Autossani 900 T16 on nyt paikalla 4v laatikko. Otettu ~vm.87 Saab 90, tyyppi GM34507. Asennan siihen juuri 7 ensiopyörästöä. Tarkoitus olisi saada sopivan pitkä välitys.
Mikä on tässä laatikossa perän välitys?
Löytyykö vielä harvempaa perää? Täytyykö vaihteistosta tulevan kartio hammas pyöränkin vaihtaa jos vaihtaa vetopöyrästön. Voiko perän vaihtaa laatikon paikalla ollessa?
Mikä on tässä laatikossa perän välitys?
Löytyykö vielä harvempaa perää? Täytyykö vaihteistosta tulevan kartio hammas pyöränkin vaihtaa jos vaihtaa vetopöyrästön. Voiko perän vaihtaa laatikon paikalla ollessa?
Vastaukset 11
Vanhimmat
Taitaa tuossa 90 laatikossa olla 5-ensiövälitys, kolmas nro5 = 5-välitys?? jossain kuulemma ovat tehneet 8-välitystä ruotsi/usa??
Mielestäni nuo hammaspyörät pitäisi pitää pareina, jolloin ne eivät kulu piloille.
http://www.900aero.com/main/tech_main_tranny.htm
Laatikko peräisin Saab 90 mallista, ei pysty päättelemään perän välityksiä näiden Aero sivujen perusteella.
Alkuosan numeroista voisi olettaa, että kuitenkin kyseessä perävälitys 3,67. Viimeisen numeron poikkeamahan kertoo ainoastaan erilaisesta ensiövälityksestä.
Viimeinen numero kertoo R&D version jolla näyttää olevan vaikutusta juuri perävälitykseen. esim: GM34504 on 3.89 ja -06 ja -08 ovat jo 3.67. Minulla juuri se puuttuva 07. Vois kyllä olettaa että on isommat numerot ovat uudempia ja -07 ois uudempi kuin -06, mutta kun on ruotsalainen insinööri kyseessä ei voi ikinä olla varma.
Toisaalta GM45704 on molemmilla sekä 3.89 (1981 900 Turbo) että 3.67 (1983 900GL) perä välityksillä. Missä logiikka?? kts. vaikka taulukko.
Tuosta perävälityksestä oli jossakin muuallakin keskustelua ja vuosimalli vaikuttaa sen verta, että se 3,89 välitys oli 80-luvun alussa käytössä ja tuli takaisin käyttöön -89. Sellaisia laatikoita voi löytää ainakin tuosta 900c mallista ja samoin 900S mallista 90-luvun puolellakin. 80-luvun puolivälissa siis nuo perävälitykset oli järestään 3,67. Mikä lie se sinun varaosa-auto 90:n vuosimalli? Tämä taitaa olla ainoa johtolanka.
Vaihdelaatikko on valettu 1986, eli on taitanee olla silloin se 3,67. Vaihdoin nyt ensiövälityksen ja 100km/h vauhdissa on n.2600r/min 195/65-15 renkailla. Nyt viitsii ajella pidempääkin matkaa.
Mulla on ollu mielessä kanssa, et jos toi 5-lovinen pettää joku päivä, tilalle tulisi 4-vaihteinen sellaisilla välityksillä, että 100km/h vauhdissa moottori pyörisi noin 2500rpm.
Alemman hammaspyörän pultin kannattaa ottaa irti ensimmäisenä, jos sellainen on. 4v lootassa alempikin oli kiinni sokalla, -todella nopea irroittaa. Ei olisi tarvi edes jäähdytintä irroittaa jos on kärsivällisyyttä ylemmän hammas pyörän sokan paikalleen asennuksessa. Irroitin kuitenkin jäähdyttimen ja laskin AC-kennoa alemmas, jos nämä tekee, itse ensiöpyörästön vaihto on n.1 tunnin homma.
Miten ratkaisit vaihdekepin keskityksen? Eikös se ole noissa 4-vaihteisissa siellä vaihdekepin juuressa? Otitko 90:stä koko vaihdevivuston keppeineen vai miten?
Vaihdekeppi ja kaikki matkustamossa olevat osat on 4-vaihteisesta 900.
En tiedä miten sopii yhteen 4v ja 5v vaihdekepin osat.