mulla on ar-25(ar-26) GM OPEL Omegan aut. laatikko. Joisko joku valasta mulla noin lyhyesti, sen periaatetta, mitä tapahtuu kun tarjotaan D-P-R-1-2-3 , "jäänappia", sporttia-nappia. Toinen asia, öljyn vaihto on lähellä, onko käyttämisesssä jotain erikoista, onko siellä suodatin, elittä käykö se norm. öljynvaihdon tyyliin.Luulis että itse "kytkinosan" täyttö vaatii omia jippoja?
autom. laatikko
uus
8907
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
En tiedä kyseisestä laatikosta, mutta "tavallisen" automaatin öljynvaihto on helppoa.
Laatikon pohjalla on yleensä öljyn tyhjennysruuvi. Jos ei ole niin se tyhjennetään avaamalla pohjalevy. Jokatapauksessa pohjalevy irroitetaan ja putsataan. Sieltä näkyy myös suodatin joka vaihdetaan öljynvaihdon yhteydessä. Laatikon täyttö tapahtuu öljytikun kautta. Laita kirjassa käsketty määrä ja käynnistä auto. Pidä se tasaisella paikalla ja tarkista mittatikku auton ollessa käynnissä. Käytä myös määrättyjä öljyjä.
Turbiini eli "kytkin" ei tyhjene koskaan. Eli öljynvaihdossa vaihtuu vain n puolet öljyistä.
Ajossa taas seuraavasti:
D=Drive, eli normaali ajo eteenpäin. Vaihtaa automaattisesti vaihteet.
P=Park, eli parkkivaihde. Lukitsee laatikon. Ei saa kuitenkaan luottaa siihen tappiin jyrkissä mäissä. Käytä lisäksi käsijarrua.
R=Reverse, eli pakki.
1= Ensimmäinen vaihde.
2= Toinen vaihde. Myös 1. vahde toimii.
3= Kolmas vaihde. Myös 1. ja 2. vaihde toimii.
Valintaisia vaihteita voi käyttää esim moottorijarrutuksessa.
Jää ja sporttinapit ovat eri vaihtovälejä eri kierroksilla tilanteen mukaan. Sportti nostaa kierrokset korkeammalle ennen vaihtamista ja jääasento on varovaisempi.
Muista että auto käynnistyy vain P ja N asennossa.
Käsittääkseni liikkeelle lähdetään kakkos tai kolmosvaihteella, jolloin renkaat eivät lyö niin helposti tyhjää.
hyvin valaistu, tunnetko mikä siellä niitä "vaihteita " vaihtelee, kun ei oo tsepaa , mistä vatkata?Onko ollu huono ostos koko autom., pitäskö päästä eroon hetimiti. Bensaahan palaa varmaan kun on 2.4 l mylly, vaikka vääntömomentti on n. 195nm/2400 kierrosta.
Automaatti on kolmiosainen. Keskiosa on hammaspyörästö jarruhihnoineen. Edessä on turbiini mikä toimii kytkimenä ja alaosassa on hydraulinen ohjausyksikkö.
Itse vaihteet toimii eri hammaspyöriä jarruttamalla joten itse voima kulkee eri teitä. Tällöin vaihdevälityskin muuttuu. Vaihtaminen tapahtuu kun jarruhihnat (muistuttaa jarrukenkiä) jarruttavat toista paikkaa ja avaavat toista.
Tätä ohjaa ohjausyksikkö. Se on pieniä hydrauliteitä joiden suuntaa ohjaa eri jouset kuulineen. Kun paine kasvaa jossakin kuulassa niin jousi päästää paineen seuraavaan reikään. Nämä eri tunnelit tekevät laatikossa eri juttuja esim. painavat jarruhuhnoja. Sinun laatikossa on vielä saadettäviä jousia (jääasento tai sportti).
Lopuksi kytkimenä toimii turbiini. Siinä on kaksi siipiratasta vastakkain. Kun moottoripuolen siipiratas pyörittää oljyä tarpeeksi kovaa, niin laatikon puolen siipirataskin alkaa pyriä. Eli mekaanista kontaktia ei ole. Siksi kun vaihde on päällä niin voi jarrua painamalla pitää autoa paikallaan.
Hyöty automaatista on että se on helppoa ajaa autoa. Ei tarvi painella kytkintä. Ja meno on pehmeää. Kiihdytys on tehokkaampaa koska koneen kierrokset on heti korkeammalla.
Haitta on ettei mäkistarttia voi tehdä. Samoin ei voi vetää pidempiä matkoja irrottamatta akseleita. Samoin bensankulutus on suurempaa kuin manuaalisessa.
Ei automaatti mikään huono ostos ole. Se on vain erilainen kuin manuaali. Automaatti on rakenteeltaan yksinkertaisempi kuin tavallinen laatikko.
sujuvasti luin, jotain olin ymmärtäväni.Mista saa rakennekirjallisuutta, jos haluis nähdä, mitä laite on syönyt.Onhan se sitten hyvä asia, kun sanoit että "kiihdytys tehokkaampaa, koska koneen kierrokset heti korkeammalla", ymmärsinkö oikein:kun turbiini vatkaa tyhjää aluksi, pääsee koneen pyörimisnopeus nousee( ikäänkuin ilman vastusta), esim alueelle 2500-3500 kierr/min(paras vääntömomenttialue)jossa vasta se ottaa vedon päälle?
Periaatteessa. Tietenkin riippuu autosta ja laatikosta. Toisaalta taas öljy on vastuksena.
Sama periaate on moottorikelkan variaattorilla. Jos haluaa kovemman kiihdytyksen vaihdetaan variaattori mikä ottaa kiinni vasta korkeammalla kierroksella.
Kiihdytys on käytännössä tehokkaampaa lähinnä sen takia, että jokainen kuljettaja pystyy automaatilla maksimikiihdytykseen.
Vrt. manuaalilla tehtaan lupaamiin arvoihin pääsee vain kilpakuski tai vastaava osaava/kokenut.
"Haitta on ettei mäkistarttia voi tehdä."?? Häh, miten niin muka?! Automaatillahan mäkistartit nimenomaan ovat ihan yhtä helppoja kuin tasamaallakin, ei lähde luisumaan taaksepäin!
Polttoaineenkulutus ei itseasiassa ole kaikissa automalleissa sen suurempi kuin manuaalissa.
Uudessa autossa automaattivaihteiston lisähinta/-arvo yleensä putoaa suht. nopeasti. Vastaavasti käytettynä automaatti on hyvä ostos, koska sen saa lähes samaan hintaan kuin manuaalin, vaikka on "arvokkaampi".
onkos mäkistartti ja mäkilähtö nykyään sit sama asia ?