Tätä on vellottu jo moneen kertaan täällä mutta play it again, Sam!
Eli, '87 900 T8 alkoi tänä syksynä osoittamaan epäkuranttia käytöstä kun pisti kylmänä käyntiin jos oli a)kosteutta b)pakkasta, oireet ovat (klassiset, onhan kyseessä classic-saabi):
- röpöttää, ei halua käydä kuin parilla,kolmella pytyllä
- pakkasella ei lähde heti avaimesta käyntiin, pitää houkutella
Vikavaihtoehdot, äänestä tästä:
- Tulpat (nok, vaihdettu jo)
- Puola, -johdot yms
- ilmanputsari
- kylmäkäynnistysanturi (??)
- ohjainboksi
- joku muu, mikä _______________________
Neuvoja, please. En vielä vie korjaamolle, kokeillaan kotikonsteilla ensin.
Eli, '87 900 T8 alkoi tänä syksynä osoittamaan epäkuranttia käytöstä kun pisti kylmänä käyntiin jos oli a)kosteutta b)pakkasta, oireet ovat (klassiset, onhan kyseessä classic-saabi):
- röpöttää, ei halua käydä kuin parilla,kolmella pytyllä
- pakkasella ei lähde heti avaimesta käyntiin, pitää houkutella
Vikavaihtoehdot, äänestä tästä:
- Tulpat (nok, vaihdettu jo)
- Puola, -johdot yms
- ilmanputsari
- kylmäkäynnistysanturi (??)
- ohjainboksi
- joku muu, mikä _______________________
Neuvoja, please. En vielä vie korjaamolle, kokeillaan kotikonsteilla ensin.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Pumppaa kaasua muutaman kerran ennen kuin starttaat. Mun Saappi teki sillai, että vielä em. oireiden lisäksi sammui kylmänä ensimmäiseen risteykseen. Vanha 8-valve kone on muutenkin varsin ongelmallinen ja varsinkin jos siinä on katalysaattori. Tulppien vaihto ei omaani auttanut yhtään, eikä mikään muukaan osien vaihto. Merkkiliikkeessä sanoivat, että em. ongelmat kuuluu asiaan ja niiden kanssa on vain opittava elämään.
Vai vielä, jos 900i/T koneille antaa kaasua ennen starttia niin ei varmasti lähde käyntiin kuin pitkällä vieterillä, eli tämä pätenee ainoastaan kaasarikoneisiin.
Kyllä 900 kaasarilla lähtee ilman kaasun painelua käymään. Kylmänä tietty ryypyn kera.
Väittäisin jopa olevan parempi välttää kaasun painelua ennen starttia, puolisko on muutaman kerran onnistunut kastelemaan tulpat, ja epäilen johtuneen juuri tästä. Aina on itselläni lähtenyt moitteetta käymään vaikka kaasua säästelenkin. 13v kokemuksella kaasarimallin satkuista.
-Tero-
Mun Saabissa oli samallaisia ongelmia.Ruiskut ja virtapuoli tarkastettiin,kaikki ok.Kylmänä kävi kolmella pytyllä.Kunnes tulin siihen tulokseen että kaneniiviste valskaa.Laitoin jäähdytysnesteen sekaa jäähd,paikkausainetta.Nyt olen ajellut kuukaden ilman kylmäkäynnistys ongelmia.
Eipä tuolla kaasupolkimen painelulla ennen starttia ole psykologista merkitystä suurempaa vaikutusta 8-venttiilisen ruiskun tai turbon käynnistymiseen. Vaijeri kääntää kaasuläppää, eikä muuta vaikutusta sitten olekaan. Kaasutinmoottorissa asiat ovat toisin, eli kaasun polkemisella ennen starttausta voi kastella moottorin, eikä välttämättä lähde enää käyntiin ilman tuulettamista.
Joissakin tapauksissa kaasun painaminen parantaa 8-venttiilisen ruiskun/turbon käynnistymistä. Tämä esim silloin, kun lämpöaikakytkin alkaa hölmöilemään ja ryypyttää lämmintä moottoria ryyppysuuttimella.
Toinen vastaava tilanne on, jos onnistuu tukehduttamaan huonolla kytkimen käytöllä moottorin lähes välittömästi kylmäkäynnistyksen jälkeen. Tämän seikanhan käyttöohjekirjakin neuvoo, jos kukaan "automies" on vaivautunut lukemaan ohjeet auton käynnistämisestä?
Mää luin aikoinaan koko vihkosen läpi. Eikä kertaakaan tarvinnut 150tkm aikana painaa kaasua käynnistyksen yhteydessä...
Niinkuin taisin sanoa, että se kaasun painaminen tietyssä tilanteessa nopeuttaa koneen käynnistymistä. Kylmänä moottorin tukehtuminen risteykseen voi vaatia jopa 15sekunniin mittaisen startin, ennen kuin kone lähtee käyntiin. Tällöin kaasun painaminen lyhentää starttia huomattavan paljon. Tästä on omakohtaista kokemusta. Harvoinhan se tukehtuu, mutta joskus niitä lipsahduksia sattuu kokeneemmallekin. Mulla tuo 900i on ollut pian 3vuotta ja noin 70tkm.
Mitkä tulpanjohdot sulla on ja kuinka vanhat?
Jos sytytys pätkii jne, niin pimeänä talvi-iltana vaan moottori käyntiin ja tutkailemaan konehuoneeseen. Jos siellä hyppii kipunoita oudoissa paikoissa, on parempi ostaa uusia johtoja :)
Veikkaisin että ohjauspaineen säädin vetelee viimeisiään.Itsellä kasteli tulpat aina kylmäkäynnistyksessä, kannattaa avata ja katsoa josko vaikka jousi olisi poikki. Sijaitsee startin yläpuolella. Siihen menee yksi sähköliitin, yksi letku ja kaksi pensaputkea.
Tai Sylinterikansi halki (päästää vettä palotilaan kylmänä)
Aukaise edellisenä iltana (jotakuinkin ajon jälkeen) syylärin korkki, ja jätä se reilusti raolleen (tai kokonaan pois) yöksi. Jäähdytysjärjestelmä ei pura paineita mahd. kannen halkeamasta palotilaan/tiloihin ennen jäähtymistä.
ÄLÄ POLTA KÄTTÄSI, se jäähdytysneste polttaa varmasti lämpimällä koneella!
Aamulla sitten korkki paikalleen ja starttaus. Jos lähtee hyvin käyntiin, on todennäköisesti venttiilikannessa halkeama tai tiiviste rikki.
EI SE KAASUN PUMPAAMINEN ENNEN STARTIA VAIKUTA MITÄÄN LÄPPÄ VAIN LIIKKUU AIVAN KUTEN RUISKUSSAKIN
no eikös kiihdytyspumppu ruikkaa mitään?
ei taida saapissa olla vakiona sellasta kaasaria missä olis kiidytys pumppu ?
ai niin, oliks niissä se strömberg
Soon juu stromberg tai myöhemmin pierburg.