Tulee vähän ikävä nuoruus aikoja,kun ajeltiin Volvo amantsonilla.Ne olivat Volvoja,kyllä kelpasi. Tämänpäivän Volvot eivät ehkä yllä luotettavuutensa tähden ihan sille tasolle,kuin vanhana laatumerkkinä pitäisi pysyä mukana.
Uusissa Volvoissa ehkä vielä
lastentauteja
91411
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Oikeassa olet. On käsittämätöntä, että esim kallistuksen vakaajan päitä "ns koiranluita" saa olla vaihtamassa alvariinsa häivyttääkseen kolinan. S60:ssä ekat vaihdettiin 40tkm!!! ja taas kolisee (75tkm!)Läheisten työsuhdeautoissa myös huomattavasti vikoja. Em vika on sitäpaitsi selvä konstruktiovika (mikä lie alihankkija?)
... Työnsin nimittäin tänään kuusikymppisen ässäVolvon tien poskeen odottamaan poiskuljetusta. Pysähtymisen syynä oli se, että mikään vaihde ei mennyt päälle. Autossa oli käsivalintainen vaihteisto. Kuljettaja kertoi lähteneensä ykkösellä liikkeelle ja kakkoselle vaihtaessa kaikki vaihteet olivat kadonneet! Onneksi autoliike oli toisella puolella tietä ja nouto saapui pian.
En kysellyt hienotunteisuussyistä kuljettajalta sen tarkemmin asiasta. Arvatkaapa, tuntuuko olo luottavaiselta, kun itselle on tulossa V70 D5 manuaalivaihteistolla! Volvoon päädyimme, koska vaihtotarjous oli erittäin edullinen ja merkillä oli vanhojen mallien ansiosta hyvä maine.
Autotehtaalle tekisi mieli kertoa jo etukäteen terveisiä, jotteivät toistamiseen "löisi päätään Karjalan Mäntyyn".
Black Sapphire
Ihme etteivät autolehdet yritäkään keskittyä olennaisuuksiin, eli vikatilastoihin. On sitä tietoa saatavissa, jos vain haluaa, esim Saksan TüW, ja kappaleita tilastoissa on luotettava määrä.Kaikki nykyaikaiset autot kulkevat hyvin paikasta a paikkaan b, mutta voihan piri jos värkki ei toimi! Silloin ei loistavat ominaisuudet paljoa lämmitä. Kunnolliset tilastot erilaisista tyyppivioista vaan rohkeasti esiin (vrt kolaritestit), niin kyllä valmistajat heräisivät vaalimaan laatua. Taitaa vain olla niin, että Japanilaiset pärjäävät luotettavuussektorilla parhaiten
Olen samaa mieltä kanssasi. Japanilaisista voin sanoa (työpaikallani lukuisia T-merkkisiä autoja, joilla ajetaan PALJON ja surutta), että eivät nekään aivan viattomia ole, mutta hieman lähempänä tavoitetta kuitenkin.
Olisi mielenkiintoista, jos autonvalmistajat päättäisvätkin keskittyä nimenomaan luotettavuus- ja kestävyysominaisuuksien parantamiseen muutenkin kuin paperilla. En usko, että mitään tapahtuu tällä rintamalla ilman kunnon mediamylläkkää.
Uutta mallia lanseerattaessa valmistajat kehuvat aina luotettavuutta, pikiä huoltovälejä yms. Käytännössä tämä tarkoittaa, että autoihin on rakennettu (tahallaan/ahneuksissaan ?) luvattoman heikkoja osia ja lyhyen aikaa kestäviä rakenteita (esim. kallistuksenvakaajan päät eli ns. "koiranluut). Tämä on mielestäni kummallista, sillä onhan nykyinen materiaaliteknologinen osaaminen ja tietämys... mitä? Pitäisi ainakin olla varsin korkealla tasolla.
Black Sapphire
...kovinkaan huolestunut Volvon laadusta.
Käyhän kurkkaamassa:
http://www.tuulilasi.fi/tutkii/?subarea=&article=102951
Ja tämä on nimenomaan TUVin tutkimus. Essonbaarissahan kuulee paljon ja kaikenlaista...
...huolissani. Eikä tarvinnut käydä Esson baarissa. Työnsin itse tuiki tuntemattoman autoilijan uudehkoa autoa (s60) syrjään, kun mikään vaihde ei löytynyt. Wetteri oli kaverin onneksi tien toisella puolen, mutta auto täytyi silti nostaa lavetille. Päiväohjelmaan tuli varmasti muutos. Ja varmasti harmitti.
Autojen suolaiseen hintaan nähden laatu ja luotettavuus ovat mielestäni surkeita jokseenkin kaikilla automerkeillä. Se yksittäinenkin tapaus on turha.
Auton kestävyyteen vaikuttaa luonnollisesti myös se, miten rajusti sitä käytetään ja kuinka siitä pidetään huolta. Itse ajelen kohtuullisen sievästi; en polta kumia kiihdytyksissä eikä minulla ole tarvista tutkia auton huippunopeutta kokeellisesti. Välttelen tietyömaita, mikäli se on mahdollista. Mielestäni auton alustarakenteiden tulisi kestää tällaista ajoa ainakin 100-150 tkm ilman osien vaihtoa.
Nykyinen (erimerkkinen) autoni on vaatinut "koiranluita" yms. 65-90tkm kohdalla sekä eteen että taakse ja pyörille on tehty nelipistesuuntaus. Ennen joulua uutta Volvoa (V70 D5 manuaali) tilatessani huoltopuolen kaverit kertoilivat kall.vak. päiden maksavan n.68 €/kpl ja työn olevan 120€ per puoli. Vaihtoon saisi kuulemma varautua jopa 30-65tkm vaiheilla. Autossa on heidän mukaansa "raskas keula", joka kaluaa osia kuin... Miksihän kyseisiä osia ei ole suunniteltu jämerämmiksi heti alkuunsa?
Black Sapphire
...ostit sellaisen?
Eiköhän se ole yleisesti tiedossa, että Viimeinen Oikea ruotsalainen Volvo oli 850-sarja ja sen facelift mallit S/V70. Ja kestää...
Toisaalta, helkutin vähän tällä palstalla on kyselyitä tyyliin "Mikä hajosi", kun vertaa muihin ns.laatuautoihin. Samaan on kiinnitety huomiota sfnet.newseissä.
Provot tietty asia erikseen...
Kummallako puolella Volvon 40-malleissa on bensatankin korkki? Aivan, se on vasemmalla puolella, kuten kaikissa muissakin japanilaisissa autoissa.
Volvo 40 vaan sattuu olemaan Mitsubishi Carisma, valmistetaankin samalla tehtaalla Belgiassa.
Japanissa muuten on Mitsubishejä myynnissä Volvon 2,0T-koneella. Se siitä Volvosta ja sen nykytilasta.
...Ja ilmeiseti mielestäsi älykäskin? Näinhän asia oli Vanhan 40-sarjan kanssa mutta tiedoksi: Volvo kuluu Ford konserniin ja Mitsu Daimler-Chrysler konserniin, joten yhteistyö on siltä osin gone...
Tiedätkös, että Opel-Saab-Subaru käyttää samoja osia (pohjalevyt, moottorit, vaihteistot, sähköt)samoin kuin Audi-VW-Skoda-Seat. Niin se vaan menee, bensatankin korkista riippumatta