..pakkaset kiristyvät ja C5 mallit kokevat jälleen kovia; konerikkoja, akselivaurioita jne.
Koittakaa taistella, on se niin "hyvä ajaa"... :)
Koittakaa taistella, on se niin "hyvä ajaa"... :)
C5 painajaiset alkavat taas...
Teppo T
6815315
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 68
Vanhimmat
Joo näinhän sitä voisi kuvitella, jos vain seuraa tätä "Amislaisten" nettimaailmaa :-D
Totuus on onneksi toinen :))))) C5 on eräs markkinoiden paras pakkaskeliauto ilman huolen häivää .... lämmintä riittää ja auto starttaa kuin palmun alta :)))))
..löytyy aina sitikan historian alkuajoista lähtien näitä kyseisen merkin naiveja puolustajia, se mukavasti sopii sitikan ympyröihin :)
ei kuole koskaan!!! Eläköön amis!!!
En tiedä muista, mutta ainakaan vm. -03 C5:ssa en huomannut -36 asteen pakkasta kun ajelin muutaman sadan kilometrin matkan. Autossa oli lämmintä lähtiessä ja perille tultua. Eikä kylmä käynnistyksessäkään ole huomannut eroa oli sitten lämpötila nollassa tai vaikka sitten se kolmekymmentä miinusta.
Kylmäkäynnistys on yhdyssana...
Taidat ressukka olla vaan kateellinen toisten
Sitikoille ja ainoat akselit mitkä talvi tuhoaa
löytyy sun pappa-tunturista. Odottele vaan rauhassa ajokortti-ikääsi ja rasvaile akseleitas.
..että näiden sitikka ihmisten vastaukset ovat vuodesta toiseen toisensa kaltaisia. Syytetään kateudesta yms. Unohdetaan kuitenkin perus asia: Sitikan, varsinkin C5 mallin talvi vaikeudet. Muistakaa ainakin pistää pahvia keulaan tarpeeksi..
Näin se on, C5 on talvella niin mainio peli, että näitä kateellisia riittää :))))))))))))
saapin jälkeen on pikkuauto kaikin puolin,kaksi pitää panna yhteen että vastaa saappia,mutta miten??????
Nuo akseli viat kuuluvat fordeihin, ainakin vetoakseli.
...autossa saa kolisevan (kuten C5 tarjoaa) perän vakiovaruisteena :)
kolina mallit kuuluivat ekoihin, nekin takuuseen korjattiin.Toisin kuin fordin vetoakselit.
Foorti on tienny jo kymmenen vuotta miten ongelmasta pääsee eroon, ... mutta se on liian kallis tapa korjata vika joka esiintyy yleensä vasta takuuajan jälkeen( keskisessä euroopassa). Ja marginaali alueilla ne muutamat sadat kannattaa korjata tai väittää sen olevan käyttövirhe.
Ford on aina laskenut kustannukset tarkkaan. Kaikki asiakkaan pikkiin, jos mahdollista. Pahin on varmaan Pinton tapaus, jossa tankin siirto turvallisempaan paikkaan katsottiin kalliimmaksi kuin ihmishenget. Kovat korvauksethan siitä tuli.
Ford on tänä päivänä niin pahoissa talousvaikeuksissa, että isoja muutoksia ei tehdä. Muutama vuosi sittenhän Ford lopetti aksleiston osien pintakäsittelyt, koska totesivat sen kestävän ihan yhtä kauan pintaruosteisena. Kymmenkunta vuotta sitten Ford loppasi brittipolitikkoja, että autoille pitäsi määrätä ainoastaan kymmenenvuoden käyttöikä. Ilmankos Ford ja GM suunnittelevatkin autonsa seitsemän vuoden käyttöä silmällä pitäen.
Auto on laite, joka herättää tunteita. Citroën erityisesti. Olen ajanut Citikalla parikymmentä vuotta ja todennut ne loistaviksi laitteiksi. En väitä viattomaksi, mutta olen vain pitkässä käytössä todennut vikoja olevan huomattavasti vähemmän kuin monissa saksalaismerkeissä. Saman asian on todennutmm. ADAC uusimmissa raporteissaan.
Jos haluaa vähävikaista autoa kannattaa harkita Mazdaa taui Toyotaa. Niiden luotettavuus on kuitenkin varmistettu perinteisesti tiheillä huolloilla ja kalliilla varaosahinnoilla. Ominaisuuksista joutuu tinkimään. Saksalaisissa on ominaisuuksia, vaikkeivat mukavuudessa ranskalaisille pärjää. Laatu on viime vuosina laskenut, mutta monikos auto on Saksassa koottu.
Autoja myydään entistä enemmän tunnepohjalta ja merkki tuntuu vaikuttamaan entistä enemmän. Tavallinen ostaja joutuu tyytymään siihen tietoon mitä sattuu saamaan. Joku tosin heittää heti, että mitä se valmistusmaa vaikuttaa. Se ei välttämättä vaikutakkaan pidemmällä aikavälillä, mutta isot valmistajat siirtävät tuotantokapasitettia kysynnän mukaan maasta toiseen. Jokainen teollisuustuotannon kanssa toiminut voi arvailla mikä vaikuts on laatuun kun uusi malli tyrkätään puoleksi vuodeksi tuotantoon vaikkapa uudelle slovakialaiselle linjalle. Tuotanto voi olla kunnossa muutaman kuukauden kuluessa, mutta volyymit ovat niin suuria, että viallisia yksilöitä voi kertyä paljonkin. Tuotannonsuunnittelijoilla on onneksi hajautuskeinoja miten ongelmien haittavaikutusta voidaan välttää. Siinäpä sitten autonostja pähkäilee, jos sattuu saamaan huonon yksilön tai auton jossa on viallisia osia. Merkki voi olla mikä vaan, jopa japanilainen tai Mercedes. Esimerkkejä löytyy ihan tarpeeksi jokapäiväisessä elämässä. Niinpä paras on ostaa auto josta pitää, silloin mahdollinen pettymys on helpompi kestää.
..tuli filosofiaa citroen ihmiseltä :)
Ymmärsitkä siitä mitään?-)
Mutta mitä sitä ei ihminen tekisi nautinnon eteen, pienen kärsimyksen jälkeen nautinnollinen retki kesällä automaatti-ilmastoidulla C5:lla on yhtä juhlaa, varsinkin jos alla on vielä automaattilaatikolla varustettu 2,2 HDi. On se pojat vaan yhtä juhlaa, ei sitä voi ymmärtää kokeilematta.
...sitikan omistajalla kieltämättä unohtumattomia. Sitä voi suoraan verrata valtaväestön kokemuksiin armeijasta. Kun rämmitään eteenpäin ja kaikki tuntuu välillä vastustavan enemmän tai vähemmän, on suuret odotukset saada sotilaspassi, mutta kun sen saa onkin vaisu olo. Vähän sama linja sitikan kanssa, kaikki, varsinkin talvella, ottaa vähän voimille jos ulkoiluttamaan pääsee autoa, mutta kun kaikki on ohi, esim. moottori hajoaa (ei tavatonta C5 mallilla) on haikea olo, aivan kuin haluaisi jatkaa "vaikeuksien taivalta" .
Se on tätä suomalaisuutta, mennään läpi vaikka harmaan kiven, pidetään lähimmiltäkin ystäviltä ja sukulaisilta hankintahinnat salassa (syytä ei muualla maailmassa varmaan ymmärrettäisi) eikä nolaamisen pelossa uskalleta kertoa auton ongelmista.
Citroen on kuin varusmiespalvelus, kun siihen joutuu, se on käytävä läpi ja ylpeänä nieltävä.
Citroën vaatii oikean asenteen ja sitä ei kaikilla ole, ehkäpä onneksemme.
Valitettavasti nykypäivän Citikat ovat erittäin luotettavia myös talvikelillä, eivätkä ole mitenkään poikkeavia, paitsi tuo C5 mainion jousituksensa osalta.
Ainoa moneen muuhun merkkiin nähden poikkeava asenne, mitä talviajoon tarvitaan, on se että huolia ei ole. Citikat ovat erittäin ongelmattomia talviautoja, esim. Volkkareihin nähden, joiden ongelmat alkaa jo autoon sisäänpääsystä, pakkasongelmaissta koneista puhumattakaan :-D
Eli Citikat eivät ole Citikoita, mitään erityistä asennetta tai jääräpäisyyttä ei tarvita :-( Olivat sitten nämä Suomi24 palstoilla riehuvat Amispellet mitä mieltä tahansa. Turha noiden provosointiyrityksiin on mukaan lähteä :-D
Suomi24 keskustelupalstat on murkkuikäisten itsensäpätemispalstoja -- Valitettavasti :-((((
Viimeksi vaihtorumbassa koeajoin pitkän illan kaikkia C5-luokan biilejä. C5:ssä on kaksi huonoa asiaa.
1. Onnettmat jakkarat päästävät selän montulle. Toisaalta luokassa ainoa positiivisesti mieleen jäänyt jakkara oli Accordissa.
2. Vaihdelaatikko joka vaihtaa helv... nykivästi ja joka ei tunne kuin nopeuden ylläpitämisen tai kovan kiihdytyksen.
Muutoin oikein muikea peli. Ajofiilis on jostain syystä kuin tila-autossa (positiivisessa mielessä).
..ny vain yksi asia. Miksi ostaa niinkin herkkä auto rikkoontumaan talvella kuin Citroen? Miksi oi miksi ???
millä tavalla nykyiset Citroenit ovat herkkiä rikkoutumaan talvella.
Se on toki myönnettävä, että esimerkiksi C5 tuotiin markkinoille ilman riittävää testausta ja ensimmäisen vuoden autoissa oli takuun piiriin kuuluvia vikoja. Nykyisiin C5:iin viat on korjattu (huohotinkaan ei enää jäädy tehtaan tekeminen muutosten jälkeen).
Eli nyt pyydän sinua Teppo T kertomnaan, mitä vikoja C5:ssä on, jotka tekevät siitä huonon talviauton. Toivottavasti pystyt kertomaan puutteita, jotka ovat ko. autoissa yleisiä ja osoittamaan myös puheesi tosiksi.
Jos et pysty kertomaan mitään konkreettista, pidän sinua tyhjäpäisenä paskan puhujana.
Takajarrut jäätyy, samoin syylärin (etupuolella oleva )tuuletinmoottori, jossei asenna sitä typerää vismasuojaa.( 2000-luvulla 1960-luvun vippaskonsteja ????? ).
Uraherkkyys höystettynä tunnottomalla ohjauksella.( sivutuuliherkkyys )
Tässä ny muutama alkuun,.....
jos tarttet lisää pyydä.
Ei mitään muuta kuin huohohohottaja korjattu sitten 2001.
muutama bitti biosissa.
Jarruviat ja takapään kolinat jäljellä !
Edelleen takarenkaat kuluu eturenkaita enemmän ???? )
Nelivetoko ????
..eikai sitikka mies menetä malttiaan ??? C5 ongelmia sitten muutamia esimerkkinä:
-monitoiminäyttö jää päälle pakkasella vaikka sammutat auton ja otat avaimet pois
Huollot olleet kädettömiä asian suhteen, on vaihdettu näyttöjä, ei apua
-ulkolämpömittari useinmiten reistailee pakkasella (juuri kun tarvitsee)
-keskuslukitus reistailee (ja pakkasella..)
-monitoimiratti toimii ja ei toimi
-peräpää kolisee (osittain korjattu tyyppivika)
-yllättäviä "pimenemisiä" koko elektroniikassa
-yleisesti runsaasti sähköpuolen ongelmia, vilkuissa (olipa yllätys :) ) jne. jne.
Ikävintä on että diagnoosissa tulee jharvoin vika ilmoitusta vaikka viat OVAT päällä.
Mutta tähänhän sitikkamiehet ovat tottuneet, suomalaisia leijonia, läpi harmaan kiven!
Kumma juttu, kun en ole tuosta "Hesarin vikalistassa" mainituista vioista vielä yhteenkään törmännyt omassa yksilössäni:-o
On se hyvä, että näitä kansanvalistajia koulutetaan meidän "tietämättömien" iloksi ihan meidän palkansaajien verorahoilla noissa Amiksissa :-D
ei ole esiintynyt yhtäkään tuollaista vikaa.
Jostakin Hesarin vikalistaststa on tietenkin mukavaa poimia erilaisia vikoja ja esittää ne oman autonsa vioiksi. Sähkövikoja tosiaankin esiintyi alkupään tuotannossa, mutta tehdas on aikaa sitten korjannut niiden aiheuttajat.
Sinulla Teppo T ei varmaan ole koskaan ollut yhtään Citroenia, mutta amiksen tunneilla on mukavaa surffailla netissä ja keksiä tarinoita.
Vuosi takana.
Takapenkin lukko uusittu
Vakoinopeussäädin hajonnut 4 kertaa, kerran 2 kk venttaus Ranskasta osaa
Tuulilasi vaihdettu
Vilkun kytkin hajosi, uusi Ranskasta
Keskuslukitus ystävällinen, ovet usein valmiiksi auki, kerran emäntä ei meinannut päästä ulos, raps,raps. vikaa ei löydy
Ikkuna avautuu automaattisesti eikä pysy kiinni.
Tietokone sekaisin 2 kertaa, pysähdy heti. Ei vikaa, mutta kolme tuntia matkoineen/kerta.
Pissapoika piippaa joka kerta ja hälytys syttyy, tulis pakkasia seuraavaan huoltoon asti.
Puolivalojen polttimon vaihto huollon hommia, ei onnistu normaalisti.
Avain menettää muistinsa.
Jarrut kiljuvat 20.000 km jälkeen, paloissa materiaalivirhe, kuitenkin joka pyörään vaihdettiin myös jarrusatulat (saman ovat kaveritkin huomanneet tehdään ainakin osiin autoista 20kympin huollossa puhumatta ja veloittamatta.
Nämä nyt heti tuli mieleen.
Ei autossa varmaan vikaa ole, se vain haluaa tavata toisia sitikoita. Ostin sille seuraksi Bxn lisäksi xsaran, mutta vitonen on niin leuhka, että pienempien ja vanhempien mallien seura ei riitä ;-D
Ja kaikki on mennyt takuuseen hukkaan heitettyä aikaa lukuunottamatta.
Muuten on erinomainen hyvin varusteltu ja tilava auto ajomukavuudesta puhumattakaan
Niin, kilsoja on n 50.000.
Omistamistani automerkeistä, joihin on kuulunut myös näitä pohjoismaisia "talviautoja", Citroën on ollut ainoa jonka kanssa ei ole ollut talvimurheita. Kaksi kertaa olen joutunut ihan välittömiä korjaustoimenpiteitä suorittamaan, molemmilla kerroilla kyseessä oli komponentti jonka päällä luki "Bosch". Ainoa minut talven takia tielle jättänyt auto oli muuten Volvo 240, kun -33 astetta oli ruiskun älylle liikaa. Tässäkin kyseessä muuten Bosch.
Kysymykseesi on mahdoton vastata, koska se on epäjohdonmukaisesti aseteltu. Siksi kuitenkin Citroën, että matkanteko lämpimällä autolla ja perillepääsy talvellakin on varmaa. Varsinkin tällä hetkellä tuo asia kiinnostaa mua hiukan aikaisempaa enemmän, kun puoliso liikkuu autolla 3-kuukautisen juniorin kanssa.
Kerroppa Teppo T. millä itse ajelet, kun niin kovasti C5:sta morkkaat...
..on vuoden 94 farmari audi S4. 4,2 l V8 koneella, ei ole ollut juuri mitään ongelmaa mistä ei olisi selvinnyt. Ei siis ole tarvinut painaa läpi harmaan kiven jne.
Koneella on ajettu jo n.330 tuhatta kilometriä.
Audilla on ikää lähes kymmenen vuotta, mutta on TAKUULLA hiljaisempi kuin C5. Ei ole bensarosvo kuten moni olettaa, neliveto vie kelillä kuin kelillä perille. Ei ole kummajaisia ominaisuuksia vaan selkeä, tehokas, tilava ja erinomainen ajaa.
Eikä ole kallis ylläpitää!
Tuskinpa. Isillä ehkä on, muttei Teppo T:llä, koska epäilen ettei pojulla edes ole saavuttanut ajokorttikikääkään. Kirjoitukset kullostaa alle 15-v:n tekeleiltä, ei 18-v täytäneen aikansaannoksilta.
Amispelle iski jälleen!!! Tuo "Audi" viimeistään todistaa hepun täydeksi pelleksi!!! Jatka vaan TL:n lukemista. Se kertoo sinulle kaikki C5:n "viat"...
Teknistä tietoa Audi S4 1993 -mallista:
2.2 liter, 20 valve, turbo-charged, 5-cylinder, in-line, electronic turbo-boost control.
Hieno auto, mutta ei ole V8, joten taidat puhua omiasi?
Luuletko tosiaan, että tämä eri nimillä, eri palstoja häiriköivä Teppo T, todella jotain tietäisi tai omistaisi muuta kuin vilkkaan mielikuvituksen :-o
Mistähän näitä "Teppoja" sikiää? :-)
Se on paljon parempi, että nämä murkkunuoret ovat tietokoneen ääressä kiusaamassa muita, kuin että olisivat kartsalla "hakkamassa" pilvessä mummoja ;)
...Audi S4 malleista noina vuosikertoina:
Malli 1:
- 2,2 litrainen 5-sylinterinen turboahdettu
Malli 2
- 4,2 litrainen 8-sylinterinen vapaastihengittävä
ja molemmat ovat S4 malleja...
Teppo T on oikeassa s4:jää on kahta mallia niin kuin hän sanoikin.
Olisi joskus kivan nähdä tilasto, mistä näkyy. kuinka monta yhtä viallista C5:ta Suomessa on? Pitkä on Tepon vikalista, enkä minä sitä kiistäkään, mutta näissä jutuissa tuntuu siltä, että
A: kaikki viat esiintyvät yhdessä ja samassa autossa
B: nämä kokemukset yleistetään kaikkiin C5:iin.
Ei minulla ole tuollaisia murheita ollut, vuoden olen ajellut. Viime talvikin pakkasineen meni ihan hyvin, eikä edes huohotinkorjausta oltu vielä tehty.
Myöntäkää nyt jo, että kaikki autot ovat yksilöitä tällaisten vikojen suhteen ja lakatkaa rähjäämästä. Jos ei Sitikka miellytä, ajelkaa muilla, mutta lapsellisuuttanneko te Sitikkapalstalla ennakkoluulojanne puratte.
En ymmärrä, miksi "oikea sitikkamies" ei voi myötää C5:n monivikaisuutta.
Itse koen olevani uhri, koska minulle vakuutettiin, että 2001-sarjan viat on kaikki korjattu.
2002 autossa on edelleen lähes kaikki Teppo T:n ja edellisen kirjoittajan mainitsemat viat.
Ehkäpä sitten nimä olen saanut sen ainoan maanantaikappaleen, tai olen edellisen auton ( mazda ) kanssa oppinut lähes täydelliseen viattomuuteen.
Osa huonoista kokemuksistani menee Vehon tiliin, mutta silti haluan tiedoittaa vilpitöntä tietoa, kun joku sitä täällä kysyy tai käsittelee.
Mazdaa eneen minulla oli saab 9000 -88 ,joka myöskin oli tosi ongelmallinen. ( mekaanisia laatuongelmia )
Eli kaikki viat autossasi :-o -- oletpas onnekas -- parempi sinun on pysytellä niissä "viattomissa" japseissa :-D
Olelto koskaan koettanut pitää kädessäsi metrin pätkää ratakiskoa ? Kauanko se pysyy käsissäsi moitteettomassa kunnossa ?
Jos kyseessä on ranskalaisvalmisteinen ratakisko, se lahoaa ( ruostuu ) käsiin.
Jos taas saksalainen, se hukkuu.
Japanilainen, laadukas, mutta lajitoverit ei sitä hyväksy.
Itse ajelin reilut puolivuotta -02 berline mallisella C5:lla ja täytyy todeta, että muuten mainio peli mutta ohjauksen tunnottomuus ja tuuliherkkyys kiusasi jonkin verran. Molemmat on ehkä tottumiskysymyksiä ja mm. oikealla rengasvalinnalla voi vaikuttaa ajettavuuteen.
Varsinaisia vikoja oli mittariston totaalinen sekoaminen( viisarit viuhtoivat ja kaikki varoitusvalot syttyivät kerralla palamaan) -> auto pajalle takuuhuoltoon.
Nitinät ja natinat ovitiivisteillä -> silikooni auttaa vaivaan.
Näin on minullekin käynyt jo kolme kertaa kahden vuoden aikana. Ajaessa sähköt häviää, mittarit menevät nollille ja sitten kaikkivalot syttyvät kojetaulussa palamaan. Tapahtuma kestää 3-5 sekuntia ja matka jatkuu, tosin Service valo jää palamaan, mutta sekin poistuu kun seuraavan kerran laittaa auton käyntiin. En ole tämän takia vienyt autoa huoltoon. Samoin käy tuon pissapojan kanssa että se sytyttää Service valon palamaan ja näyttö ilmoittaa ettei nestettä ole tarpeeksi, vaikka pissapoika on täynnä. Service valo sammuu itsestään noin minuutin kuluttua.
pakkaseen. C5 1,8 SX break 2002. Tulin juuri lapista jossa pakkanen huiteli parhaillaan -30 asteen korvilla ja voin sanoa että turha kuvitella pitävänsä auton ikkunat auki edestä että sivuilta, myös takaovista. Kun etuikkunan saat sulaksi on sivuikkunat jäässä, seuraavaksi suuntaat puhalluksen sivuikkunoille ja pistät puhaltimen täysille saat sivulasit auki mutta samalla rupeaa etulasi huurtumaa. Ja meteli on kauhea! Kyydissä 2 aikuista ja 1 lapsi. Ei lunta lattialla ja auto ollut 3 tuntia johdon päässä ja sisälämppäri päällä. C5 ei missään tapauksessa ole tehty yli 15 asteen pakkasiin.
Asiahan on niin, että tän jutun on (taas miljoonannen kerran) aloittanut joku finninaama teinipelle ihan vaan yrittääkseen ärsyttää ihmisiä!
Minä ainakin hankin see viitosen, heti kun budjetti pitää ja pääsen tuosta Opelin reuhkasta eroon.
Naapurin farkku seeviitosen (taitaa olla just toi 1.8) kyytiä saaneena voin sanoa, että jos siinä ei tarkene -15 asteessa, niin tossa mun omegassa ei tarkene kesälläkään! vaikkei sekään ihan jääkaappi ole.
Olin nimittäin naapurin kyydissä viimetalvena just niillä kovilla pakkasilla ja ihmettelin, kuinka helvetissä ranskis voi olla näin kuuma tällaisella kelillä. Ja KAIKKI lasit pysyy sulana???
Opelissa ei tahdo takasivulasit pysyä mitenkään sulana ja kuskin jalkatilaan ei saa kunnolla lämmintä mitenkään :(
itselläni oli sellainen kuvitelma, että ranskikset ovat kylmiä :)
Kirjoittakaa vaikka reginaan noita juttujanne, kun ette kerran autoista mitään ymmärrä.
PS. Ja jos auto oikeasti vetäis laseja huuruun, niin kannattanee se raitisilma suodatin ottaa talveksi pois, jos seeviitosessa sellainen on, en tiedä onko?
Ja jos naapurin Vesku lukee tätä, niin Terkkuja :)
ilmansuunna rämppäämistä ja puhalluksen täysillä pitämistä. Vioista en viitsi edes mainita, niistä kirjoitin jo joulukuun puolessavälissä.
"Asiahan on niin, että tän jutun on (taas miljoonannen kerran) aloittanut joku finninaama teinipelle ihan vaan yrittääkseen ärsyttää ihmisiä!"
On voinut aloittaa mutta totuus on omakohtaisena että autoni ei pärjää yli 15 asteen pakkasessa ja se on juuri niinkuin sanon eikä se muuksi muutu. Finnejä on ollut joskus 35 vuotta sitten joten voit unohtaa teineilyn kotioloihin.
Joillekin ihmisille tuntuu vain olevan ylivoimaista lukea omaan autoon koskevaa arvostelua ja siihen vastataan noilla amispelle jutuilla, tuntuu varmaan pahalta mutta koettakaa kestää,,,,,,,,,
Minulla on C5 1,8 SX Berline vm. 2003.
Näitä juttuja lukiessa tulee miettineeksi, ajammeko eräiden kirjoittajien kanssa samalla autolla. Aluksi luulin, että minulle on sattunut todellinen sunnuntai-kappale, kun mitään täällä mainituista vioista ei autossani ole esiintynyt. Epäilykseni kuitenkin heräsivät, kun jotkut väittävät, C5:sta kylmäksi yli 15 asteen pakkasilla.
Olen omistanut lähes 30 uutta autoa, lukuisia eri merkkejä. En pysty sanomaan, että mikään niistä olisi lämpimämpi kuin nykyinen C5. Ilmeisesti autoa valmistetaan myös eri tehoisilla lämmityslaitteilla, vai mistä on kysymys?
samalla autolla, sinulla on toinen ja minulla toinen, merkki on sama vuosimalli eri. Asioita en viitsi enää toistaa vaan tälläiset ongelmat on minulla olevassa autossa.
Minulla on 1,8 SX Berline ja kahden hengen kuormalla pysyy hyvin lasit kirkkaina pakkasella kuin pakkasella. Joku kertoi tuolla toisaalla että oli sisäkiertoläppä jäänyt jumiin ja kierrätti sisäilmaa ja se on varma että silloin lasit kyllä huurtuu.
Mösjööt tehneet ihan Ok-biilin..Ranskan Rivieralle, ei näille leveysasteille!
niin pääset murheistasi eroon.
Jos nyt kuitenkin annetaan itäautojen (Ladat, Skodat) olla.
...vaan puhtaasti kommunismin aikaansaama provo maailman markkinoille, ne valmistetaan berliinissä salaisissa bunkkereissa.
Lähes kaikki Suomeen tuotavat Toyotat tehdään Turkissa ja tekee siitä todella ITÄ-auton.
Aikanaan kun 01 tammikuussa olin ostamassa perheelle uutta autoa ja tuli sitten 10 vaihtoehdon jälkeen kokeiltua uutta 2.0(muistaakseni) C5:sta mikä ei alunperin omaan valikoimaan. Autossa ei parin tunnin mittaisella koeajolenkillä ilmennyt mitään täällä mainittuja varsinaisia vikoja vaikka pakkastakin oli varmaan n. 15 astetta, lämpöä riitti ja perän korkeudensäätö toimi.
Asia mikä sitten minut kyllä auton luota karkoitti oli rohjo olemus, kaikki oli jotenkin jenkkityyliin liian isoa, mutta silti tilat tuntuivat ahtailta. Lisäksi ajettavuus oli mielestäni aivan kamala. Ohjattavuus oli melko tunnoton, kiihtyvyys heikko sekä yleinen ajotuntuma kuin jossain ´94 vuoden astrassa millainen valitettavasti 90-luvun puolessavälissä minulle väkisin työsuhdeautoksi annettiin.
Ajattelin että tälläistä autoa ei kyllä ajotuntumansa ansiosta paljoa myydä, mutta kumma kyllä se on kaupaksi ilmeisesti käynyt jossain määrin. Tämän jälkeen en C5:n kanssa ole tekemisissä ollut, kunnes sukulaismies vaivihkaa kävi moisen ostamassa itselleen. 2.0 bensakoneella ja farmarimallisena. Ajattelin itsekseni että kannattikohan sitä nyt ostaa ranskalaista ihan omaksi, varsinkin kun kyseinen henkilö pitää autoja yleensä vain n. 3 vuotta ja citroen ei tunnu olevan kovinkaan hyvin arvoaan pitävä merkki. Noh enpä sanonut mitään ettei tulisi kaverille paha mieli syyttä suotta.
Auto on nyt ollut heidän perheessään 6 viikkoa ja on ehditty ajaa vasta 2500 kilometriä. Syy alhaiseen ajomäärään on se että autoa on jouduttu käyttämään pajalla jo 4 kertaa ja siellä kyseinen menopeli on ilmeisesti tälläkin hetkellä. 4. päivänä oli auton tuulilasi haljennut kehä3:n rampissa kuivalla tiellä. Kaveri kertoi että yhtäkkiä lasi oli vain alkanut haljeta kuljettajan puolelta apukuskin puolelle saakka. Lasin vaihdon jälkeen tämä toistui uudelleen, jolloin autoa tutkittiin hieman pidempään. 3. lasi on kestänyt, tosin vaihtotyön jälki ei aivan vakuuta. 3. kerran pajalle mentiin kun 2 viikkoa edellisestä episodista aamulla töihin lähtiessä keskuslukkoa kaukosäätimellä avatessa auton kaikki sähköikkunat olivat laskeutuneet, vilkut syttyneet päälle ja kaupan päälle auto ei lähtenytkään käyntiin. Myöskään laseja ei saanut enää nostettua ylös ja vilkut jäivät palamaan. Räntäsateessa ei sitten auttanut muu kuin soittaa hinuri korjaamolle. Auton kaveri sai takaisin n. viikon kuluttua ja vika oli kuulemma "jossain sähköohjurissa". Välissä n. viikko ajoa kunnes kaverin taas töihin lähtiessä auto ei lähtenyt millään käyntiin. Keskuslukko toimi, lasit ja vilkut eivät tehneet mitään outoa, auto ei vaan startannut. Nyt auto on sitten pajalla tutkittavana jo toista viikkoa ja ainakin maanantaina ei ollut mitään kuulunut.
Tuossa vaiheessa minä purkaisin jo kaupan, hyvällä tai pahalla.
Itse en aja C5:lla, koska edellisen kerran autoa vaihtaessani talouspäällikkömme ei antanut lupaa valita sitikkaa. Firmassa oli yksi Xantia break, joka oli ollut yhden vuoden aikana 11 kertaa pajalla erilaisten vikojen takia. No, sitten taloon tuli ihminen, jonka sukulaismies oli Veholla, ja taas sai ottaa sitikan. Kaksi duunikaveria meni tähän halpaan. Toisella on ollut selittämättömiä sähkövikoja tuon tuosta. Kaikki valot rävähtäneet päälle ja sitten tädellinen pimeys. Toisella ensimmäinen C5 kesti kolme kilsaa luovutuksen jälkeen ja oli kuukauden pajalla. Vara-C5 muistaakseni oli ajossa yhden päivän, ennen kuin simahti. Xsara kesti kuukauden. Jatkoa en tunne, koska vaihdoin työpaikkaa. Laatu tuntuu vaihtelevan laidasta laitaan. Itse ajoin 6 vuotta kahdella Lagunalla, joissa ei ollut juuri mitään mainittavaa. Ranskalaisten kestävyys on tuurista kiinni.
...luettavaa :):) Toistaiseksi ei sitikka-klaani ole antanut vastinetta, mutta mutta, kyllä se sieltä tulee, terävästi ja mahdollisimman "älykkäällä tavalla"...
Jussi ja Teppo T amispelleksi ja vaikka miksi.
Ei tää palsta kestä muuta kuin kehumista.
Sitte tullaa kyll juteeleen mukavast, ett niin mulkii ,ja mitkä kyydit, ei mitään ohngelmii jne jne. . . .
Mihin on kadonnut se 2CV:n aikainen huumori
ja itseironian kesto.
"Saint Andreaksen" kilta-henki ?
Vai onko tämän palstan tarkoitus vain yhdessä ratkoa ja selvittää mitä moninaisempia PSA:n aikaansaania ongelmia ?
Vai on audi halpa yllä pitää?? Taitaa teppo olla citikkalla töissä kun niin hyvin tietää?? Tuskimpa käytät Audias merkkiliikkeessä "hoidossa". Vietä hyvä talvi armeijan leivissä.
huono auto ?
Siis väititkö että 2.0l olis aika huono kiihtymään vai. No perinteinen 0-100km/h sujuu siinä 9,6s kato vaikka TM ja eikä siinä muutenkaan niin huono käytännön suorituskyky ole kuin luulet. Se hämää että se on niin hiljainen ja vauhti ei silloin tunnu missään.
...mutta se tapahtui vuonna 1988...
Kyllä Audi on edullinen ylläpitää koska en ole kädetön ja osaan tehdä muutakin kuin tankata.(useimmat sitikka omistajat osaavat VAIN tankata ja vaihtaa ajovalot, ei ihme että huollot täyttyvät niistä :) )
Katsos suomalainen perusjuntti äijä on sellainen että oli mikä tahansa elektroninen tavara, käyttöohjeita ei viitsitä lukea vaan mennään suoraan liikkeeseen ulisemaan "tää ei toimi, tää ei toimi". Kaiken huipuksi kun lyödään kouraan C5 sitikka, joka ei oikeasti elektroniikan puolesta pelaa, koska Bosch ja sitikka ei ole koskaan saanut yhteistyötään pelaamaan, on soppa valmis.
Kirjoitin virheellisesti, että luovutuksen jälkeen autolla olisi päästy kolme kilsaa. Se stoppasi jo portilla. Onko Teppo sinulla tietoa, mitä tapahtuu C5:en vanteille? Kuulin äsken jutun, että kaikki tietyn erän autot kutsuttaisiin huoltoon vanteiden vaihtoon niissä esiintyneiden hiusmurtumien takia.
Onneksi vaihdoin autoa sillä aikakaudella, jolloin sitikka oli pannassa. Koeajoin kyllä kesäkelillä Berlinen, vaikka farkun olin varannut. Olarin Vehon koeajofarkku oli nimittäin pajalla tuolloin kesäkuussa 2001 takaikkunan avausmekanismin rikkoutumisen takia. Ajo-ominaisuudet oli aika hyvin kohdallaan, siitä ei voi valittaa.
No onhan se melko ponneton peli. Että päästäisiin mainitsemaasi testitulokseen pitää olla ensinnäkin jo keskitasoa parempi kuljettaja, hyvä pito ja moottoria pitääkin sitten huudattaa niin ettei se kauan moista menoa kestä.
Juuri käytännön suorituskyky oli minusta todella heikko esitys ja lisäksi se rohjo ajotuntuma ei miellyttänyt yhtään.
Auto kuitenkin sopinee vallan mainiosti sellaiselle ihmiselle minkä taidoille ja kokemukselle nuo "tehot" ja kiihtyvyys riittävät. Itse en tykännyt laisinkaan.
Vai et ole kädetön? Samaa pas*** kaikki eurooppa autot. Ei Bosch sen paremmin ole saanut Audissakaan yhteistyötä pelaamaan. Taitaa Citikan mollaaminen perustua enemmän siihen että niitä rekisteröitiin viime vuonnakin kaksi kertaa enemmän kuin Audeja ja suurin osa citikoista jää pk-seudulle. Jossa suur valittajat asuvat. Ei VW-konsernin tuotteetkaan tunnu pakkasta kestävän...