Kyselisin miten on muilla em. auton omistajilla 5 vaihteinen manuaalilaatikko kestänyt, minulla ensimmäinen kesti 7500 km jonka jälkeen 3 vaihten synkronointi meni palasiksi.
Takuuna vaihdettiin uusi laatikko ja nyt ei taas ole ongelmia, mutta onko vika ainutlaatuinen vai onko muilla ollut vastaavia.
Tiedosta kiitollinen ???
Takuuna vaihdettiin uusi laatikko ja nyt ei taas ole ongelmia, mutta onko vika ainutlaatuinen vai onko muilla ollut vastaavia.
Tiedosta kiitollinen ???
Vastaukset 11
Vanhimmat
takana 23000 km ja ei minkäänlaista ongelmaa. Kumma juttu mitä sulle tapahtu?
kilometrimäärä audin laatikolle ja autollekin..
yksi kateellinen paska ja varmaan väärä nimimerkki (-:
Itselläni 1,8T rek.11/02 eikä ongelmia, lastutettu on. Ajettu 21tuh. Vähän ääniä kyllä laatikosta moottorijarrutuksissa, varsinkin 4 ja 5 -vaihteella, onkohan se normaalia? Ääni siis vain moottorijarrutuksissa.
...on lastutettu, heh, ei siinä kauaa laatikko kestä sano mun sanoneen.
Niinpä. Jotain voi päätellä jo siitäkin, että VW käytti TDI PD:ssä 285Nm maksimiväännöllä 5-vaihteista laatikkoa ja 310Nm maksimiväännöllä 6-vaihteista, miksiköhän ;-)
Aivan, laatikon keston varmisteluahan tuo vääntömomentin pudotus on. Tosin eroa käytännössä tuskin huomaa, 285:ssä kun vääntökäyrän yläpää on tasainen kun taas 310:ssa on terävä huippu, jonka molemmin puolin vääntö lähenee nopeasti tuota 285Nm:ä. Muilla kierroksillahan vääntö on sama.
Eri asia taas on mihin tuota kutosta tarvitaan, välityksien ero suurimmalla vaihteella kun on vain YHDEN prosentin luokkaa. Kuitenkin TM:n sitkeusmittauksissa viisivaihteisen vitonen on selvästi ripeämpi kuin kuusivaihteisen kutonen. Kiihtyvyys paikaltaankin on hieman hitaampaa kuusivaihteisella. Tämä näkyy jokaisessa testissä/vertailussa minkä TM on tehnyt. Autoina ovat ollet ainakin 96 kilowattiset A4 5 ja 6 vaihteisina, Audi A6 5v, Passat 6v, Superb 5v. Poikkeuksetta kuusivaihteinen on huonompi sekä suorituskyvyssä että kulutuksessa. Lieneekö vaihteisto niin paljon tukevampi, että se jo vaikuttaa voimansiirtohäviöihin? Monilla muilla merkeillä erot 5 ja 6-vaihteisen välityksissä ovat paljon suurempia, jolloin monesti saavutetaankin etua kulutuksessa ja melussa. Tosin ajamisen vaivattomuudessa täällä Suomessa kyllä useimmiten häviää, kutonen kun ei oikein ole vetoalueella ainakaan talvinopeusrajoitusten aikana. Saksassahan tilanne on toinen ja noita olosuhteita silmälläpitäenhän kuusivaihteiset on vissiin kehitetty.
Niin ja onhan sitten vielä nämä lastuvirittäjät, niille kyllä suosittelen ehdottomasti 6-vaihteista.
En tiedä noista VAG-laatikoista, mutta joissakin 6-vaiheisissa laatikoissa on jouduttu tekemään rakenteessa kompromisseja tehohäviön suhteen, jotta vaihteistosta on saatu riittävän pienikokoinen.
Itsellä oli alussa vähän jäykät vaihteet 1 ja 2, varsinkin kylmänä. Huollossa vähän säätivät, sen jälkeen ovat olleet paremmat.
Onko se lastutus siis moottorin ja polttoaineensyötön ohjauksen (muunkin ehkä?)manipulointia (virittämistä) toisenlaisilla mikropiireillä, eli lastuilla (eli chips), joita tehdas alunperin asentaa ja suosittelee?
En ymmärrä, mutta jos ostan A¤:n, kaiketi täytyy alkaa merkin ominaispiirteitä ymmärtää.
Mitäs jos asentaa sinne vilkkaamman lastun ja sitten jos jotain sattuu, vaihtaa alkuperäisen takaisin?
nykyään saa semmosia boxi tyyppisiä "lastuja" jolla saat itse diagnoosiportin kautta vaihtaa tarvittavaa ohjelmaa.myös vakioksi muutamassa sekunnissa.ei pitäis huollossa huomata ,joten takuut säilyy.vaikuttaa ahtoihin ,sytytykseen ja syöttöön.bsr ja revo tarjoaa tälläsii .maksaa jotain tonnin luokkaa.ihan rahan arvoista tavaraa.itellä oli entises audis bsr lastu.225hv mitattu dynossa.