lisä heppoja 318i

Mitä mallia on tuo autosi?

Mitä muita muutoksia jouduit tekemään autoosi? muutoskatsastus? jarrut?

Sata heppaa lisää 350€ hinnalla kuullostaa aika huimalta. Kyllä aika monta tonnia luulis uppoavan, jos haluaa oikeasti kestävän ratkaisun. Polkemalla helposti leviävällä autolla ei ole nautinto ajaa.

Eee kirjoitti:

Mitä mallia on tuo autosi?

Mitä muita muutoksia jouduit tekemään autoosi? muutoskatsastus? jarrut?

Sata heppaa lisää 350€ hinnalla kuullostaa aika huimalta. Kyllä aika monta tonnia luulis uppoavan, jos haluaa oikeasti kestävän ratkaisun. Polkemalla helposti leviävällä autolla ei ole nautinto ajaa.

Katsastukseen piti viedä dynolaput, jossa ilmenee ettei tehoa ole yli 20% alkuperäisestä. Sehän ei ole turbomoottorissa ongelma, koska penkityksessä ahtopainetta säätämällä pysytään tuon rajan sisällä.
On totta ettei tuo rahamäärä ihan riitä, mutta jos itse tekee työt niin ei hirveän kauas heitä.
Enitenhän tässä hommassa maksoi säädettävä boksi, jonka alan ammattilaiset säätivät (600E). Koneen käytin myös ennen turbotusta auki ja varmistin kunnon (ajettu 160000km). Muita muutoksia ei ollut tarpeen tehdä kuin puristuskia laskea. Ne tein itse isontamalla palotiloja ja ne ovat nyt 8.5:1. Maltillisilla ahtopaineilla puristuksiakaan ei välttämättä tarvi laskea.
Eli kokonaiskustannus turbovermeet 350e + boksi ja säädätys 600e + bensanpaineen säädin 50 ja isommat suuttimet 50e ja pirunmoinen määrä töitä.
Toki rahaa saa palamaan rajattomasti tuommoseen projektiin, mutta jos kone on kunnossa ja säädöt kohdallaan niin kyllä sitä vakio-osillakin alkuun pääsee.

Jamppa kirjoitti:

Katsastukseen piti viedä dynolaput, jossa ilmenee ettei tehoa ole yli 20% alkuperäisestä. Sehän ei ole turbomoottorissa ongelma, koska penkityksessä ahtopainetta säätämällä pysytään tuon rajan sisällä.
On totta ettei tuo rahamäärä ihan riitä, mutta jos itse tekee työt niin ei hirveän kauas heitä.
Enitenhän tässä hommassa maksoi säädettävä boksi, jonka alan ammattilaiset säätivät (600E). Koneen käytin myös ennen turbotusta auki ja varmistin kunnon (ajettu 160000km). Muita muutoksia ei ollut tarpeen tehdä kuin puristuskia laskea. Ne tein itse isontamalla palotiloja ja ne ovat nyt 8.5:1. Maltillisilla ahtopaineilla puristuksiakaan ei välttämättä tarvi laskea.
Eli kokonaiskustannus turbovermeet 350e + boksi ja säädätys 600e + bensanpaineen säädin 50 ja isommat suuttimet 50e ja pirunmoinen määrä töitä.
Toki rahaa saa palamaan rajattomasti tuommoseen projektiin, mutta jos kone on kunnossa ja säädöt kohdallaan niin kyllä sitä vakio-osillakin alkuun pääsee.

Niin mikä tuo sun autosi olikaan?

Kyllä tosi pienellä rahalla sait potkua autoosi. Kun vielä ajattelee tuota turbotusta, niin hassulta tuntuu katsastusmiehen hyväksyntä dynolapulla, kyllähän kaikki tietävät, että ruuvia väännetään dynon (tai leiman) jälkeen, mutta minkäs sille voi :)

Eee kirjoitti:

Niin mikä tuo sun autosi olikaan?

Kyllä tosi pienellä rahalla sait potkua autoosi. Kun vielä ajattelee tuota turbotusta, niin hassulta tuntuu katsastusmiehen hyväksyntä dynolapulla, kyllähän kaikki tietävät, että ruuvia väännetään dynon (tai leiman) jälkeen, mutta minkäs sille voi :)

kutoskoneella oleva 325i. Mutta samat säännöthän ne pätee neloskoneeseenkin. Turbon asennus vielä jopa helpompaa, kun on konehuoneessa enemmän tilaa.
Joo, dynolappu riitti katsastukseen. Vaikka hyvinhän se sielläkin tiedettiin, että katsastuksen jälkeen painetta nostetaan, mutta eihän ne sille asialle mitään voi.

Jamppa kirjoitti:

kutoskoneella oleva 325i. Mutta samat säännöthän ne pätee neloskoneeseenkin. Turbon asennus vielä jopa helpompaa, kun on konehuoneessa enemmän tilaa.
Joo, dynolappu riitti katsastukseen. Vaikka hyvinhän se sielläkin tiedettiin, että katsastuksen jälkeen painetta nostetaan, mutta eihän ne sille asialle mitään voi.

pitää muistaa, että rajana on todellakin 1.7.1987. Uudempien autojen turbotuksessa auto pitää päästötyypittää uudestaan ja se maksaa n. 1000euroa.