Kertokaapas alan miehet, mitä hyötyä dumpista on?
Oon aloitteleva turbo-urpo ja vielä vähän pihalla... :) Alla Volvo s 40 T4
ja tarttis tietoo?!?
Ja jos jollakin olis myydä dumppia ym autoon OULUSTA!?
Kittttooos! :)
Oon aloitteleva turbo-urpo ja vielä vähän pihalla... :) Alla Volvo s 40 T4
ja tarttis tietoo?!?
Ja jos jollakin olis myydä dumppia ym autoon OULUSTA!?
Kittttooos! :)
Vastaukset 16
Vanhimmat
Ei siitä nyt montaa viikkoa ole aikaa, kun tällä palstalla kyseltiin samoja asioita. Eli et varmaankaan ole edes etsinyt vielä, niin selaile nyt jonkinverran taaksepäin ja löydät otsikon (olikohan se dump/by pass/bleed valve???) tjsp.
Dumppejakin on kai eri malleja, mutta sen päätehtävähän on ilmeisesti kierrättää ilmaa (ja se pitää sen "hienon" suhauksen...) ja jotenkin se sitten säästää ahdinta. Jostakin Paten dumpista ne pojat puhelee....???
jos et tosiaankaan asiasta ton enempää tiedä,ni älä ny prkl tuu tänne jakamaan tota tietämättömyyttäs vaan meeppä huomenna kirjaston kautta kotio...tietenkin vain silloin jos isi ja äiti antaa luvan...!!!
se on keskustelusivun vähän alle puolivälissä. Ja pidempää löytyi myös jotain http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=4500000000000158&posting=22000000001510931
Dumppi poistaa turbon paineet imusarjasta moottorijarrutuksessa jotta ne ei olisi turbon pyörimisvastuksena. Siten heti uudelleen kiihdyttäessä turbo on voimissaan ja turboviive pienenee.
Siitä on hyötyä vain kilpa-ajossa. Tietysti effekti on sama kuin isommassa pakoputken päässä. Kivat lisä-äänet antavat kivan vaikutelman. Dumpin sihinä herättää kivasti huomiota.
dumppia voidaan verrata pikkupoikien käyttämään räpättimeen polkupyörän pinnojen välissä, kyllä lähtee hyvät äänet.
paska puhetta! dumpista on hyötyä. mm. vaihdetta vaihtaessa turbo on paremmin mukana ja turbon rasitus vähenee, kun vastapaine ei pääse turbon siipiä vasten.
Dump valvesta ei ole mitään hyötyä!! Painotan yhtään mitään, se ei ole edes suhinoitten arvoinen kapine. mm super saloon autoissa en ole nähnyt dumppeja. Luulisi että ne ovat sen myös tienneet kun rakentavat 24H autojaan.
Joku voi perustella että dumppi jättää turbon pyörimään ja sitä kautta sitten paine nousee nopeammin, kun dumppi uudestaan sulkeutuu. Kakka puhetta. Jonkun kiveksen kokoisen ahtimen siivissä ei ole niin paljoa massaa etteikö sen vauhti kuoleentuisi yhtä herkästi kuin se herää suhteessa suuremapaan ahtimeen. Sitten ahdinta se säästää ehkä marginaalisesti villeissä essonbaari arvoissa. Jos ahdin hajoaisi siitä että sen siivet rasittuu kun ilma painautuu sen siipiä vasten kun ahdinta ei enää muuten rasiteta, se olisi paskana ekan 10t/km aikana. Takaisin lyönti pulssi ei ole niin voimakas.
Dumpista ei ole tehollisesti eikä väännöllisestikään mitään hyötyä kun testataan autoa jarrupenkissä, ilman sitä ja sen kanssa.
Tämä on vain minun yksinäinen mielipiteeni ei kenenkään muun ja saan olla sitä mieltä ihan rauhassa että olen oikeassa, niin kauankuin muilta puuttuu tieto, facta..jne... :)
Eihän maailma siihen kaadu, onhan noita sarjoja saatavilla jenkeistä joilla saa lieskoja pakoputkesta
Käytännössä testattu, viime talvena ei ollut, tänä talvena on dumppi(tai no, by-pass ja niitäkin kaksi). Nyt kun auto sutii ja nostan kaasusta, ja polkaisen heti uudestaan, eli pidän tehoja sutimisen rajalla niin moottori vastaa täysin viiveettä kaasuun, toisin kuin viime talvena, kun se nyykähti täysin välissä.. Isommilla kierroksilla sitten ei mitää väliä kun se vastaa kuitenki viiveettä.. Ja kesällä ei käytännössä muuta huomaa kuin ne suhinat. :)
Tuosta paineesta sen verran, että 1bar ahtopaineilla on mitattu 3.6bar painepiikki kaasuläpän tuntumassa ilman dumppia.. Tykkääkö ahdin siittä sitten kyttyrää jää jokaisen mietittäväksi.
Miksi sitten kaikissa uusissa turboautoissa on ko. venttiili? Eikö autovalmistajat tunne SuperSaloon kuljettajia tai heidän turbotietämystään vai miksi he näitä laittavat?
ByPass ja dumppi ovat sama-asia..
Erona näissä on se että toinen kierrättää ja toinen purkaa paineet ulos.
Kaikissa hieman uudemissa autoissa on ByPass venttiilit, koska se säästää turbon laakereita.
Minulla on vulvassa pipetti.
myytävänä, alumiininen, säädettävä, laippakiinnitys. Saattaa vaan tulla ongelmia seoksien kanssa, koska alkuperäinen volvossa on ns. kierrättävä by-pass. Itellä ei ainakaan toiminu kovin hyvin.
Kerrotko ystvällisesti mikä vulva on kyseessä?
Itellä alla T4 ja harkitsen dumpin ostoa..??
vaihra hyvä miäs autoo! myy se volvon romu jollekki murmelille kauppakassiks ja osta kunnon japanilainen takavetonen ja kýsy sen jälkee asiaa uurestaa.
P.S. pikaisiin kuulemisiin
..ku mä en riisikuppiin vaihra vaikka päätä vietäs!
Sun leikisti ahdettu dx korolla ei todellakaan kiinnosta pätkääkään!
Ku pääset amiksesta ja saat ehkä jotain duunii, niin tu sitte tänne takas kirjotteleen..
Jookosta?