Olen vaihtamassa itselleni 2001 vuosimallin 406 farmaria jossa on 2,0 HDi nykyisen TDi passatin tilalle.Pösön koneella ajettu reilut 80 000km. kertokaata kokemuksia tuommoisesta autosta. kannattaako hankkia? miten kuluttaa? ja koneen suorituskykyä? ja onko TDi:ssä ja HDi:ssä suurta eroa? jos on niin minkälaista?
-Kiitos jo etukäteen
-Kiitos jo etukäteen
Vastaukset 16
Vanhimmat
Sama kiinnostaa. Jutut vauhtipyörä ja kytkinremonteista vaan pistävät miettimään.
Kirjoitin tuonne alemmaksikin kommentteja Tdi:stäni jolla on nyt ajettu siin noin 380 tkm vaihtelevaa ajoa. Kytkin on edelleen alkuperäinen, eikä siinä mielestäni ole oireitakaan vaihtotarpeesta vielä.
Toisaalta osaan kyllä sellaisenkin ajotavan, jossa kytkin poltetaan sököksi muutaman tuhannen kilometrin matkalla, eli kyllä kuskilla on erittäin suuri osuus ktkimen kulumiseen. Rajutkin kiihdytykset menevät kytkintä kuluttamatta kun polkaisu tehdään vasta sitten kun levyt on kiinni.
Tuosta vauhtipyörästä minulla ei ole mitään tietoa.
Totuus on kuitenkin se, ettei kytkimen kesto yleensä ole levyn kitkapinnan kulumisesta kiinni.
Kytkinlevyn jouset jotka vastaanottavat voimansiirtoon kohdistuvat vääntömomentin värähtelyt, joutuvat aivan yhtä koville.
'Jatkuva lähettäminen' kuoleennuttaa siis nuo jouset, jolloin mm. 'kytkimen ottaminen' muuttuu äkäisemmäksi/äkkinäisemmäksi.
Hyvä peli se on.
Vaihdat vain siihen polttoaine siirtopumpun ja annat mennä taas 100tkm huolettomasti.
Kulutus itelläni on 5.7l/100km ajoit sitten miten tahansa.
Suoritus kyky on pösössä hieman matalampi viritteinen.
Lähtee heti kun polkasee,tdi vasta kierroksilla.mutta sit yläkierroksillä ei pärjää tdi:lle.
Mutta mitä olen kuullut tdi koneista ,murheensa se on niissäkin.
Tdi on tosin psa:n 2,1 litrainen, eli se isompi lohko. 2,0 litraseen HDI:n verrattuna vanha tdi käy hieman pehmeämmin (esikammio). Toisaalta uusi HDI lähtee käyntiin huomattavan herkästi ja lyhyemmällä hehkutusajalla. En tosin ole koskaan joutunut ongelmiin tdi:kään kanssa, mutta täyden hehkutuksen se vaatii kun pakkasta on yli 10-astetta. Toisaalta se käy kyllä erittäin luotettavasti jopa -40 asteessa joka minulle on henk.konh.ennätys.
Kestävyydestä en HDI;n osalta osaa sanoa vielä mitään, lasissa nyt 100 tkm eikä mitään ongelmia ole ollut. Tdi:ssä mittarissa nyt about 380 tkm eikä edes oireita koneen vanhenemisesta ole vielä havaittavissa. *Uskomattoman vahva mylly tama eikä taatusti tule ongelmia siirtopumpun kanssa, siinä kun sellaista vimpainta ei edes tarvita.
Kulutus HDI:ssä kait on pienempi. Omalla kohdallani vaan tässä on automaattilatikko, joten käytännössä vanha Tdi menee pienemmällä kulutuksella. Ahneita eivät ole kumpainenkaan.
Olin tosi pettynyt 307/407 -tavaratilaan, toki upeita ajettavia. Tarviin tilaa ainakin kahdelle bägille poikittain jatkuvasti, plus kauppakasseille.
406 on ok isompaankin kuljetukseen, pari kertaa on tullut kuskattua firman toimistomuuttokamaa... Tosi mukava muutenkin.
Mulla on ollut 405 8 vuotta, sitten 2 liisaria sedania (406 3v per kpl) plus GW kerran. Vieläkään en vaihtais ... Pitääkö hankkia seuraavaksi vanhoja 406:sia, vai löytyiskös esim. Volvon valikoimasta entisen mallista kartanofarkkua (siis riittävän leveää/syvää/matalaa konttia)?? Katumaastureihin en koske tikullakaan.
Moi, Markku
HDI/99-mallin omistaja!
Olen pitänyt todella, hyvä ajaa eikä ole ollut suurempia ongelmia. Ostin käytettynä 188tkm ajettuna. Laturi meni 230tkm. Nyt on kytkin näyttänyt pari kertaa oiretta, että luistaa kun vedättää 80 km/h:sta isommalla kuormalla. Muuten ei täristä eikä ole luistanut kuin pari kertaa, tosin olen osannut jo varoa. Mennee kytkinremonttiin keväällä. Nyt mittarissa 255tkm, muuten pelaa kuin puikki. Hyvä matka-auto!
Passat TDi:stäni sen verran että mittarissa on nyt 200 tkm ja moottori toiminut LOISTAVASTI, eli ei ongelmia. mutta tuo mittarilukema (200 tkm) panee miettimään vaihtoa, koska jälleenmynntiarvo olisi vielä ihan hyvä.
Tehoa nykyisessä TDi:ssä on 66kw, paljonkohan mahtaa tuota tehoa olla 406 HDi:ssä?
jos tiedät niin ei kun vastaamaan!
JA onkos tuo kytkin yleinen 406:n "tyyppivika"?
JA KIITOKSIA TAAS VASTAAJILLE!
Löytyy kahta eri tehoista ,sama pannu ilman cooleria 66kw ja coolerin kanssa 80kw.Puhutaan yleensä "110" koneinen ,eli se tehosampi,niitä taitaa olla enemmän myyty.Mulla on 230 ajettu ja pannu toimii kuin unelma,kytkin on kuitenkin tähän kahdesti vaihdettu edellisen omistajan toimesta.Äijä ei osannut lähteä liikkeelle luistattamatta.....SIIS;tämähän ei helpolla sammu liikkeelle lähdettäessä!Huollossa on papereitten mukaan vaihdettu kummallakin kerralla vauhtipyörä pultit!KUULEMMA v-pyörä oli pirstoutunut lämmöstä.Onkohan muut kuulleet kyseisestä?Ja se p-pumppu on vaihdettu 2-kertaa,nyt paikoillaan Siemensin ja toimii vielä. Mutta mulla takana 35 tkm ja tyytyväinen olen,ajelen ensivuoden ainakin ja mietin sitten vaihtoa esim. 307 hdi kiinnostaa.
Tehosta puhuminen (kW/hv) varsinkin dieselmoottorin yhteydessä ei kerro oikein mitään. Tärkeintä on VÄÄNTÖMOMENTTI(käyrä). HDi:n tehokkaampi(80kW) kehittää 250Nm alle 2000:n kierroksilla (teht.ilm.1750, mitattu vähän ylempänä). Pienempitehoinen(66kW) kehittää vähän yli 200Nm. Vääntömomentti on ainoa asia, joka autoa kiihdyttää. Teho on laskennallinen arvo: vääntömomentti x kulmanopeus (olikohan se noin). Vertailuna bensa-Opel V6 2.6: 240Nm 3400rpm, mutta tehoa 132kW.
olen usein sanonut että käytännössä HDi vastaa 3 litran V6-bensakonetta maantienopeuksilla.
Tankatessa on kyllä eroa.
äläs nyt kuule ihan pehmosia latele. Kyllä se teho kuitenkin on se joka puhuu. On kaksi tapaa saavuttaa se teho: vääntö ja kierrokset. Jos dieselissä on kova vääntö alhaisilla kierroksilla niin tehokin on noilla kierroksilla suuri. Kyllä samantehoisen bensamoottorin saa kulkemaan saman verran kierrättämällä, vaikka vääntö jääkin pienemmäksi. pätee ainakin omakohtaisesti testattuna VW:n PD 130hv vs. 2.0 130hv:n kohdalla. PD:n miinuksena on tosi kapea vääntöalue. Tarvii sen 2k kierr että jotain tapahtuu ja yli 4k kierr kannattaa jo vaihtaa isompaa kun tehokäyrä putoaa kuin lehmän häntä. Makuasia haluaako ajaa pienillä kierroksilla ja varoa kierrättämästä vai tykkääkö antaa laulaa "loppuun asti". Itse ajan tällä hetkellä tuolla mainitsemallani PD:llä koska katson lompakkooni kun kilometrejä tulee n. 60k vuodessa. Kunpa saisi vielä bensakoneen luonteen yläkierroksille menettämättä kovaa tehoa (väännöllä valmistettua)alakierrokilla. Niin, miksi surffailen Pösöpalstalla. Niin, kiinnostaisi vaihtaa seuraavaksi vielä vähän pieniruokaisempaan. Olisikohan se 307Hdi??
että kun ajelen maantiellä ja painan kaasua kun lähden ohittamaan kyllä HDi lähtee kuin 3 litran bensakone. Ei tarvitse yleensä vaihtaa pienemmälle.
Jos tyylinä on päteä autolla ja vinguttaa ja kepittää niinkuin vaan ikinä pystyy niin kiihtyy 3 l bensa-V6 paremmin. Radalla ajetaan eri tyylillä ja autoilla.
Mutta keskusteluun bensa vai diesel en ala.
406 HDi ST GW 80 kW oli oiva peli. Ajelin sillä vajaat 200 tkm eikä muuta jäänyt mieleen kuin että siirtopumppu piti vaihtaa 150 tkm kohdalla (katkesi joskus hetkeksi diisselin tulo).
Pelkkiä hyviä muistoja. Kulutus 5.6. 80 kW koneen todellinen vääntö jonkun lehden mukaan 275 eikä 250 Nm. Juhlava 80 litran tankki - sai ajella 1500 km yhdellä tankkauksella. Ajaton tyyli, toisin kuin monilla persoonattomilla saksan ja varsinkaan jaappanin vaunuilla.
Vaihdoin välillä toiseen merkkiin kun jostakin syystä Suomeen ei tuoda 134 hp versiota (2.2 HDi). Toivottavasti maahantuoja ei skippaa 407:n kohdalla aikanaan 120 kW uutta 2.2 HDI:tä.
Minun käsittääkseni HDi on semmoinen 500 tkm kone. Matkustusmukavuus erinomainen. Omistamssani faceliftissä oli korjattu ne vanhemman 406:n muutama kökkönen piirre (muistaakseni virtalukko, penkin istuinosa ja joku muu feature).
Käytännön suorituskyky tosiaan riittä oivasti liikenteessä.
Omistan 406 2.0 Hdi 110 hv vm 200. On ajettu nyt 190 tkm, eipä ole ollut onkelmia, edes kytkimen kanssa. Ensimmäinen omistaja oli kerran vaihtanut hihnapyörän. Hihnapyörät nykyisin paljon kestävempiä kuin alkuperäiset, tehty jotain muutoksia maahantuojan toimesta. Polttoaineen siirtopumppuun tehty jotain muutoksia kesällä 2000, ei ole ainakaan tästä autosta vielä mennyt. Ei tällä kyllä liikenteesä jalkoihin jää! Kyllä tekee tiukkaa 2.0 bensa koneellekkin pysyä perässä.
Jos vielä epäröit vaihtaa passattia 406:seen niin tässä vahvistusta päätöksellesi. Omalla 406 hdi:llä kilometrejä tällähetkellä 468000KM 15TKM öljynvaihtovälillä ei tarvitse lisäillä öljyjä ja näilläkin kilometreillä lähtee ilman lämmittimiä 31C pakkasesta käymään(testattu viimetalvena)ja tämä tarina on tosi...