Olisi pieni ongelma 900:sen ruiskusaabbini(vm.-88)kanssa.
Yhtäkkiä ilmeni vika, johon kaipaisin diagnoosia.
Auto lähtee kylmänä käyntiin ihan normaalisti mutta lämpimänä sammuilee, ja sen jälkeen sitä ei saa käyntiin, ennenkuin kone on jäähtynyt.
Mistä tämmöinen voi johtua?
Yhtäkkiä ilmeni vika, johon kaipaisin diagnoosia.
Auto lähtee kylmänä käyntiin ihan normaalisti mutta lämpimänä sammuilee, ja sen jälkeen sitä ei saa käyntiin, ennenkuin kone on jäähtynyt.
Mistä tämmöinen voi johtua?
Vastaukset 7
Vanhimmat
Veikkaisin kärjettömän sytytyksen ylikuumentuvaa ohjausyksikköä. Moottori sammuu varoittelematta, eikä edes lupaile ilman jäähdyttelytaukoa. Hetken jäähdyttelyn jälkeen matka etenee kilometrin tai kaksi, ja ongelma uusiutuu. Ohjausyksikön ja rungon välissä on lämmönjohtopastaa joka vuosien saatossa kuivuu. Liitoksen voi avata, puhdistaa ja lisätä pastaa, mutta ylikuumentuminen usein hajoittaa kyseisen boxin... aito Bosch maksaa noin 80 euroa, tarvike kolmanneksen.
Tulipa mieleen päälle jäävä kylmäkäyntirikastus. Imusarjassa on lisäventtiili, josta tulee polttoainetta ainoastaan kylmäkäynnistyksessä ja hetken sen jälkeen. Jos tämä jää päälle, niin eipä taida pelittää lämpimänä. Ota kokeeksi siihen menevä sähköliitin irti. Venttiili voi silti vuotaa.
Entäpä ohjauspainetta - ja sitä kautta seoksen rikkautta - säätävä lämpöaikakytkin (murikka termostaatin vasemmalla puolen). Tuntee moottorin lämmön sekä lämpiää sähköllä. Tuleeko sen liittimeen jännitettä sytytyksen ollessa päällä ja onko siinä sisäistä vastusta eli lämmityskäämi ehjä? Jos ohjauspaine jää alhaiseksi, on seos liian rikas lämpimälle koneelle. Vaatii jo painemittarin.
Nämä näin aluksi. Syy/syyt voi olla muuallakin.
Voisi olla syynä, täytyy tutkia.
Kiitän neuvosta!
Minä kun en vielä oikein tunne enkä muista oikeita termejä, niin annan kuvan puhua puolestani. Eli, ota tuohon murikkaan menevä piuha irti lämpimänä, kun ei muuten lähde.
http://www.vippet.net/jari/saab900i_1.jpg
Tuohon tuleva piuha saa virtaa siitä kylmäkäyntitunnistimesta silloin, kun kone on kylmä, mutta minullapa se antoi sitä virtaa aina startatessa. Joten todettiin yksinkertaisimmaksi keinoksi, vetää tuo piuha kytkimen kautta kojelautaan. Niin, se alkoi olla jo niin rasittava, että kylmällä tuo piuha piti olla kiinni ja lämpimänä irti. Joten jatkuvasti piti laukata pellin alla. Eikä sitä varsinaista vikakohtaa pystytty analysoimaan.
Nyt sen kanssa pärjää...
Ostin aikoinani -85 vuosimallisen 900i ja tuo vika siinä oli heti uudesta ja olen tottunut elämään sen kanssa. Lämpimänä pitää siis hieman lirkutella saabi käyntiin, niin kyllä se siitä!
Kokeileppa seuraavaa kun sammuu, konepeitto ylös
ja bensapumpun rele irti ja takaisin ja jos lähtee käyntii on vika bensapumpun releessä uusi maksaa saabilla 100 euroo eli kannattaa haalia käytetty.
Käyntihäiriöiden ja nykimisten korjaaminen kannattaa aloittaa maajohdosta ja kiinnitysten puhdistamisesta.Tiedän tapauksen,jossa 900:een ruiskumalliin uusittiin lähes kaikki virtalaitteet,mutta viat ei korjautuneet,jonka takia pani auton vaihtoon.Tuttu kaveri osti hyvin pidetyn n.300tkm ajetun auton ja vika löytyi maajohdosta.Vaikka johto hyvännäköinen,se välttämättä maadoita kunnolla.Eikä siinä auta kenkien ja niiden liitosten puhdistaminen.