Luin lehdestä Hondan 6 pyttyisestä koneesta, jossa polttoainetta säästyy kun tasaisessa matka-ajossa kone käykin puolella pytyistä.
Mitenkähän se käytännössä on toteutettu, kait niissä kolmessa pytyssäkin sentään palamista tapahtuu vai onkohan ne täysin pimeinä?
Luulisi että ne jarruttavat moottorin pyörimistä.
Näin tekniikkaa ja moottoreita paremmin tuntemattomana, olettaisin, että järkevintä olisi kun kaikki pytyt ovat mukana, mutta vähäisellä polttoaineella, kuin että vain puolet????
Mitenkähän se käytännössä on toteutettu, kait niissä kolmessa pytyssäkin sentään palamista tapahtuu vai onkohan ne täysin pimeinä?
Luulisi että ne jarruttavat moottorin pyörimistä.
Näin tekniikkaa ja moottoreita paremmin tuntemattomana, olettaisin, että järkevintä olisi kun kaikki pytyt ovat mukana, mutta vähäisellä polttoaineella, kuin että vain puolet????
Vastaukset 6
Vanhimmat
>Luin lehdestä Hondan 6 pyttyisestä koneesta, jossa polttoainetta säästyy kun tasaisessa matka-ajossa kone käykin puolella pytyistä.
Mitenkähän se käytännössä on toteutettu, kait niissä kolmessa pytyssäkin sentään palamista tapahtuu vai onkohan ne täysin pimeinä?
Luulisi että ne jarruttavat moottorin pyörimistä.<
-Minäkin luin jostain lehdestä ja siinä kerrottiin niiden kolmen lepäävän pytyn todella lepäävän ja eivät jarruta vaikka niissä ei palamista tapahdukkaan polttoaineen säästön vuoksi ja siinä koko säästöhomman idea onkin kun oli ratkaistu ongelma miten ne kolme pyttyä saadaan huilaamaan ilman että jarruttavat koneen pyörimistä.
itse ajattelin lähinnä puristustahtia, kun venttiilit ovat kiinni ja mäntä nousee ylös, pakostahan se "jarruttaa" käyntiä.
Jospa venttiilit kaikki eivät olekaan kiinni??
En muista miten se oli toteutettu, mutta joka tapauksessa ne huilaavat pytyt ei yhtään jarruta, oliskohan siinä kerrottu jotta venttiilit on sen huilaus ajan täysin auki.
MUISTAAKSENI kolmesta pytystä vain katkeaa polttoaineen syöttö ja syttyvirta joten venttiilit/männät eivät lepää/jarruta ollenkaan.... eihän ne voi olla liikkumatta koska
sama kiertokanki ja nokkaakseli niitäkin liikuttaa.
"'Variable Cylinder Management' system analyses throttle opening, vehicle speed, engine speed, and gearing to determine that the car is cruising, and then idles the intake and exhaust valves of the three cylinders in the rear cylinder bank. With zero valve lift, the cylinders are sealed, and no fuel is injected. Pumping losses are thus reduced by as much as 65% and low fuel consumption is realised."
eli suomeksi,
imu- ja pakoventtiilit ovat lepotilassa kolmessa sylinterissä...
ei venttiilin nostoa,
sylinterit ovat umpinaiset...
aika jännä "keksintö", venttiilit eivät huilaavissa pytyissä siis käy, ymmärtääkseni.
Mitenkähän on, kun pytyt pannaan "jäähylle", tapahtuukohan venttiilien sulkeutuminen männän ollessa ylhäällä, alhaalla vai missä, silläkin lie merkityksensä.
mutta jos venttiilit on koko ajan kiinni niin eihän siellä ole kuin sama paine/alipaine koko ajan, eihän se muutu kuin sen mitä pytty vuotaa, tuntus järkevämmältä jos ne lepäävien pyttyjen venat ois auki sen lepo ajan, silloinhan niissä lepäävissä pytyissä ei olisi muuta hidastetta kuin kitka mikä tulee männän ja pytyn väliin..
itse mietin näitä juttuja jo silloin kun mersulta tuli se v12 (jossa muistaakseni yli 400hv), vuosi pari sitten.. sitäkin mainostivat että kun tehoa tarvitaan niin pyttyjä "herää henkiin" tarpeen mukaan, muistaakseni mersussa kaikki 12 pyttyä käyvät vain täys kaasulla..
olisi todella mielenkiintoinen tietää tuommoisen "lepäävän" moottorin toiminta kokonaisuudessaan..
kaikkea ne keksii..