Tuollainen diesel Volvo kiinnostaa kovasti ja täten kysynkin kommentteja pelin ominaisuuksista ja kestosta.
Ainakin manuaalivehe, jota kokeilin jyristi aikalailla tyhjäkäynnillä - siinä ei vibraattoreita tarvita. Ovatko kaikki tuolla 2.5 VAGin 5 sylinterisellä koneella varustetut autot tuollaisia? (Audi) Vai oliko se tuon yhden Volvon ominaisuus?
Autot tuntuvat olevan aikalailla paljon ajettuja...uskaltaako ostaa?
Eniten kiinnostaa automaatti - onko siitä jotain hyvää/huonoa sanottavaa.
Mitenkä huoltojen hinnat? Ovatko kalliita vai älyttömän kalliita verratuna esim VW,Audi, Mersu?
Ainakin manuaalivehe, jota kokeilin jyristi aikalailla tyhjäkäynnillä - siinä ei vibraattoreita tarvita. Ovatko kaikki tuolla 2.5 VAGin 5 sylinterisellä koneella varustetut autot tuollaisia? (Audi) Vai oliko se tuon yhden Volvon ominaisuus?
Autot tuntuvat olevan aikalailla paljon ajettuja...uskaltaako ostaa?
Eniten kiinnostaa automaatti - onko siitä jotain hyvää/huonoa sanottavaa.
Mitenkä huoltojen hinnat? Ovatko kalliita vai älyttömän kalliita verratuna esim VW,Audi, Mersu?
Vastaukset 6
Vanhimmat
300 000 km on mennyt ja 500 000 km ajattelin vielä ajaa.
Automaatilla on ilo kaasutella.
Huolto on juuri ja juuri siedettävän hintaista, jos itse tekee muun paitsi
jakohihnan vaihdon 90 000 km välein. Tällöin
jakohihnanvaihtoihin (sis kiristimen) menee n. 300 E
90 000 km välein.
Jos taas menee merkkihuoltoon saatesanoilla "15 000 km huolto",
hinta voi olla mitä tahansa 300 - 1500 E / 15 000 km.
Jos menee saatesanoilla "pannaan nyt kuntoon että varmasti kestää
lomamatkan", hinta voi olla vaikkapa 2500 E, kuten eräällä
tamperelaisella bensa-460-Volvonsa kanssa. Kaverilla jäi lomareissu
sitten jostakin syystä tekemättä.
Luovuin 3 vuoden käytön jälkeen. Polttoaineessa säästyneet rahat menevät moninkertaisesti huoltoihin ja korjauksiin. Lisäksi vielä dsl-vero. Luovuin kun ajettu oli n.350.000 km.
Edessä olisi ollut kytkin ja iskari remontti ym.pientä...ja polttoainelisälämmitin ym...
Olen kuullut TDI:n huoltojen ja korjausten kalleudesta muualtakin. Mikähän niissä on sitten niin oleellisesti kalliimpaa kuin bensavehkeissä? Eikös ne jakopään huollot pidä tehdä bensamalleihinkin? Vai onko TDI:ssä enemmän remontin tarvetta?
VAG:n tdissä on toinen hammashihna ruiskupumppua pyörittämässä,
se lienee ainoa lisäkulu bensakoneiseen verrattuna.
Sen hihnan vaihto onnistuu helposti ja nopeasti itseltäkin,
jolloin sen kustannusvaikutus jää pieneksi.
Huoltokulut ovat hyvin linjassa muiden VAG-konsernin
dieseleiden kanssa.
Paljonkos se dslvero muuten on V70 kohdalla?
Volvon 2.5 TDi on erittäin vahva peli oikein käsiteltynä. Kulutus on säädöissään olevalla ja oikein sisäänajetulla autolla kesällä 5.7 l/100 km normaalissa ajossa ja noin 6 l/100 km talvella.
Dieselvero on 554,40 euroa vuodessa. Volvoa ei kannata huoltaa Biliassa jos tiedossa on asiantunteva dieselhuolto. Huolto on kallista ja osin silmänlumetta. Takuu Volvossa pelaa vuosienkin jälkeen sitä on osattava vain tiukasti vaatia jopa Ruotsista asti. Audin diesel ravistaa jonkin verran ajossa sekä tyhjäkäynnillä. Kulunut kone ravistaa voimakkaasti kylmänä tyhjäkäynnillä. Polttoainelämmitin Ardic on huono ja se karstoittuu nopeasti talvella lyhyessä ajossa ellei maahantuojalta ole vaadittu lisäosasarjaa joka parntaa palamista. Lämmitin kyllä toimii mutta savuttaa voimakkaasti ilman ym toimenpidettä. Kolmen vuoden kokemuksella suosittelen autoa lämpimästi.
PS! Luovun uuden korimallin 01 mallisesta manuaalista tammikuussa. Ajettu 60 tkm. Auto on uutta vastaava hyvillä varusteilla ja metallivärillä.