Hirsch viripaketti 9-5 Aeroon on aika keskeneräinen. Ruotsissa asuva enoni sai kyseisen auton tehtaalta viime viikolla ja sain ottaa tyypit, siellä kyläillessäni.
Vähän tuntuu, että Saabin piti pistää vain ÄRRÄ Volvoa paremmaksi tehoilla. 5 heppaa tehokkaampi kilpailija, johon menee lankaan. Eri juttu olisi, jos auto olisi neliveto, muttakun etuveto, niin eeeeeih.... Puskee ja suttaa niin perkeleesti, kun yrittää ajaa rivakammin ilman luistonestoa, ja luistonesto päällä, vähänkin liukkaammalla pinnalla ei liiku mihinkään. Kaasun kanssa ei löydä oikein sellaista tasaisen rauhallista ajotapaa.
Toki suoralla kiihdytettäessä auto oli, kuin mikäkin raketti. Siitä kyllä nautti, kun se lähti, mutta turbon viive on aika pitkä. Tuntuu kun se keräilis jotain pari kolme sekuntia, ennen kuin lähtee. Tuntui vähän tyhmältä. Mutta kivahan se oli. Ei siitä mihkään pääse, mutta ihanaa olisi, jos sen saisi vielä nelivetoisena.
Suoralla kiihdyttäessä tuntui menevän kyllä paremmin, kuin ÄRRÄ Volvo. Kummatkin kokeilemani yksilöt automaatteja! Mutta ÄRRÄ on sporttisuudeltaan vähän hiotumpi ja radalla nopeampi. Näin ainakin voisin maalaisjärjellä mennä sanomaan. Mutta jos moottoritiekisasta on kyse, niin ÄRRÄ eittämättä jää.... Alustakaan ei ole hassumpi Hirschiin, vaikka se olikin ajamassani yksilössä sama, kuin kuulemma perus Aerossa.
Nyt potku Saabin suunnittelijoiden perseelle ja tekemään neliveto Hirschiä.
Vähän tuntuu, että Saabin piti pistää vain ÄRRÄ Volvoa paremmaksi tehoilla. 5 heppaa tehokkaampi kilpailija, johon menee lankaan. Eri juttu olisi, jos auto olisi neliveto, muttakun etuveto, niin eeeeeih.... Puskee ja suttaa niin perkeleesti, kun yrittää ajaa rivakammin ilman luistonestoa, ja luistonesto päällä, vähänkin liukkaammalla pinnalla ei liiku mihinkään. Kaasun kanssa ei löydä oikein sellaista tasaisen rauhallista ajotapaa.
Toki suoralla kiihdytettäessä auto oli, kuin mikäkin raketti. Siitä kyllä nautti, kun se lähti, mutta turbon viive on aika pitkä. Tuntuu kun se keräilis jotain pari kolme sekuntia, ennen kuin lähtee. Tuntui vähän tyhmältä. Mutta kivahan se oli. Ei siitä mihkään pääse, mutta ihanaa olisi, jos sen saisi vielä nelivetoisena.
Suoralla kiihdyttäessä tuntui menevän kyllä paremmin, kuin ÄRRÄ Volvo. Kummatkin kokeilemani yksilöt automaatteja! Mutta ÄRRÄ on sporttisuudeltaan vähän hiotumpi ja radalla nopeampi. Näin ainakin voisin maalaisjärjellä mennä sanomaan. Mutta jos moottoritiekisasta on kyse, niin ÄRRÄ eittämättä jää.... Alustakaan ei ole hassumpi Hirschiin, vaikka se olikin ajamassani yksilössä sama, kuin kuulemma perus Aerossa.
Nyt potku Saabin suunnittelijoiden perseelle ja tekemään neliveto Hirschiä.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Nykyiseen 9-5:een ei nelivetoa tule koskaan saamaankaan. Automaattina tuo Volvo ei kuulemma mikään julmettu kulkemaan ole, vääntöä kun on rajoitettu jotta laatikko kestäisi. Turha niitä Saabin suunittelijoita on potkia, syylliset löytyvät sieltä emoyhtiöstä kaikkeen :)
on selvästi tunteella kirjoitettu on sinua helppo uskoa. Kun välillä tulee samanlainen olo jo ihan vakio Aeroa ajaessa.
Oon kuullut juttua jos toista, mut mitäs oot ite mieltä (sulla taitaa olla Aero?), että oisko tuosta Aerosta pitänyt tehdä takavetoinen? Onko 250 heppaa liikaa etuvedolle?
Ja miks muuten tehokkaan auton kannattaa olla taka- tai neliveto?
ajakaa itse n.200 hp autoja etu tai takavetoisina niin tiedätte kumpi ompi parempi.
Tsekatkaa vaikka Sport-2000 luokan tuloksia/mestaruuksia, sieltähän totuus paljastuu, eikö? Radalla ajettu ammatikuskien toimesta, ei mitään teinien mutua!
:-)
perheessä, ei minulla.
Ei se ainakaan automaatille ole liikaa. Eli ei se melkein koskaan sudi hullunlailla, mutta kovaa ajettaessa takavetoista on helpompi tuoda ja ne ei vetele.
Ja näin talvella on kavereiden bemut tiuhaan lainassa :)
Tuosta, että miksi ja mikä on raja on monta mielipidettä.
Kiihdytyksessä paino siirtyy taakse, keula kevenee ja menettää pitoa. Tämän takia pitävällä pinnalla takavetoinen pitää paremmin. Neliveto on tietenkin pitävin vaihtoehto. Onkin lähinnä mielipide kummasta pitää enemmän ja neliveto on monen mielestä ainoa oikea vaihtoehto talveen.
Itselläni ei ole talvella kiire liikkeelle, vaan tykkään enemmän mennä perä rinnalla ja siihen touhuun (minusta) takavetoinen on vielä nelivetoistakin parempi.
Ja jos kesälläkin tykkää sladitella vaatii neliveto sairaasti tehoa, että se on mahdollista.
Kunnon alustalla (Kuten mainituissa Sport2000-luokan autoissa on.) ei vielä 200-250 hevosta ole liikaa missään nimessä. Mutta kuten Hirschissä on 305 ei etuvetoinen yksinkertaisesti saa sitä tehoa siirrettyä tiehen. Toki baanalla auto on pirun nopea. Riippuu jälleen, mitä on hakemassa.
yes!
Ohituksessa 300 hepoa on mahtavavaa,ja kun 80km:n vauhdissa polkaisee pedaalia,niin saattaa naama revetä,on se niin kliffaa.