Mulla on 406 ST 2.0 vm 98 jonka jäähdytysveden lämpötila jaksaa vaivoin kivuta 70 asteeseen muulloin kuin kesähelteillä. Epäilin termostaattivikaa mutta Automaalla sanottiin että se on vaan lämpömittarin tyyppivika, näyttää kuulemma 10 astetta liian vähän. Kehotettiin hankkiin nokkapeitto talvipakkasille - tein niin ja sen kanssa lämpötila pyöriikin 95 ja 105:n välissä. Mutta jos lämpötila on oikeasti 10 astetta korkeampi, se olisi n. 115 eli lähellä asteikon yläpäätä.
Onks kellään tietoo/kokemusta:
- Onko 65-75 riittävä käyntilämpötila? Onko 406:n jäähdytin liian tehokas vai onko kysessä tosiaan mittarivika?
- Onko 110-115 pitemmän päälle liian korkea?
- Vaikuttaako alhainen (65) tai korkea (115) lämpötila pitkällä tähtäimellä polttoaineen kulutukseen, moottorin ikään tms.?
Kiitos vastauksista etukäteen!
Onks kellään tietoo/kokemusta:
- Onko 65-75 riittävä käyntilämpötila? Onko 406:n jäähdytin liian tehokas vai onko kysessä tosiaan mittarivika?
- Onko 110-115 pitemmän päälle liian korkea?
- Vaikuttaako alhainen (65) tai korkea (115) lämpötila pitkällä tähtäimellä polttoaineen kulutukseen, moottorin ikään tms.?
Kiitos vastauksista etukäteen!
Vastaukset 8
Vanhimmat
...koska männäthän ovat kylmänä soikeita. Jos moottori ei saavuta normaalia käyntilämpötilaa (esim. termostaatti on jumiutunut auki) on seurauksena normaalia nopeampi moottorin kuluminen puhumattakaan liiasta polttoaineeen kulutuksesta.
Minulla oli sama "vika". Ostin nokkapeiton ja lämmöt nousi sinne 100 C, jopa näyttäisi menevän yli 110 C. Autosta tuli todella lämmin talvikulkuneuvo kertaheitolla. Toisella Peugeot keskustelupalstalla oli asiasta puhetta jokin aika sitten. Neuvoivat siellä, jotta "kakkos"-puhallin lähtee pyöriin vasta 104 C:ssä ja mittari on hieman suuripiirteinen, jolloin kuskille, kuten minulle, tuli kuuma tunne, että nyt se kohta keittää. Ei ole keittänyt, vaikka välillä vähän hirvittää.
Terveisin,
Pauli Kamppi
Tarkoitatteko nokkapeitolla sitä noin metrinmittaista muovilätäkkää joka kiinnitetään parilla koukulla keulasäleikköön?
Ei ole Hdi:kään kovin ahnas lämpenemään jos pakkasta on abaut parikymmentä varvia tai yli.
Se siis kiinnitetään puskurinaukkoon.
Siitä on muitakin hyötyjä:
Se suojaa jäähdytintä suolakylvyiltä ja siten pidentää sen ikää.
Se suojaa puhaltimen moottoria suolasohjolta.
Se vähentää polttoaineen kulutusta.
Se vähentää pakokaasupäästöjä.
Ja mikä tärkeää se estää huohotinta jäätymästä ja öljyjen ulospullahtelun kovilla pakkasilla.
Mulla on sama auto. En käytä "viimasuojaa". Minulla oli termostaatti hajonnut kun autoni käyttäytyi tuolla lailla. Vaihdettiin ja nyt nousee mittarin mukaan 80 asteeseen kelistä riippumatta. Viimasuojalla lämmöt nousevat omassa tapauksessani liian korkealle, ja moottoritieajo on yhtä tuskaa lämpöjen tarkkailun vuoksi.
...puskurinaukon peitoon laidoille. Noin 1-2cm halkaisijaltaan niin ei lämmöt nouse liikaa, tosin tuossa lämmönnousussa on paljon psykologisia tekijöitä.
Todellinen moottorin lämmpötila ei ole ihan niin korkea mitä mittari näyttää ja sitä panikoituu helposti.
Reikiä löytyy kyllä jo. Tein ne jo heti ensikokemusten jälkeen. Lämmöt nousevat silti liian korkealle. Tapauksessani paras vaihtoehto on olla käyttämättä. Pökööni on asennettu vastukset huohotinletkuun ja ilmanotto on muutettu koneen taakse, pois edestä alhaalta. Muutosten myötä, ja termarin korjauksen, ei ole enää ollut mitään ongelmia.
jos flekti käy ajossa tai heti ajon jälkeen niin lämmöt on liian korkealla