Olen harkinnut ajokin upgradea ja siirtymistä dieseliin. Millaisia kokemuksia on 2.5 TDi koneesta talvella, riittääkö lämmöt sisälle asti ilman Eberiä tms. lisälämmitintä? Paljonko vie (oikeasti) polttoainetta maantie/kaupunki.
Muutkin vinkit esim. Saksasta itse haettujen modifiontitarpeesta (polttonesteen lisälämmitin, huohottimen lämmitin yms?) ovat tervetulleita.
Muutkin vinkit esim. Saksasta itse haettujen modifiontitarpeesta (polttonesteen lisälämmitin, huohottimen lämmitin yms?) ovat tervetulleita.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Lähtee käymään hyvin, ilman lisälämmitystä, ainakin -20 (ei oo kylmempää ollut tänä talvena).Minulla on lisälämmitin (Webasto, johon Suomessa laitatin kellon ja kaukokäytön) jo tehtaalla asennettuna, joten uskoisin sen olevan tarpeellinen, muuten taitaa kone ja matkustamo lämmetä talvella melko hitaasti.Kone on melko laiskahko, mutta kulkee ja väntää sitten kun vauhtiin päästään.Itse lastutin koneen (186hv), jonka jälkeen koneen luonne muuttui paljon mukavammaksi, voimaa ja varsinkin vääntöä tuli kivasti lisää.Polttoaineen kulutus kasvoi muutamalla desilitralla.
90tkm välein tulee iso huolto, joka ohjekirjan mukaan mukaan pitäisi tehdä120tkm välein, mutta Suomen maahantuoja tahtoo näemmä rahastaa sillä vähän useammin,siinä voi harkita pidennystä?
Ilmamassamittari on kulutustavaraa (150€) kestää n.70tkm.
Saksasta tuotuna auto on parempikuntoinen(edellyttäen että et osta halvimmasta päästä), ja siinä on paljon enemmän varusteita kuin suomi autoissa.Eipä taida kannattaa ostaa suomiautoja kuin uutena.
Ajelen itse vähän vanhemmalla TDI:llä (-91), ja täytyy todeta, että talviautona se ei ole parhaasta päästä lämpenemisen suhteen. Vie pitkän ajan ennenkuin kone on normaalilämpöinen ja alle 20 C:n pakkasissa ei edes normaalilämpöä saavutakaan. Sitten kun kone on lämmin, tulee lämpöä kaikista suuttimista kyllä hyvin.
Toisena haittana sanoisin olevan koneen mahtava vääntö. Minulla ei ole tas.pyörästön lukkoja eikä luistonrajoituksia, joten liikkeellelähdöissä ja varsinkin ohituskiihdytyksissä pitää olla varovainen, ettei auto lähde käsistä. Pyörät sutivat 4-vaihteella, jos tie on yhtään luminen tai kuurassa.
Kesällä on sitten reippaammin kivaa, kun pyörätkin pitävät ja ilmastointi viilentää :):):)...
tosin tänä talvena ollut vasta -20 pakkasta ja puolen tunnin webaston lämmityksellä kone lämpiää nopeasti, ei tarvitse palella. Muutaman kerran olen lähtenyt ilman lämmitystä -15 asteesta ja minusta kohtuullisen nopeasti lämpenee, öljyt menee 80 asteeseen ja jäähdytysneste 90 asteeseen ja lämpöä on riittänyt. Saa nähdä kun taulussa on 30-40 astetta pakkasta että kuinka käy.
Kone on tosiaan vähän laiska kiihtymään nollasta mutta pikkuisen alkuvauhtia niin ei tarvitse jalkoihin jäädä. Kulutus maantiellä 6.2l-6.6l/100km kun vauhtia pitää 100-135km/h. Jos rupiaa hidastelemaan niin pääsee ehkä alle kuuden. Sekakulutus nyt viimeisten 6000km aikana 7.1l/100km.
Itselle "iso" huolto oli tehty saksassa 120tkm:ssä ja meinaan tuon uusia kun mittarissa on 240tkm. Mulle ei mene jakeluun miksi Suomessa tehdään jo 90tkm:ssä? No, muutoin huollatan ohjelman mukaan 15tkm välein.
Miksi ilmamassanmittari on kulutustavaraa? Mistä tietää milloin vaihtaa? Mikä lastu sinulla on? Mistä ostit ja missä asennutit? Paljonko kustansi?
Käytitkö autoa penkissä ennen ja/tai jälkeen lastutuksen?
Jees, ja jos Saksasta hakee niin sellainen yksilö jossa on KAIKKI varusteet, niistä kun tulli ei sakota. Saat samaan hintaan himmeliä ja hilavitkutinta joita naapurit voi ihmetellä.
Itse olen enemmän kuin tyytyväinen autoon -92 tdi avant ja 85kw:n koneella. Ihmettelen tuota laiskuusväitettä...minun mielestä tämä vanhempikin kone on tosi makee. Ohituksetkin sujuu mukavasti vaihtamatta neloselle. Omassani kuuslovinen laatikko. Nordicaudi:n sivuilla väitetään, että tämän kuuslovisen laatikon kestoikä olisi aika tarkkaan 260-270tkm!? Onko kukaan tietoinen tästä? Ilmeisesti kolmosen synkronointi on eka joka ilmaisee itsestään.
Omassani on myös ajovalot eli lyhkäisten optiikka poltettu pilalle liian tehokkailla lampuilla. Eli kannattaa tsekata nuo.
Käsittääkseni ilmamassa-anturi antaa tietoa moottorinohjausyksikköön joka säätää moottorin käyntiä.Anturin rikkoontumisen huomaa esim. ajoittaisena tehon puutteena, kierrokset ei oikein nouse, tai kuten minulla, kesken ajon mottori laski tyhjäkäynnille, eikä vastannut hetkeen kaasuun.Anturin vaihto auttoi minulle, ja korjaamo sanoi, että näitä menee vähänväliä.Anturissa lienee lämpenevä vastuslanka jota ilmavirta viilentää ja näinollen sen vastus muuttuu ilmamassan mukaan.Se on herkkä epäpuhtauksille ja karstoittuu ajan mittaan.Korjatkaa jos olen väärässä!
Tuon 0 lähtemisen hitauden olen minäkin huomannut, mutta se kuuluu kuulemma moottorin luonteeseen.Tehottomuus on makuasia, joten ei siitä sen enempää.
Lastutukseseen liittyen kannattaa käydä katsomassa sivuilla www.hs-elektronik.com.Oulun Autosähkö tekee kyseisiä lastutuksia vastaavin hinnoin.Etelä-Suomesta en tiedä, muuta kuin että hinnat ovat tuplat.Tehonlisäyksiä ei kannata uskoa ihan kirjaimellisesti, perstuntumalta sanoen lisäyksen kuitenkin huomaa selvästi.Ajamisen iloa.
Kommenttia saa toki kukin vapaasti esittää totean vain että on täysin eri autosta kyse jos verrataan vm -91/92 2,5 tdi (5-syl.) moottorilla olevaa satasta nykyiseen A6 2,5 tdi V6:seen
Ei Tarvii lisälämmitystä, vaikka ei ole webastoakaan. Ainakaan tuo uudempi V6 TDI. lämpee aivan normaalisti. Ainoastaan tuo huohottimen lämmitin kannatta asentaa ja sekään ei nyt maksa kuin 50 € asennus.
Kesällä 110 kW A6 2.5 tdi Avant ja syksystä 132 kW (molemmat Tiptronic). Kumpikaan ei ole mielestäni laiska, päinvastoin. Vääntö tosi mukavaa matka-ajossa. Moottorin lämpöjen nouseminen (90 C:een) kestää pidempään kuin besavehkeessä, mutta sitten pysyy hyvin lämpimänä. Lämmityslaitteen käsikäytöllä saa lämmitettyä sisätilat nopeammin (ilmanohjaus puhalluksen määrä). 20 asteen pakkasta kylmemmässä en ole vielä ajanut. 110 kW yksilö oli mielestäni mukavampi (hiljaisempi, rauhallisempi, käynnistyi paremmin). Keskikulutus siinä 7,2. Ainut lisävarustus tuonnin jälkeen Defan lohkolämmitin (jonka käytön jälkeen hehku ei kytkeydy päälle ja joutuu starttaamaan muutaman sekunnin kauemmin). Dieselin kannattavuutta kannattaa miettiä, bensaversio halvempi (hinta vero) ostaa ja hiljaisempi ajella sekä lopuksi helpompi myydä. Varsinkin ensimmäiset 10 km ovat meluisia dieselillä pakkasella. Matka-ajossa diesel lienee lyömätön, lyhyellä välillä turhan meluisa.