Tarkasteltavat moottorit:
- 1,9 TDI, joka kuluttaa 5,0 l / 100 km (EU-normi), kuvataan polttoaineen sisältämää lämpöenergiamäärää luvulla 100
- vastaava bensiinimoottori, joka kuluttaa 7,0 l / 100 km (EU-normi), kuvataan polttoaineen sisältämää lämpöenergiamäärää luvulla 140 (7/5x100=140)
Energian käytön jakautuminen eri kohteisiin:
- jos dieselin 100 yksikön polttoaineenkulutuksesta käytetään 40 % auton liikuttamiseen ja 25 % jäähdytysnesteen lämmittämiseen, jää jäljelle vielä 35 yksikköä energiaa moottorin vastusten voittamiseen, turboahtimen käyttämiseen sekä pakoputken kautta ja suoraan ulkoilmaan poistettavaksi
- jos bensamoottorin 140 yksikön polttoaineenkulutuksesta käytetään 13 % auton liikuttamiseen ja 40 % jäähdytysnesteen lämmittämiseen, jää vielä 66 yksikköä energiaa moottorin vastusten voittamiseen sekä pakoputken kautta ja suoraan ulkoilmaan poistettavaksi
Kysymykseni kuuluu, kuinka monta yksikköä jäljelle jäävästä energiasta (diesel 35, bensa 66) suunnilleen kuluu edellä mainitsemiini kohteisiin eli:
- moottorin vastuksen voittamiseen dieselillä ? ja bensiinimoottorilla ? yksikköä
- turboahtimen käyttämiseen (dieselillä) ? yksikköä
- suoraan ilmaan johtumiseen dieselillä ? ja bensiinimoottorilla ? yksikköä
- pakokaasun kautta poistettavaksi dieselillä ? ja bensiinimoottorilla ? yksikköä
Tämän jälkeen kummallakin moottorityypillä pitäisi olla kaikki polttoaineen sisältämä lämpöenergia kulutettu - vai unohdinko jotakin ?
- 1,9 TDI, joka kuluttaa 5,0 l / 100 km (EU-normi), kuvataan polttoaineen sisältämää lämpöenergiamäärää luvulla 100
- vastaava bensiinimoottori, joka kuluttaa 7,0 l / 100 km (EU-normi), kuvataan polttoaineen sisältämää lämpöenergiamäärää luvulla 140 (7/5x100=140)
Energian käytön jakautuminen eri kohteisiin:
- jos dieselin 100 yksikön polttoaineenkulutuksesta käytetään 40 % auton liikuttamiseen ja 25 % jäähdytysnesteen lämmittämiseen, jää jäljelle vielä 35 yksikköä energiaa moottorin vastusten voittamiseen, turboahtimen käyttämiseen sekä pakoputken kautta ja suoraan ulkoilmaan poistettavaksi
- jos bensamoottorin 140 yksikön polttoaineenkulutuksesta käytetään 13 % auton liikuttamiseen ja 40 % jäähdytysnesteen lämmittämiseen, jää vielä 66 yksikköä energiaa moottorin vastusten voittamiseen sekä pakoputken kautta ja suoraan ulkoilmaan poistettavaksi
Kysymykseni kuuluu, kuinka monta yksikköä jäljelle jäävästä energiasta (diesel 35, bensa 66) suunnilleen kuluu edellä mainitsemiini kohteisiin eli:
- moottorin vastuksen voittamiseen dieselillä ? ja bensiinimoottorilla ? yksikköä
- turboahtimen käyttämiseen (dieselillä) ? yksikköä
- suoraan ilmaan johtumiseen dieselillä ? ja bensiinimoottorilla ? yksikköä
- pakokaasun kautta poistettavaksi dieselillä ? ja bensiinimoottorilla ? yksikköä
Tämän jälkeen kummallakin moottorityypillä pitäisi olla kaikki polttoaineen sisältämä lämpöenergia kulutettu - vai unohdinko jotakin ?
Vastaukset 8
Vanhimmat
Keskustelun nimessä haluan kommentoida. Se energiasisältö on polttoainekohtainen ja kaikki polttoaineessa oleva energia muuttuu palamisen kautta aina lämpöenergiaksi, ei ymmärtääkseni yhtään miksikään muuksi......
Sitten aloitetaan uusi muuntaminen kun tuota lämpöä aletaan muuttaa liike-energiaksi ja sen jälkeen tulee uusi hyötysuhdekerroin mukaan.
Eikös lämpövoimalat parhaimmillaan polta 90 % luokkaa olevilla hyötysuhteilla, juuri lämpöä?
Mäntämoottori lienee jossain 40 % luokkaa parhaimmillaan sen jälkeen kun energiasisältö (lämpö) on muutettu liike-energiaksi.
Polttoaine tuottaa ihan saman määrän lämpöä palaessaan, poltetaan sitä sitten lämpökeskeuksessa tai mäntämoottorissa. Jos puhutaan lämmöstä, niin tuo lämpömäärä on otettavissa ulos mäntämoottoristakin ja liike-energia tulee kaupan päälle.
Juuri niin ! Kysymykseni alussa kuvasin, että 5 litraa vastaa noin 100 yksikköä lämpöenergiaa ja vastaava bensiinimoottorin 7 litran kulutus noin 140 yksikköä lämpöenergiaa. Sitten haluaisin hahmottaa, kuinka paljon lämpöenergiasta karkeasti ottaen lopulta käytetään auton liikuttamiseen, moottorin vastusten voittamiseen, matkustamon lämmittämiseen ja kuinka paljon karkaa taivaan tuuliin. Tässä ei liikuta varsinaisesti tieteen tasolla vaan kyse olisi kansantajuisista nyrkkisäännöistä. Joten osaako joku antaa lisävalaistusta kysymyksiini ?
mittaamalla molempien autojen ulostulevan pakokaasun lämpötila.
Totta.
On olemassa sellainen kuin energian häviämättömyyden laki.
http://www.hut.fi/~toyryla/docs/diesel.html
Nykydiisselit kulkee niin vähällä, että lämpöenergiaa ei juurikaan jää ylimääräistä.
Parhaiten sen huomaa kun ilmat kylmenevät.
Eli auto liikkuu mutta ei lämpene kunnolla.
Käsittääkseni TDI lämpenee hitaasti ensi sijassa siksi, että polttonesteen sisältämästä lämpöenergiasta vain noin 25 % siirtyy jäähdytysnesteeseen, kun taas bensiinimoottorissa siirtyvä osuus on noin 40 %. Myös se, että dieselissä on korkea hyötysuhde ja pieni kulutus, vaikuttaa matkustamon hitaaseen lämpiämiseen.
Diesel on raskaampaa. Diesel painaa noin 850 g/l. Bensiini painaa vain 750 g/l. Kulutus mitataan kuitenkin litroissa. Raskaassa dieselissä on enemmän energiaa litroissa mitattuna. Massassa mitattuna kulutusero kapenee bensan hyväksi.