Uudessa Kipparissa on esittelyssä venemessujen veneuutuuksia. Yhdessä uutuusveneessä oli kuvatekstin mukaan tehdas jättänyt runsaasti tilaa plotterille ym., sillä "valmistaja oli ennakoinut tulevaa, kun perinteiset paperikartat ja kompassit jäävät pois".
Vetää hiljaiseksi...
Vetää hiljaiseksi...
Vastaukset 33
Vanhimmat
jos plotteri maksaa enemmän kuin sun jolla.
Kirjoitustyylisi viittaa siihen, että sinulla itselläsi on (virtuaalinen) 43-jalkainen ocean racer ja että pidät tulikuumalla pannulla korvennetuista mössöistä.
Ja lisäksi ainoat veneilykokemuksesti olet saanut Viking Linen C-luokan hytissä muovinen vodkapullo kourassa. Vai että oikein plotteri vielä...
Ei kukaan meitä pakota ostamaan sellaista mitä emme halua, mutta veneiden valmistajien on otettava tulevaisuus huomioon suunnitellessaan uusia malleja, eihän niistä voi tehdä eilisen veneitä vaan huomisen.
Itse olen veneillyt kohta 30 vuotta ja olen aina pitänyt tekniikan veneessä ajantatasalla ja yrittänyt hankkia uusinta tekniikkaa. Minusta elektroniikka tarjoaa harjaantuneelle veneilijälle mahdollisuuden nauttia hienosta saaristosta enemmän ja antaa turvallisuutta.
Negatiivisena kehityksenä on ollut VHF-puhelinten määrän väheneminen ja kuuntelusta luopuminen, koska lähin apu voi olla hyvin lähellä ja tavoitettavissa VHF-puhelimella kunhan niitä edelleen olisi uusissa veneissä ja niitä käytettäisiin.
Veneilijät hankkivat innokkaasti GPS paikantimia, mutta minusta ykköshankinta olisi tutka ja sitten GSP-plotteri. Tutkalla nähdään mikä missäkin on ja mihin ollaan menossa, plotteri varmistaa mielikuvan reististä jota kuljetaan.
Jokainen valitkoon tekniikkaa oman valintasa mukaan.
Kehitys menee eteenpäin vaikka kaikki eivät sitä hyväksykään.
Sitä paitsi, ei plotterin käyttö estä karttojen pitämistä mukana.
ja tärkeää on mahdollisen veneen elektronisen
navigoinnin blackoutin sattuessa osata hypätä
paperikartalle ja navigoida sen ja esim. kompassin ja lokin avulla !!
Siitähän juuri oli kyse! Kyllähän niitä karttoja ja kompasseja voi pitää mukana, juu. Mutta mihinkäs sijoitat ne, jos kerran venevalmistajat rupeavat jättämään niille tarkoitetut tilat pois?
Tuota varmaan tarkoitit, paperikartta ja kompassi ovat välttämättömiä kaikesta elektroniikasta huolimatta. Kokemuksen tuoma motto: "Merellä elektroniikka on katovaista, etenkin silloin kun sitä eniten tarvitaan"
näinhän se on, mutta yritetään panna hanttiin !!
lallattimet, radiosuuntimalaitteet, harpit ja viivoittimet, on divari kamaa. Plotteri korvaa kaiken em. rojun, älkääkä nyt alkako inisemään et mitä sä sitte teet kun sun sähköt hävii. Ei ole hävinnyt kertaakaan 30v aikana, eikä tule häviämäänkään. Itämerellä jo viikingitkin veti tähtien mukaan, sen verran snadi plotti.
Mielikuvitusmaailmassa kas kun kaikki on mahdollista. Siellähän olosuhteet ovat sellaiset, kuin ne kuvitteleva itse säätää! Mitäs sitä päiväuniinsa ongelmia ottamaan. Virtaa riittää toivottavasti myös siellä, missä olet hoidossa!
aloita noita sekoilujasi.
Paperikartat/viivaimet ja harpit säilyvät laivoillakin vaikka siellä jos jossain käytetään sellaista tekniikkaa mistä edes et ole nähnyt märkiä unia.
"En ymmärrä, kyllä nämä sähköt ovat pelanneet jo 30 vuotta" on eittämättä vastauksesi kun sinut tuolta mereltä(tai pitäisikö sanoa rantavedestä) turvaan hinataan.
Sähköistä vielä puheen ollen, laivoilla muistan tapahtuneen bläkärin keskimäärin kerran vuodessa, sinä saat sähkövehkeet pysymään toiminassa maailman tappiin mutta ammatilaiset eivät?
Mitenkäs muuten herra vetelee itämerellä,snadissa potissa,tähtien mukaan kun pilvet roikkuvat sadassa metrissä?
Entäpä päivällä samassa kelissä?
Hyvinkö tähdet näyttävät?
Uuh... kyllä kait jokainen miettii navigointi tarpeen tilanteen mukaan, ainakin toivottavasti. Itse liikun suurimman osan tutuilla vesilä jossa en tarvitse kartttaa GPS:stä puhumattakaan. Jos suuntaan kesälomareissun pidemmälle, niin ilman muuta tutustun alueeseen etukäteen kartan avulla ja syötän reittipisteet gepsiin valmiiksi. Jos Gps:sstä loppuu virta tai hajoaa, niin otan kartan esiin(se sama mistä pointit on syötetty). Ei pidä tehdä navigoinnista liian monimutkaista tiedettä, kun se ei sität ole!!
plotterilla ja tutkalla on pärjännyt mainiosti
(3 kertaa viime kaudella sumussa).
Taidat olla motskariveneilijöitä kun hinaus on aina mielessä.
Jos studaamasi laiterikko todella tapahtuisi, kaivetaan käsi GPS piirongin laatikosta ja matka jatkuu.
tätä tarkoitin, paperikartta on mukana vaikka elektoniikan kanssa pelataan.
En minäkään käytä karttaa saati GPS:ää tutuilla vesillä mutta silti ne ovat mukana ja siinä se pointti piileekin, varautumisessa pahimpaan.
varma että se piirongin laatikosta kaivettu käsigepsi pelaa.....Laiteeseen ei voi tulla häiriötä, patterit eivät voi olla viimeisillään, sateliitit pelaavat, vehje ei pääse luiskahtamaan mereen jne.
Sinähän se sälli olet kun etukäteen tiedät että mitään ei voi tapahtua.
Merellä tämmöistä toimintaa tavataan kutsua tyhmyydeksi.
Jos veneily on noin hiivatin vaarallista ja vaikeaa niin parasta jäädä kotiin.
kun merellä blosaa kovaa ja näkyvyys alle 100 mt,
harppi ja paperikartta miehet nyhjää laiturissa.
Plotteri ja tutka miehet jatkaa matkaa.
Tekisit viisaasti jos siirryt sulkapalloon tai kennel harrastuksen pariin, meri on aina ollut seikkailijoita ja miehiä varten jotka tietävät mitä tekevät ja ote pitää.
Toivoa sopii, että Sri BB osaa lukea hienojan laitteitansan paremin kuin kirjoittan, Muuten plotteri, tutka ja miehet jatkvat maktaa ihan istekseen.
bb aloitti pojuttelun....
Kerro nyt kuitenkin ensin mikä tuo alle 100 mt on?
Arvaan että tarkoitat sillä näkyvyyttä alle 100 metristä tonnia?
Olen kyllä ollut merellä alle 100 tonnin näkyvyydessä, pisin jakso 10 päivää moisessa sopassa, tyynellä merellä matkalla Japanista Panamaan.
Pohjois-Atlantilla talvi aikaan ei sitten pahemmin sumua esiinnykkään,ei edes Grönlannin läheisyydessä, se jatkuva kova "blosis" kun estää sumun muodostumisen ja se kyllä harmittaa, ei pääse sumussa ja kovassa tuulessa seilaamaan....mutta et viitsisi kertoa missä päin löytyisi yhtä aikaa rankkaa sumua ja kovaa tuulta, olisi ihan kiva käydä kokeilemassa miltä todelliset "sir bb" kelit tuntuvat.
Vuonna -99 Arkonan merellä huiput kävivät yli 50 m/s mutta se saakelin sumu puuttui sieltäkin ja kyllä harmitti...
Näkyvyyteen palatakseni,parhaimmillaan seilaus kuitenkin luistaa kun näkyvyyttä riittää rutkasti yli 20 000 tonnia!
Meillä "ei niin ammattimaisissa" piireissä muuten sanotaan että näkyvyys on alle kaapelin mutta kyllä tämä sinun tapasi, näkyvyys alle 100 tonnia omaa rutkasti enemmän, sanoisinko ihan että "tatsia".
"Plotteri ja tutka miehet" jatkaa matkaa....AHAHHAAHAAAA!!!
Sori, en voinut vältää naurua, vakavia asioitahan nämä ovat...AHAHHAAHAHAAAAA!!!
Sir BB tarkoitti kyllä ihan varmasti, että näkyvyys on alle 100 brt.
Vaikka veneestä plotteri löytyykin, niin huomattavasti mieluummin ohjaan kompassin kuin plotterin perusteella avomerellä...
Et sitten käyttä korttia ja harppia edes reittisuunnitteluun?
Onnea valitsemallasi tiellä.
80% ohjaa Helminen, plotterissa on ruler jolla mittaa matkan ja suunnan 10 sekunnissa, itämeri omalla atk:lla sen verran hyvin ettei tarvitse karttalehtiä plarata reitinsuunnittelu vaiheessa.
Niinhän se on aina ollut että jokainen on oman onnensa seppä, varsinkin veneilyssä.
Valitettavasti.
Varsinaista virtuaalimeininkiä näyttää olevan. Ja hehkuvan kuuma valurautapannuhan ei toimi sähköllä, tiedäthän....
Ei ole hävinnyt kertaakaan 30v aikana, eikä tule häviämäänkään.
Olen seurannut palstaa ja tiedän, että olet ylimerenkävijä. Mutta kun tiedät, että ne sähköt eivät häviä ja elektroniikka pelaa, niin kerro
ihmeestä mistä sen tiedät ja mitä olet tehnyt, ettei tarvitse enää kuulla sitä joukkoviestimissä käytyä keskustelua, kun erään ison haverin alus ilmoitti blackoutistaan !
Ripusta muuten avomerialukseesi myös sir bb - viiri, niin lupaan tehdä lippu- tmv. tervehdyksen törmätessäni Teihin Itämeren lätäköllämme. Tosin teen sen vain säälistä juttujen perusteella ja toivoessani, että eritoten miehistöllenne tai Teille ai satu havereita vinoutuneen asenteenne vuoksi. Kolme mielestäni hyvää slogania:
Merta ei pidä pelätä, mutta kunnioittaa kannattaa. Varovaisuus ei ole arkuutta vaan viisautta. Kyllä keskustelupalstoilla osataan viisastella, kun merihaverista tmv:sta puhutaan.
Nyt ne on sentään keksineet perusteen sille, että nykyveneisiin ei saa edes karttasarjaa sopimaan mihinkään järkevään paikkaan.
Peruste tosin on pe...seestä.
Kun elektroniikka päästää savut ulos ja lakkaa toimimasta, niin olen päätellyt niiden toimivan sauhulla.
Jokainen elektroniikkaa sisältävä laite lakkaa jonakin päivänä toimimasta, tai alkaa toimia väärin, joten pitäkää kompassit ja merikortit veneessä.
Nythän se selvisi miksi Siljan paatit ovat aina silloin tällöin kivellä, nehän ovat vuosikausia ajaneet päivittäin täysin automaattisesti epäluotettavan elektroniikan ohjaamana tuon kivikon läpi Hesasta Tukholmaan ja takaisin.
Luulen kyllä, että matkustaja- ja kauppamerenkulun
laivoissa on järjestelmäkahdennuksia ja
-varmistuksia sekä lisäksi ammattitaitoinen miehistö toisin kuin monessa huviveneessä !
Oli se Albatrossin (vai oliko sen jonkun muun) karilleajo nimenomaan sen takia ettei laitteet toimineet, oli sitten kahdennuksia tai ei. Olis varmaan pitänyt olla kolmennus :)
Mitä minä sanoin, elektroniikka on vaarallista.
Asiaan. Muistaakseni Albatrossissa oli merimerkin sijasta lukittu tutkaan joku luoto, joka sittemmin löytyi pohjan alta. "Ammattitaitoinen" henkilökunta töppäsi. Ei siellä mitään black-outia ollut.
Tota laivaa taitaa seurata varsin huono onni tai sitten koko ajan on väärä henkilökunta. Sehän paloi ensin Ruotsissa telakalla ja rakennettiin vesirajan yläpuolisilta osilta uudestaan, sitten se kävi kivellä Albatrossina ja nyt viime aikoina se on kunnostautunut rikkomalla satamanostureita ja pelastusveneitään pietarissa Opera nimisenä.
Mahdatko muistella Silja Europan pohjakosketusta -95? Tämän tapauksen onnettomuustukintaraportti löytyy sivulta http://www.onnettomuustutkinta.fi/11673.htm
Toinen mielenkiintoinen karilleajo ja puolittainen uppoamisonnettomuus tapahtui Sally Albatrossille -94. Raportti mm. kipparin tutka- ja GPS-sekoilusta on mielenkiintoista luettavaa, kts. http://www.onnettomuustutkinta.fi/11812.htm
Erityisesti tuosta raportista jäi mieleen se, kun kapteenilta kysyttiin, tietääkö hän mitä GPS:n datum merkitsee. Vastaus löytyy em. sivulta avautuvasta pdf-dokusta.
Onnettomuustutkintakeskuksen raportit vesiliikenneonnettomuuksista sivulla http://www.onnettomuustutkinta.fi/2596.htm ovat muutenkin hyviä faktatiedon lähteitä, kyllä onnettomuuteen johtaneet syyt ovat useammin inhimillisiä kuin laitteista johtuvia.
Mielenkiinnolla jään odottamaan tuon tämän päiväisen Suomenlinnan lautan ja matkustaja-aluksen törmäyksen raporttia...