Huomasin venettä nostaessani, että potkuriakselissa oli varmaan puolen
sentin välys kun potkurista heilutti. Tuo ei varmaankaan ole ihan normaalia?
Vene on 70 luvun alkupuolella valmistettu kalastajamallinen uppoumarunkoinen
kiulu jossa on Yanmarin 12 heppainen diisseli. Mitähän tuolle akselille tai
puslalle täytyy / voi tehdä? Veneen nopeuskin on pudonnut pari kolme
solmua....voisko johtua tuosta välyksestä?
t: Mika
sentin välys kun potkurista heilutti. Tuo ei varmaankaan ole ihan normaalia?
Vene on 70 luvun alkupuolella valmistettu kalastajamallinen uppoumarunkoinen
kiulu jossa on Yanmarin 12 heppainen diisseli. Mitähän tuolle akselille tai
puslalle täytyy / voi tehdä? Veneen nopeuskin on pudonnut pari kolme
solmua....voisko johtua tuosta välyksestä?
t: Mika
Vastaukset 7
Vanhimmat
No ei tuollainen klappi todellakaan ole normaalia eikä asianmukaista! Akseli pääsee värähtelemään, jolloin syntyy ylimääräistä kitkaa ja "pusla" eli vesivoideltu kumilaakeri kuluu nopeasti lisää ja ongelma pahenee koko ajan vauhdilla.
Kumilaakeri nyt ainakin uusiksi. Akselin kunto kannattaa tietenkin tsekata tarkkaan – jos pinta on mennyt pilalle, ei uusi laakerikaan kestä pitkään.
Ehkäpä ongelma on saanut alkunsa siitä, että kumilaakerin vedensaantikanavat (laakeria ympäröivässä metallihelassa olevat virtausaukot) ovat menneet tukkoon (näkki- tms. kasvuston johdosta). Normaalisti tuollainen kumilaakeri lienee melkoisen pitkäikäinen. Vesitiivis se ei suinkaan ole, vaan vesi pääsee ja sen tuleekin päästä kumilaakerin lävitse helposti vannasputkeen ja sieltä pois; vesitiivistys on hoidettu vasta vannasputken etupäässä.
Nämä nyt ovat vain maallikon arvioita. Nyt kun pää on avattu, vastannevat asiantuntijatkin mielellään.
Vähänaikaa sitten oli kipparissa juuri huoltokoulussa vastaava remontti kuvien kera kerrottuna mutta en löydä just lehteä että näkisin kyseisen numeron.
Varmaan parasta kaivaa akseli ja "laakeripesä" irti. Vie pajalle, tarkistavat samalla akselin. Kumilaakeri saattaa olla paha vaihtaa ilman prässiä, joten se hoituu varmaan parhaiten samalla keikalla. Samalla varmaan joutuu irroittamaan vannasputken. Toivottavasti se ei ole lujasti kuidutettu kiinni?. Itselläni oli omassa putkessa kierteet päässä, joilla se oli "ruuvattu" laakeripesään.
Lähteeköhän se vannasputki irti ulkokautta kun irroittaa sen stefan sisäpuolelta? Stefahan on muistaakseni jokin rasvanen naru kiristettynä mutterilla.
Stega on se murikka siinä vannasputken suulla. Tämä putki on kiinni (luultavasti) kierteillä siinä "perämurikassa" josta se tulee läpi. Eli jos stefan irroittaa ja avaa "perämurikan" pari pulttia, (murikka yleensä kiinni rungossa kahdella läpipultilla) saattaa koko paketti tulla ulos ulkokautta. Toinen vaihtoehto on ottaa stefan poistamisen jälkeen putkesta varovasti kiinni putkipihdeillä, ja yrittää kääntää. Jos putki tuntuu liikkuvan on siinä varmaan kierteet päässä, ja aikansa kun kääntelee, irtoaa se siitä peräkappaleesta. Ainoa ongelma jos putki on lujasti kuidutettu kiinni, pitää putki "Polttaa" irti rungosta. Vannasputkea kuumennetaan kunnes se "palaa" irti rungosta. Tulee kuulemma kohtuullisesti käryä. (Siis lasikuituveneessä, puuveneessä ei varmaan tule tällaista kuituongelmaa)
Otat ulkopuolelta hylsyn sivuissa olevat ruuvit auki ja irti, sitten pyörität hylsyn liukulaakereineen irti akselista(jengoilla) ja vedät sen pois akselilta, potkuri pitää olla tietysti irti, sitten vaan viet osan pajalle jossa se täytetään tai holkki vaihdetaan akselille sopivaksi.
Jos akseli on vanha voi siinä olla kiinni messinkinen liukulaakeri joka myös on vaihdettava joten siinä tapauksessa myös akseli mukaan. Omassa puttarissani oli näin, tosin koko systeemi oli 20-luvulta...välystä muuten oli yli sentti josta ei ollut haittaa kun kone otti vaan 800 kierrosta, tosin tällainen välys tärisyttää konetta akselin kautta.
löydät ohjeet kuvineen.