 9J alloys shod with 275/35 slivers. You could put a big labrador in the back. In fact, you could put three or four German shepherds in. But they would not like it if you started all the fast-forward stuff, and they would cover that nice carpeting with hair.
The RS6 is really for showing off at the golf club, and I expect you could squeeze at least five full-sized golf bags in the luggage compartment, and still drive five-up on your way to spoiling a pleasant walk. You could then impress your golf partners with pointless factoids. For example: "At full throttle, the turbochargers can compress 2,200 cubic metres of air per hour. That's about the volume of an Olympic swimming pool." Yeah, right. Wow. Fantastic. In short, this is a car for swanking around in.
RS6=proomu?
___ ___ ___
26849
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 26
Vanhimmat
turpaan kilpailijoitansa, eli M5:sta ja E63 AMG Mersua. RS6 on luokkansa paras todistetusti, sanoit sinä mitä tahansa.
joten minä en sanonut yhtään mitään. Jonkinmoinen kisataustakin ko. journalistilla löytyy, joten ehkä tietää mistä puhuu...
Eräässä saksalaisessa autolehdessä oli mitattu kierrosajat noille kolmelle autolle, ja RS6 oli nopein. Se linkki on ollut tälläkin palstalla.
...muutamalla sanalla Tony Dronin artikkelia. Missä kohtaa hän puhuu mielestäsi potaskaa? Voit kysyä, jos et ymmärrä jotakin kohtaa.
ole mitään väliä. Ne rata-ajat on ajanut sama kuski samana päivänä, joten siinä ei ole mitään vänkäämistä. RS6 on edelleenkin nopein, kuten sanoin, kierrosajat ei valehtele. Dron voi olla mitä mieltä haluaa, mutta se ei poista sitä faktaa että RS6 on luokkansa nopein auto. Tämä alkaa nyt menemään aika turhaksi kinasteluksi.
nopein jos sillä on jotain merkitystä, jos taas puhutaan rataajosta ,pesee sen puolta halvempi oikea kilpa-auto mennen tullen. Nopea auto kuten muutkin tuon luokan autot. Lähes samaa kyytiä vauhdin puolesta saa tavallinen meikäläinen esim Mitsun evolla jonka jopa pystyy ostaan toisin kuin tuollaisen Audin. Jos tavallinen meikäläinen ajaa radalla kelloa vasten voi Mitsulla olla jopa nopeampi koska me tavalliset kuskit emme pysty hyödyntämään tuonlaisten autojen voimavaroja. Poikkeuksena 18 v teinit jotka ovat niitä todellisia rattitaitureita.
mutta kai tuo viimeinen lause oli sarkasmia?
Turpaan noita ritsoja,mutta ei pärjää minun urheiluautolle. Yaris T-Sporttia ei voita yksikään Audi.
sepä kiva.
lause, ymmärsit oikein.
Mitsu voittaa kirkaasti etenkin hauskuudessa: http://www.youtube.com/watch?v=lX7pN0s2akU http://www.youtube.com/watch?v=5YvRcS8UD-Q Audi RS6 niin mahdottoman painavana ja täyteeängettynä ei todellakaan ole mikään sporttinen ajokokemus vaikka tehoa paperilla onkin. Suoraan kyllä kulkee, mutta kun pitäisi kääntyäkkin, niin tarvitaan jotain aivan muuta.
samaan luokkaan. RS6 on edelleenkin luokkansa nopein.
Jos verrataan autojen nopeutta, kulkua, ajettavuutta, niin kyllä sitä voi Mitsuun verrata. Jos haluaa Luxusta, niin kyllä sitten menee ennemmin Mersuun. Päätä jo, kumpaa halusit.
verrata kun eivät kuulu samaan luokkaan, eli eivät kilpaile samoista asiakkaista. Totta kai kaikki kevyemmät ja pienemmät tehokkaat autot vievät RS6:sta, M5:sta ja AMG Meseä radalla, sen takia ei ole järkeä vetailla eri luokkien autoa. Mitsua kannattaa verrata vaikka esim. STI Subaruun.
Ole mikä ratkaisee, RS6 on NOPEAMPI kuin kilpailijansa BMW M5 ja jo edesmennyt Mercedes E63 AMG. En ole vielä kuullut autokilpailuista, joissa jaettaisiin pisteitä ajomukavuudesta ja hienoista ajo-ominaisuuksista. Driftingissä taidetaan jakaa tyylipisteitä, mutta se siitä... Varmasti RS6:n ostajaa hivelee se tosiasia ajaessaan Golf Clubin pihassa M5:n viereen, että hänellä on se nopeampi auto. Ja se M5:n omistaja tietää sen...Lukekoon autolehdessä ihan mitä tahansa.
nopeus joka ratkaisee, kuten kirjoituksessakin todettiin. Lähes 100% ajetaan maantiellä ja jos radalle oikeasti mennään Audi jää kauas taakse kun siellä ovat nekin joilla ajetaan lähes 100% radalla. Niin se vaan menee. Kun ollaan maantiellä ja normaalissa käytössä Mersu nousee yllättämään heti ensimmäisenä.
kuka kehtaa näyttäytyä ihmisten ilmoilla skodan valmistamassa RS6:ssa
isot tarrat kylkeen että muutkin kun Audien omistajat tietävät kyseessä olevan nopean auton, on se senverta tavallisen farkun näköinen.
että RS6 on nopeampi radalla ja radan ulkopuolella kuin kilpailijansa E60/E61 M5 ja jo edesmennyt W211 E63 AMG. Tottakai radalle löytyy nopeampia autoja kuin RS6, lisää itsestäänselvyyksiä? Laitatko samalla innolla BMW Threadiin kertomuksia siitä, että M5 löytää monta, monta voittajaa radalla?
Maalaa se vaaleanpunaiseksi, huomioarvo taattu.
toi jätkähän kirjoitti totuuden, ei se Audi millään tavoin pistä silmään erikoisena autona, Niin kirjoita nyt tähän että kadehdit Bemari lippispää, mut voin kertoa sulle että minä ajan Audilla
pistä M5 tai AMG sen enempää silmään kuin Audikaan. Luulisin että ehkä se onkin tarkoitus noissa autoissa. Jos haluaa silmään pistävän auton, niin samalla rahalla kannattaa sitten ostaa vaikka Porsche tai Maserati.
sillä siellä tällaiseen ketjuun tulisi ehkä kaksi vastausta. Täällä luetaan fastestlapsiä pala kurkussa ja savu korvista sauhuten. On se Audi nopea ja hieno, on se.
oikeassa.
nopeampi kuin M5.
artikkeli, missä M5:n ajettavuutta arvostellaan samaan tyyliin kuin RS6:sta tuossa avausviestissä. Ei taida löytyä - The Ultimate Driving Machine...