Olipa eilen taas mukava huomata, kuinka takaveto on ykkönen talvikelissä. Ajoin kaverin etuvetoisella Tojota Avensiksella ja jäin sillä 2:ssa risteyksessä kiinni niin että piti vähän pakittaa ja ottaa pitoja tasamaalta. Suht jyrkkä ylämäki, jäätä ja vähän irtolunta. Siitä ei Tojota lähtenyt vaikka miten varovasti yritti ja otti aina metrin taaksepäin. Meinasi siinä itku päästä kun takana oli autojono ja räikät soi.
Omalla 325 E36:lla en ole koskaan jäänyt tien tukkeeksi samankaltaisissa paikoissa. Takavetoisen etu on tietty noissa ylämäkilähdöissä, että paino jakautuu paremmin vetäville pyörille. Kiitos Baijerilaisille, että teette vielä oikeasta päästä vetävää kalustoa. Toivottavasti Mersukaan ei erehdy A-sarjaa pidemmälle tekemään autoa akoille.
Omalla 325 E36:lla en ole koskaan jäänyt tien tukkeeksi samankaltaisissa paikoissa. Takavetoisen etu on tietty noissa ylämäkilähdöissä, että paino jakautuu paremmin vetäville pyörille. Kiitos Baijerilaisille, että teette vielä oikeasta päästä vetävää kalustoa. Toivottavasti Mersukaan ei erehdy A-sarjaa pidemmälle tekemään autoa akoille.
Vastaukset 18
Vanhimmat
...niin että lukkoperä on kuningas talvella?=)
Kyllä se neliveto kuitenkin vielä se voittaja on!
itse ajelen talven subaru justylla ja kesät e39 bmw m5 on taas keväällä edessä aikamoinen harppaus =) !!
Onhan se lukkoperäkin ihan hyvä. Mitsu Pajerolla oon ajellu aikoinaan 3 vuotta ja siinä oli aina 100% lukko takana. Kääntyi kakkosella talvella pienemmässä tilassa kuin Suzuki Alto kun sopivasti kaasua painaisi ja rattia käänsi. Paikoiltaan liukkaalla lähtiessä lukkoperä heittää helposti perää sivulle, jos tie on kalteva. Bemarissa ei tuota ongelmaa ole, koska yleensä vain toinen pyörä vähän sutaisee.
Nelivedolla en Pajeroa tykännyt ajaa, koska ohjaus muuttui jäykäksi ja muutenkin oli enemmän taipumusta puskea. Liukkaalla kelillä uraisella tiellä etupää myös veteli välillä aika vaarallisestikin. Kiinni sillä traktorilla ei mihinkään kyllä jäänyt.
toi subarun ruppana nyt on mikä on. pääasia näin talvella et pääsee lämpimällä autolla paikasta A paikkaan B. Ja onhan tollasella ihan kiva leikkiä jos sille päällä sattuu.
TopGear nimisessä auto-ohjelmassa (näkyy jos kotona on kaapeli-tv) testasivat jossain Englannissa kolmea autoa, joiden vetotapa oli erilainen. Neliveto Audi, etuveto Alfa Romeo ja takaveto BMW. Testit ajettiin kuivalla asvaltilla.
Loppupeleissä testikuljettaja olisi valinnut takavedon tai nelivedon. Etuvetoisella ajettu testi "tappoi" väistettävän tiellä olleen eläimen kun auto puski väistöliikkeessä.
olla nimenomaan bemarien etu. Kaverini tuossa tuskaili uudehkon takaveto-jenkin kanssa, kun painosuhde on lähes 70/30, eli hiekkasäkeille alkaa olla kysyntää...
Jopas vitsin murjaisit :-)
PS. Tuossa joku puhui kesästä ja asfaltista, Sport2000 luokka, kuinkas ne takatuupparit pärjää siellä? Hehhehhe...
Katsoppa viime kauden pistetilastoja. Jos mukaan luetaan kisoihin osallistumisten lukumäärät ja niistä saadut pisteet, niin minkäs takia BMW:llä on saatu eniten pisteitä? Siksi, että se on ainoa auto, joka vetää sieltä mistä kilpa-auton pitääkin.
Takavedot sutivat kyllä tien tukkeena niin, että melkein törmää takaluukkuun risteyksestä lähdettäessä.
Moottoritiellä lumipöperöisellä ohituskaistalla loppui eräänkin ison BMW mallin kuljettajan kantti auton kiemurrellessa.
'Nuori menestyjä' katsoi ihmeissään vetäessäni ohi - etuvedolla.
Älä yleistä, jos näet jonkun pakettiauton edessäsi jäävän kiinni. Jos laitetaan Bemari eteesi niin et näe sitä sen jälkeen kun tolpan nokkaan syttyy vihreä :D
Kirjoituksesi oli kyllä aivan potaskaa. Itse ajelen e39:llä ja kyllä se talvella on selvästi ongelmallisempi kuin aiemmat etuvetoiset autoni. Jos jäit Avensiksella kiinni kaksi kertaa saman päivän aikana kiinni risteykseen, oli sinulla todella huonot renkaat tai sitten et osaa ajaa sitä. Nimittäin jos takana on räikkää soitteleva jono, jossa todennäköisesti täytyy suurimmalla osalla olla myös etuvetoinen auto, niin kaikilla muillakin olisi luullut olleen saman ongelman ja silloin ei räikkää luulisi soiteltavan. Jos taas etuvetoinen on mielestäsi huonompi talvella, miksi sitten akkojen pitäisi niillä ajella? Ovatko akat taitavampia kuskeja vai mikä on logiikkasi? Kaikkein inhottavin Bemari on ollut silloin kun olen sen paikoittanut tien reunaan ja aura on ajanut paksun vallin josta ei ole enään helppo päästä takavetoisella pois. Etuvetoisessa voi aina kääntää vetävää pyöräparia ja saada paremman pidon. Luistonesto on parantanut BMW:tä hyvin paljon, mutta ei se fysiikan lakeja silti kumoa. Ongelmia on vain talvella ja kesällä auto on hyvin kiva ajettava.
Haha! Paljastuit! Ei sulla mitään Bemaria ole. Jokainenhan nyt tuon tietää, että noiden auravallien läpi takaveto menee lentämällä verrattuna etuvetoiseen. Vetävät pyörät kun eivät ole pehmeässä puurossa vaan pitävällä lumettomalla alustalla ja etupyörät tamppaavat takapyörille urat. Sama juttu kun mennään paikkaan, jossa on tasaisesti reilut 10cm lunta. Etuveto menee 5 metriä eteenpäin ja takavetoisella ei ole mitään ongelmia. Jos joku väittää vastaan, niin valehtelee. Kokeilkaa vaikka käytännössä.
Ehkäpä meidän on syytä tavata, niin voit sitten opettaa minua tuon autoni käsittelyssä. Samalla tietenkin huomaat arvanneesi hieman väärin. En nimittäin kuulu niihin ihmisiin jotka samaistuvat autoonsa. Autoja saa kaupasta ja ne on toisten ihan tavallisten ihmisten suunnittelemia laitteita, ei minulla ole mitään tarvetta palvoa ostamaani (tässä tapauksessa liisaamaani)automerkkiä tai sen suunnittelijoita. Hyvä auto tuo e39, mutta ei mikään erityisen hyvä talviauto. Jos vielä epäilet minua huijariksi, niin laita sähköpostiosoitteesi niin palataan.
kyllä täytyy myöntää ekaa talvea takaveto bemarilla ajaessa että tietyissä olosuhteissa kyllä päihittää etuvedot ihan täysin. Kitkarenkailla ajaessa ainut ongelma on puhtaalla jäällä ohittaminen ku meinaa vähä perä irrota ja satasen vauhdista se ei välttämättä ole hyvä asia. Muuten kyllä takaveto pn parempi talvella kuin etuveto...
sori.. vaan mun mielipide!
se on kitkoilla ominaisuus että jäällä ne ei pidä kovin hyvin.
sitä minä ihmettelen kun etuvetokuskit hehkuttaa kuinka bemari taas jäi valoissa sutimaan. sen päivän kun näkis että etuveto kyykyttää valoissa liukkaalta lähdettäessä. eilen jäi iso uusi volvo, pari tojotaa, nissan ja opel valoissa kun ajelin kaupungilla ja kiusasin poikia valoissa pienillä nilkan ojennuksilla *olen ilkeä*
olisi käydä jossain vaiheessa tuolla jäällä kokeilemassa ihan huvin vuoksi kuinka paljon autovetoisella ja takavetoisella on kiihdyttelyssä eroa. Voisin reiluna autolijana antaa sinulle etua about vajaa 20KW tehoissa, sillä eihän minulle tuo voitto ole itsestään tarkoitus vaan kiinnostaisi kokeilla...
sillä aikas monessa testissä mitä viimevuosina on alan lehdissä ollut, niin etenemiskyvyssä lumella ja jäällä nuo takatuupparit on järjestään olleet häntäpäässä (TM 03/2001). Eikä tuo Bemarin nelivetokaan yllä kaikkein parhaimpien joukkoon (TM 03/2002). Väitätkö että nuo lehtien testaajat eivät osaa laisinkaan autolla ajaa?
Auton vetotapaan liittyy jotain aivan erityistä tunnepitoista suhtautumista joka kait liittyy lopulta miesten haluun näyttää osaamistaan tiellä. Kyse on kait urosten jonkinlaisesta kilpailusta keskenään. Takavetoon liittyy erityinen sutimisen ja perän heittelyn hallitseminen ja siitä saatavat tunnelmat. Etu- ja neliveto ovat molemmat paljon ilmeettömämpiä ja eivät tuo noita elämyksiä. Mitä tulee todelliseen etenemiskykyyn onkin sitten jo toinen juttu. Muistan erään autolehden sokkotestin, jossa laitettiin aivan tavalliset amatöörit ajamaan järven jäälle auratulle radalle. Jokainen ajoi niin etu- kuin takavetoistakin autoa ja kierrosaika otettiin. Kun ajajilta sitten kysyttiin kummalla autolla tuli heidän mielestään nopeampi aika, niin vastaus oli takavetoisella. Kelloa katsottaessa tulos oli kuitenkin toisinpäin. Lopulta pantiin silloinen hallitseva suomen jääratamestari (olikohan Sukava, en muista) ajamaan ja eipä tuo tulos takavetoisella muuttunut etuvetoista paremmaksi. Aivan sama tulos oli muistaakseni Tuulilasin kokeessa jäällä, jossa luistonestolla varustettu 300 sarjan BMW jäi kyllä liikkeellelähdössä viimeiseksi. Takaveto on kehittynyt uudenaikaisten luistonestojen myötä, mutta ei se sitä tosiasiaa miksikään muuta, että kitkavoima tulee kaavasta F=ymg, jossa y=kitkakerroin ja m=massa ja g=vetovoimakiihtyvyys. Jos autoissa on samat renkaat ja sama tienpinta ja samanarvoinen luistonesto, niin eroksi jää tuo pyörään kohdistuva paino. Oikein jyrkässä ylämäessä tilanne muuttuu jonkinverran. En ole nähnyt sellaista vertailua tai testiä missään lehdessä, jossa takavetoisen eteneminen talviolosuhteissa olisi todettu etuvetoista paremmaksi. Neliveto on sitten toki ylivoimainen. Kesäolosuhteissa takaveto on hyvin mukava ja johdonmukainen ajettava, mutta nyt oli puheena talviajo.
tuskin