Katsastin autoni vastikään, ainoastaan etutukivarren takapusla piti vaihtaa. Mutta jo seuraavalla viikolla osan vaihdon jälkeen havaitsin että ohjauksessa on jossain häikkää/väljää. Auto kiemurtelee maantienopeuksilla kiusallisesti ja on siis rauhaton jopa vaikea ajaa.
Voiko puslan vaihto vaikuttaa noin dramaattisesti muihin ominaisuuksiin? Epäilin ensin pyörän aurauskulmia, mutta eilen kun ajoin kuoppaisempaa tietä, tuntui väljyys ihan ratissakin asti ja kolahtelevista äänistä päättelin että jossain on jotain löysällä... tai välystä.
Onko vinkkejä mikä paikka kannattaa tsekata? Onko jotain tyypillistä juttua?
Voiko puslan vaihto vaikuttaa noin dramaattisesti muihin ominaisuuksiin? Epäilin ensin pyörän aurauskulmia, mutta eilen kun ajoin kuoppaisempaa tietä, tuntui väljyys ihan ratissakin asti ja kolahtelevista äänistä päättelin että jossain on jotain löysällä... tai välystä.
Onko vinkkejä mikä paikka kannattaa tsekata? Onko jotain tyypillistä juttua?
Vastaukset 10
Vanhimmat
Tarkistitko ne puslat molemmilta puolilta ja myös ne etupuslat ?
Vaikka puslat olisi ihan loppu niin menee helposti katsastuksesta läpi.
Jos molemmilla puolilla on ollut väljää ja vain toiselle puolelle vaihdetaan niin se toinen puoli alkaa elään ihan tosissaan.
Sille takapuslalle on muuten millimetrin tarkka asennusohje, noudatitko sitä ?
jos millimetrintarkalla tarkoitat asentoa ilman jännitteitä kumiin.
Kyllä se mielestäni kuuluu muualta se lonksuminen. Onko ohjausakselissa jotain niveliä?
Ja hommahan on niin, että vaikka katsastuksessa on havaittu vaikka yksi väljä nivel, niin sinne
on voinut jäädä muutama väljä huomaamatta. Tarkista raidetangon pään nivelet, alapallot ja
kuten jo mainittiin, niin molemmin puolin myös
tukivarren helat. Ja jos jotain uusit, niin sitten
aurauskulmien yms. kulmien tarkistus/säätö lopuksi. Niin ja pyörän laakerit.
Ehkä nuo tyypillisimmät paikat,jotka minulla tulee mieleen ovat:etupäässä alapallonivelet ja vetonivelet ja taka-akselin neulalaakerit.
Tuo taka-akseli yleensä katsotaan aika tarkkaan katsastuksessa,mutta vetonivelten kuntoa ei aina niin tarkkaan tutkita,varsinkin jos suojakumit on ehjät.Niiden kunnon huomaa kyllä raksutuksesta hiljaa pyörät linkussa ajettaessa.
Vetonivelien väljyys ei vaikuta ohjaukseen.
Rattiakselissa, tulipellin ja hammastangon välissä on nivel, joista saattaa vanhemmuuttaan tippua "laakerikupit", joka aiheuttaa välystä ohjaukseen. Ei ole kallis osa, mutta v-mäinen vaihtaa...
Vika on ilmeisesti ohjausakselin ristinivelessä josta on laakerit hajalla.
Uusi ristinivel/työt maksavat yhteensä jotain 50-100 euron väliltä.
En muista tarkkaan tuota hintaa, kun kuitti (merkkikorjaamon) on hukassa.
Taisi olla 50 euron luokkaa.
Kyseessä oli kylläkin 205.
Tuskin noissa hinnoissa kuitenkaan hirveitä eroja on.
en tosin vielä joulunvieton takia päässyt tutkimaan ja koestamaan tarkemmin - ajelen siihen asti kieli keskellä suuta...
Ristikon päällä on haitarikumi ja ainakin siinä on repeämä, kannattakohan uusia samalla, vai onko sillä mitää virkaa?
Toinen syy 405:en kiemurteluun, on taka-akselin laakerit.
Katso jos takapyörät takaa katsottuna ovat kuin teinibemarissa ( /---\ ) eikä pystyssä ( I---I ), silloin tiedät mikäli laakerit ovat finaalissa.
Itse asiassa ihmettelen miksi jotkut ajavat huonoilla laakereilla kunnes taka-akseli menee kokonaan uusiksi. Jo siinä vaiheessä kun pelkästään laakereiden uusiminen riittää, pösö kiemurtelee kun asianajaja oikeudessa sen sijaan että kulkisi suoraan.
Ohjauksessa tuntuu selvä klappi ja klonksuminen.
Se on nyt paikannnettu ristikkonivelen kuluneisuudeksi. Miten sä saat sen siirrettyä taka-akseliviaksi?
Takapää on OK! Tottahan se on tsekattu jo muun huollonkin yhteydessä.