Kuinka yleisessä tiedossa täällä on tämä 3.0d moottorin turbojen rikkoutumis ongelma.Osaisiko joku paremmin asiasta perillä oleva kertoa tarkemmin syytä mistä nämä turbojen rikkoutumiset johtuvat, ongelma sinänsähän on fakta.Saksalaisista BMW foorumeista olen tästä lukenut ja muutama auto on (koeajamissani) tullut vastaankin joihin turbo on vaihdettu sen rikkouduttua.On vastaan tullut myös tapaus jossa koko moottori meni turbon mukana, puheiden mukaan ei sekään ainoa tällainen tapaus, mistäköhän tämä moottorin mukana hajoaminen johtuu? Myös automyyjillä on hyvin tuntunut olevan tämä ongelma tiedossa.Uudemmissa vuosimalleissa (02 alkaen?) on tietääkseni tämä tyyppivika poistunut.Mistään en kuitenkaan ole varsinaisesti saanut selville syytä tähän turbojen rikkoutumiseen, josko täällä joku osaisi kertoa tästä? Asia tuli minulla vastaan kun harkitsin vakavasti kyseisellä moottorilla varustetun diesel bemun ostoa (530D) mutta niin hyvä kuin auto muuten oli hylkäsin sen juuri tämän turbon hajoamisen riskin takia (pääsyy, muitakin syitä oli) ja päädyin toiseen vaihtoehtooni.Asia jäi kuitenkin mietityttämään ja kiinnostaisi yhä kuulla mistä nämä turbojen hajoamiset oikeastaan johtuvat ja löytyykö täältä omakohtaisia kokemuksia tästä?
Bmw 3,0d rikkoutuvat turbot
Mika
43032
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Olisi hyvä jälkikäyttää moottoria ajon jälkeen jonkinaikaa jotta lämmöt tasaantuisivat (30sek - jopa 2min.).Mitä kovemmin ja kauemmin on ajettu sitä pitempi jälkikäyttö.Moottorin sammuttamisen jälkeen jää ahdin pyörimään,mutta öljynkierto pysähtyy.Jos ahdin on tosi kuuma (joskus jopa hehkuu punaisena)öljy palaa ja ahtimen akseli vaurioituu.Tämä neuvo pätee myös ahtamattomiin moottoreihin.
Tämähän nyt vaikka sinällään totta onkin, on yleensäkin mitä tahansa turboautoa koskeva yleistävä vastaus.Nythän kyseessä on kuitenkin nimenomaan BMW 3.0D moottorin turbon rikkoutumista koskeva tyyppivika.Joten jos jollain on tietoa mikä tämän turbon rikkoutumisen aiheuttaa olisin halukas kuulemaan.
Tässä kyseisessä mallissa turbo ahdin on muuttuva geometrisillä siivillä ja siinä ahtimen siipiä säädetään sähköisesti, ei mekaanisesti pyöriminopeuden/keskipakovoiman mukaan kuten muissa malleissa on ollut tapana. Ko säätö vielä turhan hieno mutta toimiessaan nopeampi kuin perinteinen. Tämä aiheuttaa ongelmia. Itse omistan 525 mallisen kiisselin ja siinä ei ongelmia. Jokainen BMW 3.0D taksi, jonka kyydissä olen matkustanut ei yhdessäkään ole ollut enään alkuperäistä. Eräälläkin oli ajettu vasta 18 tkm.
Olen törmännyt pariin tapaukseen 530d bemussa, jossa kuulemma oli turbo hajalla. KUMMASSAKIN loppujen lopuksi oli hukkaportti koko ajan auki, jolloin ahtopaineet eivät nouse. Merkkihuollossa testerissä testatessa kummallekin oli annettu diagnoosiksi että turbo on hajalla ja pitää vaihtaa. Mukavaa toimintaa merkkiliikkeessä, mutta nykyäänhän tyyli onkin se että osia vaihdetaan niin kauan että auto lopulta tulee kuntoon.
Niin, hukkaportti oli ainakin toisessa auki jumittuneen magneettiventtiilin takia. Kyseinen venttiili maksoi noin 100 € eli kuitenkin aika paljon edullisempi kuin uusi muuttuvasiipinen turbo. Ja turbo tarkemmin testatessa olikin tosi hyvässä kunnossa.
mutta voihan joissakin olla turbokin hajalla. En ole törmännyt kuin noihin kahteen tapaukseen. Ei kuitenkaan kannata heti uskoa mitä merkkiliike sanoo.
Jos magneettiventtiili jumittuu toiseen asentoon eli hukkaportti ei aukea, niin silloin seurauksena voi olla koko moottorin porsiminen.