Kun TDI kuluttaa 5,5 ja bensakone 7,5, saadaan bensakoneesta kolmanneksen enemmän lämpöä vaikkapa jäähdytysnesteen lämmittämiseen. Siinäkö syy bensamoottorisen auton parempaan matkustamon lämpiämiseen ? Eli kyseessä on TDI:n hyvän hyötysuhteen kääntöpuoli ?
Vai hukkaantuuko TDI:ssä enemmän lämpöä pakoputkeen kuin bensakoneessa ? Jos hukkaantuu, kertokaa, suunnilleen montako prosenttia polttoaineen sisältämästä energiasta normaaliajossa poistuu pakoputken kautta toisaalta TDI:ssä ja toisaalta bensakoneessa !
Vai hukkaantuuko TDI:ssä enemmän lämpöä pakoputkeen kuin bensakoneessa ? Jos hukkaantuu, kertokaa, suunnilleen montako prosenttia polttoaineen sisältämästä energiasta normaaliajossa poistuu pakoputken kautta toisaalta TDI:ssä ja toisaalta bensakoneessa !
Vastaukset 1
Vanhimmat
Jos ajatellaan bensakonetta,ensin lähdetään liikkelle on rikas-seos,ja kun lämpeämässä täytyy työtää bensaa(vajaat 10%)ylimääräistä jotta saadaan katalyytti toimimaan
Taas dieselillä saadaan ajaa aina mahdollisimman vähällä aineella,rapealla tyhjäkäynnillä polttaa niin vähän polttoainetta ettei tahdo riittää enään lämmitykseen,ei tarvita kylmänä rikkaampia seoksia,kuin ei lämpimänäkään,vasta kun polkimella käsketään silloin polttaa enempi ja alkaakin sisältäkin lämmetä,normaali tieajo kyllä siinä nopeasti lämpiää