Ruostuva Focus ei ole poikkeus automaailmassa!
Lukekaa tämän päivän Iltalehteä!
TÄSTÄ VAIETAAN?
----------
EU-direktiivi heikensi autojen ruostesuojausta
Uusissa autoissa muhii ruostepommi
Ruoste saattaa nakertaa jo muutaman vuoden ikäistä autoa. Yhtenä syynä on EU-direktiivi, joka on määrännyt autotehtaat vähentämään ruostesuojauksissa käytettyjen kemikaalien määrää.
Ruosteherkkiä kohtia eri autoissa ruosterekisterin mukaan:
Honda Civic 5d 1.6 LS (2001)
Lokasuojat ja etummaiset joustintuet vaarassa ruostua ennenaikaisesti.
Citroën Berlingo Family 1.6 16 V (2003)
Kori suunniteltu vanhanaikaisesti ruostetta vastaan. Paljon peltisiä liitoskohtia.
Nissan Almera 1.8 Comfort (2000)
Galvanointia lukuunottamatta muut suojausmenetelmät puuttuvat. Pohjalevyjen alta puuttuvat tiivisteet. Alapuolen palkit suojattu vain lakalla.
Mazda6 1.8 Sedan (2002)
Ei täydellistä ruosteenestokäsittelyä. Ikkunatiivisteet keräävät likaa ja kosteutta.
Mercedes C 230 K Sportcoupé (2001)
Ovien alapuolella oleva lista kerää likaa ja kosteutta. Ruostesuojauksessa käytetty normaalia vähemmän ruosteensuojausaineita ja painotettu uusia suojausmenetelmiä.
Chrysler PT Cruiser (2000)
Galvanoinnin häviämisen jälkeen kori avoinna ruosteelle. Testiautossa ruostetta oli kertynyt galvanoidun pellin päälle. Ei varsinaista ruostesuojausta.
Toyota Avensis Verso (2001)
Pohjalevyä suojattu lakalla mutta vain galvanoitujen peltiosien päältä. Kaikkia liitoksia ei ole tiivistetty. Bensatankki on rakennettu pellistä. Auto voi ruostua sisältä päin.
Ford Focus 1,6i (1999)
Heikkoja kohtia ovet ja takaluukku. Testiauton kynnyskotelo oli alkanut ruostua kumipäällysteen kohdalta jo 80 000 kilometrin jälkeen.
Alfa 147 (2001)
Konepelti, takaluukku, ovet ja osa korin palkeista suojaamattomia. Takalokasuojien rakenne kerää erityisen paljon likaa.
Lukekaa tämän päivän Iltalehteä!
TÄSTÄ VAIETAAN?
----------
EU-direktiivi heikensi autojen ruostesuojausta
Uusissa autoissa muhii ruostepommi
Ruoste saattaa nakertaa jo muutaman vuoden ikäistä autoa. Yhtenä syynä on EU-direktiivi, joka on määrännyt autotehtaat vähentämään ruostesuojauksissa käytettyjen kemikaalien määrää.
Ruosteherkkiä kohtia eri autoissa ruosterekisterin mukaan:
Honda Civic 5d 1.6 LS (2001)
Lokasuojat ja etummaiset joustintuet vaarassa ruostua ennenaikaisesti.
Citroën Berlingo Family 1.6 16 V (2003)
Kori suunniteltu vanhanaikaisesti ruostetta vastaan. Paljon peltisiä liitoskohtia.
Nissan Almera 1.8 Comfort (2000)
Galvanointia lukuunottamatta muut suojausmenetelmät puuttuvat. Pohjalevyjen alta puuttuvat tiivisteet. Alapuolen palkit suojattu vain lakalla.
Mazda6 1.8 Sedan (2002)
Ei täydellistä ruosteenestokäsittelyä. Ikkunatiivisteet keräävät likaa ja kosteutta.
Mercedes C 230 K Sportcoupé (2001)
Ovien alapuolella oleva lista kerää likaa ja kosteutta. Ruostesuojauksessa käytetty normaalia vähemmän ruosteensuojausaineita ja painotettu uusia suojausmenetelmiä.
Chrysler PT Cruiser (2000)
Galvanoinnin häviämisen jälkeen kori avoinna ruosteelle. Testiautossa ruostetta oli kertynyt galvanoidun pellin päälle. Ei varsinaista ruostesuojausta.
Toyota Avensis Verso (2001)
Pohjalevyä suojattu lakalla mutta vain galvanoitujen peltiosien päältä. Kaikkia liitoksia ei ole tiivistetty. Bensatankki on rakennettu pellistä. Auto voi ruostua sisältä päin.
Ford Focus 1,6i (1999)
Heikkoja kohtia ovet ja takaluukku. Testiauton kynnyskotelo oli alkanut ruostua kumipäällysteen kohdalta jo 80 000 kilometrin jälkeen.
Alfa 147 (2001)
Konepelti, takaluukku, ovet ja osa korin palkeista suojaamattomia. Takalokasuojien rakenne kerää erityisen paljon likaa.
Vastaukset 3
Vanhimmat
Ei puututa nyt siihen, mikä auto minulla on , se ei ole tässä tärkeää.
Noin 25 vuotta erimerkkisillä henkilöautoilla ajaneena, en tosin koskaan ammattiautoilijana voisin kertoa jotain ruostesuojauksesta.
Vain kerran elämässäni olen omistanut uuden auton, senkin siksi kun vakuutusyhtiö sen "minulle osti"
Muutoin olen aina ajanut toisten vanhoilla.Ruosteongelmia autoissani ei ole ollut koskaan.
Syy:
Olen itse ruostesuojannut autoni. Hankin itselleni aikoinaan paineilmatyövälineet, joihin kuuluu kompressori, alustaruisku ja koteloruisku.
Maksavat tänä päivänä muuten suurinpiirtein saman verran kuin 1 kpl ruostesuojakäsittelyjä.
Olen pesettänyt alustan painepesurilla ja kuivattanut sen jälkeen kunnolla.Tämän jälkeen olen etsinyt alustasta mahdolliset kiveniskemien yms. kohdat ja hionut ruosteen pois, päälle Ferrexiä tms. suojamaalia.Alustan olen ruiskuttanut tarvikeliikkeistä saatavalla alustamassalla.Muutaman auton pohjan olen myös maalannut ruoste-estomaalilla ennen massausta.
Kotelot olen suojannut huolellisesti ruiskuttaen koteloaineilla, ovien alareunojen vesireiät olen tarkistanut, niiden on oltava auki.
Kaiki matot ja mm. vararenkaan olen ottanut irti ja tarkistanut pellin niiden alta.
Vararenkaan kotelon olen suojannut koteloaineella.
Koko operaatio kestää ilman kuivatusta vajaan päivän. Kuivatukseen menee pari-kolme päivää olosuhteista riippuen.
Työtähän tässä on, mutta minulle se on kannattanut, olen ajanut monella ns. ruosteherkällä automallilla monta vuotta ilman , että niissä olisi ollut ruostetta.
Autoni olen saanut aina hyvin myytyä, kun olen päässyt esittelemään täysin ehjän pohjan ja pellit.
Koko homma onnistuu melkein keneltä vaan. Tarvitaan vaan vähän rahaa, jonkun verran maalaisjärkeä, ja suunnilleen samanverran viitseliäisyyttä. Silti harvat viitsii ryhtyä moiseen hommaan.
Tietty yhtä autoa varten ei kannata hankkia noita vehkeitä, mut harva ajaa yhellä autolla koko elämäänsä...
Joo se on eri kivaa hommaa varsinkin jossain betonilähiön parkkipaikalla... Menee jos sinulla on "autokorjaamo" tontilla, mutta muuten jää tekemättä monelta!