Jonkin lähteen mukaan normaaliajosta n. 10-15 % on sellaista, että turbomoottori saa lisävoimaa turboahtimesta ja muutoin pakokaasut ohjataan turboahtimen ohi. Vastaako tämä käsitystänne ?
Ja kuinka suuri osa pakokaasujen sisältämästä energiasta saadaan turboahtimella talteen eli tavallaan uusiokäyttöön ?
Ja kuinka suuri osa pakokaasujen sisältämästä energiasta saadaan turboahtimella talteen eli tavallaan uusiokäyttöön ?
Vastaukset 2
Vanhimmat
Moottorin ahtopaine vaihtelee koneen viritysasteen mukaan. Hukkaportti aukeaa kun saavutetaan suurin rakenteellinen ahtopaine,joka ohjaa osan pakokaasuista ohi ahtimen, muutoin seuraa koneen rikkoutuminen.Turbo käyttää pakokaasujen virtausenergiaa joka muutoin menisi hukkaan,eli hyötysuhde on hyvä kaikilla kierrosalueilla joilla saavutetaan riittävä ahtopaine. Mekaaninen ahdin ottaa käyttövoiman tavallisesti kampiakselin päästä hammashihnan välityksellä, eli se siis syö koneen tehoja toimiakseen.
Eihän se turbo nyt periaatteessa pakokaasuista "siirrä" tehoa kampiakselille, vaan mahdollistaa ahtopaineen myötä suuremman polttoainemäärän käytön. Joten yhdestä bensalitrasta ei turbokaan merkittävästi enempi energiaa ota (joo tehollisen keskipaineen nousu nostaa hyötysuhdetta pikkasen). Kansanomaisesti voisi ajatella ahtopaineen vaikuttavan samoin kuin moottorin iskutilavuus vaihtelisi. Turbolla saadaan vähän kuin ison ja pienen koneen edut samassa paketissa.