Mitenkä tuo Octavian 1.6 Ambienten (vm-03)luistonesto toimii, eli olenko ymmärtänyt oikein että se ainoastaan tasaa vetävien pyörien nopeuseroja ???
Itse ainakin jos lähden liukkaasta risteyksestä paikaltani liikkeelle, pyörät sutivat ihan tavalliseen tapaan tyhjää, eikä edes ASR merkkivalo välttämättä vilkuttele.
Jos taas kiihdytän esim. lumipöperöisellä tiellä, niin ASR valo vilkuttelee melkein koko ajan ja järjestelmä pitää kulkusuunnan vakaana.
Itse ainakin jos lähden liukkaasta risteyksestä paikaltani liikkeelle, pyörät sutivat ihan tavalliseen tapaan tyhjää, eikä edes ASR merkkivalo välttämättä vilkuttele.
Jos taas kiihdytän esim. lumipöperöisellä tiellä, niin ASR valo vilkuttelee melkein koko ajan ja järjestelmä pitää kulkusuunnan vakaana.
Vastaukset 10
Vanhimmat
ASR on vetoluistonesto. Kun taas ASD on tasauspyörästön automaattilukko. Myös tätä markkinoidaan luistonestona vaikka ei sitä varsinaisesti ole.
ASD estää tai vähentää pyörien sutimista liukaalla liikkeelle lähdettäessä. ASR Tasaa pyörien nopeuserot, kuten olet jo maininnutkin mutta tekee sen tietääkseni vain auton ollessa liikeellä ja tietyn nopeuden ylittyessä.
Näin olen asian ainakin ymmärtänyt. Saatan olla väärässäkin.
Joku pisti aiemmin linkin lyhenteisiin:
http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw2.nsf/HTML/Tekniikka_3#EDS
ASR=vetoluiston esto, eli säätää moottorin tehoa
EDS=abseihin perustuva tasauspyörästön lukko
ASD??? sellaista ei kai olekaan.
Siis autossa EDS+ASR.
EDS tasaa akseleiden välisen pyörintänopeuseron käyttämällä apuna pyörien ABS-tunnistimien signaaleita. Toiminta-alue 0-80 km/h. Toiminta huomattavissa pienestä paukkeesta etupyöriltä.
ASR jarruttaa vetäviä pyöriä sulkemalla kaasuläppää ja muuttamalla sytytys/ruiskutusennakkoa. Tällöin merkkivalo vilkkuu.
ASR päästää pyörät sutimaan n. 15% suhteessa auton liikenopeuteen, jolloin kiihtyvyys autolla paras.
"ASR päästää pyörät sutimaan n. 15% suhteessa auton liikenopeuteen, jolloin kiihtyvyys autolla paras."
Käytännössä ASR päällä meno on lumella melkoisen nihkeätä. Kiihtyy käytännössä huomattavasti paremmin ilman.
Totta kai kiihtyy nopeammin ilman vetoluistonestoa, koska moottorin tehoa ei rajoiteta. Mainittu 15 % on kuitenkin paras
teoreettinen kiihtyvyys ASR:n ollessa kytkettynä.
Taitava kuljettaja kiihdyttää muutenkin nopeammin autoa ilman ASR:ää kuin ASR kytkettynä.
Mitenkä taitava kuljettaja voi säätää manuaalisesti molempien pyörien pyörimisnopeutta erilaiseksi. Eli jarruttaa sutivaa pyörää enemmän kuin toista tms. ESP:kin hidastaa teoriassa etenemisnopeutta, mutta käytännössä kuskin on hankala säätää itse jokaisen pyörän pyörimisnopeutta erikseen, joten automatiikka saattaa olla nopeampi?! Helpompi se ainakin on :-)
Samapa tuo kiihtyykö paremmin ASR päällä tai ilman. Joka tapauksessa jäävät kauas taakse, kun ASR päällä lumella risteyksestä kiihdyttelee. Jos sattuu lapsettamaan - ja joskus sattuu. Kunhan tie edessä on varmasti vapaa.
Enpä ymmärtänyt edellisestä muuta kuin 2. kappaleen ja siitäkin olen osittain eri mieltä. :D
Optimiarvo vaihtelee tietysti tien pinnanlaadun mukaan, mutta arvo, se "luistoprosentti", on sama molemmille; olkoon luistonesto pois päältä tai päällä.
Se on taas kokonaan toinen asia paljonko vetoluistonesto-ohjelma sallii etupyörien luistaa ja miten tehonrajoitus on toteutettu, eli kuinka nopeasti järjestelmä reagoi ja kuinka hyvin tilanne pysyy hallinnassa ja "ylikorjaako" ohjelma, kuten Octaviassa tekee.
RS ainakin siis nyykähtää melkoisesti valon alkaessa vilkkua.
Tuo teoreettinen 15% kuulostaa enempi mutulta, vaikka f1:ssä onkin sanottu että tuon suuruusluokan luisto kiihdyttää kuivalla asfaltilla parhaiten. Lumipöperö saattaa olla ihan erijuttu ja riippua autosta/renkaista melko paljon.
Miten niin moottorin tehon rajoittaminen hidastaa kiihtyvyyttä, jos sitä rajoitetaan vain sen verran ettei pyörät lyö tyhjää älyttömästi?
Millainen on se taito jonka avulla kuljettaja lyö tietokoneen moottorin tehon/kaasun asennon säätämisessä optimaaliseen?
Muistaakseni kaikissa autourheilulajeissa autoihin mätetään elektroniikkaa niin paljon kuin säännöt sallivat, se kun tuntuu aina tuovan autoon lisää vauhtia olkoot kuski miten taitava tahansa.
Tilanne on täysin erilainen riippuen siitä ollaanko kuivalla, pitävällä asvaltilla vai lumella tai soralla. Ja vertaukset vaikkapa F1 autoon ontuu aika pahasti, koska niissä on tehoa app. 800 heppaa. (vrt. Skoda 75-100-180). Enpä ole kuullut yhdestäkään ralliautosta, jossa olisi jokin ajonhallintajärjestelmä. Kyllä taitava kuljettaja vie autoa nopeammin lumella tai soralla ilman mitään elektroniikkaa. Tämän voi todeta myös autojen talvitesteistä, jossa ratakierrosajat ovat aina nopeampia ILMAN sutimisen estoja tai ajon hallintoja.