Mikä on kun ei tulpat meinaa kestää? Pyörä on 125 gt Suzuki. pitäskö vaihtaa tulppa merkkia (nyk. NGK) vai ehkä lämpöarvoa vai mikä auttais. onko kellään vastaavia kokemuksia? Ja edelleen asiallisia vastauksia, Kiitos !
Tulpat ei kestä !!
Jeebo
66156
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Moottori saa liikaa ilmaa joko vuotavan kaasuttimen kurkun kautta, tai kampiakselin tiivisteiten kautta. Yleensä kampiakselin tiivisteet kovenevat ja kuluvat, myöskin kampilaakerit voivat olla väljät jolloin akseli heittää sen verran, että stefat alkavat valskaamaan.
Jees, seokset kohdalleen ensin, sitten sytytysennakko ja sitten vasta aletaan ihmetellä lämpöarvoja. Jos kone on vakio (puristukset ym.), ohjekirjan mukaisen tulpan pitäisi kestää. Jos ei, seos on laiha.
Eli pimenevätkö ne vai sulavatko ne? Jos sulavat, niin kone käy laihalla, tosin silloin yleensä tapahtuu kiinni leikkaantumisia. Jos ne vaan pimenevät, niin silloin koneesi on varmaankin väljä jolloin tulpat käyvät kokoajan "alilämpöisinä". Tuossa tapauksessa kuumemmalla tulpalla saattaisit saada ajettua, mutta riskinä on reikä mäntään. Yleensä kireissä 2tpeleissä (en tiedä miten kireä tuo laitteesi on) tulpan on oltava aika kylmä ja tuo aiheuttaa sen, että tulppa toimii kovaa ajettaessa, mutta kun sillä hissutellaan, niin seuraavan kerran kun otetaan tehoa ulos, niin tulppa hajoaa....
...pyörä on 80-luvun alkupuolen 2-syl. 125 suippa. Tulpat(tai toinen) yksinkertaisesti pimenee vähitellen (siis toimii, ei toimi, toimii...) muutaman kilsan jälkeen. Pytyillä ajettu porauksen jälkeen n. 600km.Kampiakselin laakereille/kiertokangelle ei oo tehty mitään(ei ollu mielestäni vielä vaihto-kunnossa) En oo vielä kokeillu muun lämpöarvon tulppia, täytyy kokeilla sitä auttaisko. Tulppa on ajon jälkeen enemmänkin musta kuin valkeaksi palanut. Pyörään on myös vaihdettu muuten samanlaisen mutta isomman ja yamaha-merkkisen pärrän puolat, voisko ne särkeä tulppia, vaikka mielestäni vika oli samanlainen jo ennen puolien vaihtoa... Jospa se mysteeri joskus ratkeisi, niin ei tartteis heittää tuota tunnearvoja sisältävää pärrään verkonpainoksi.. ja Kiitos asiallista vastauksista..
menee vaikeaksi. Oletko varma että tulppa todellakin hajoaa? Oletko katsonut missä kunnossa kärjet ja kondensaattorit ovat? Laita ne ensin kuntoon ja kokeile tulppia ristiin, vaikka se tulppa saattaa rikkoontua jos em. osat ovat huonot/rikki. En usko, että puolat jos ne ovat ehjät voisivat aiheuttaa tuollaisen ongelman. Lisäksi katso akun kunto ja latausjännite. Jos ne ovat pienet, niin tulppa saattaa pimetä senkin takia. Oletko varma, että kaasutin toimii ok? Onko koneessa veto kohdallaan ennen kun se tulppa hajoaa?
...tulpan eristinjalkaan tulee paksu noki (hiili) se lyö läpi eikä anna kipunaa. Oli samanlaisia oireita Honda CB 125 Twin:in kanssa (4-tahti). Pidemmän seisonnan jälkeen pyörää herätellessä sai olla kourallinen tulppia joita vekslata pimenevien tilalle, kuitenkin pimenneet kynttilät pelasivat joskus myöhemmin. Päivän ajon jälkeen tulpat eivät enää pimenneet. Uudet tulpat kestivät n. 5000km jonka jälkeen ilmeni tehon alenemaa. Onkos siinä Yamahassa ja Rutsukissa samanmoinen sähköjärjestelmä (jännite, magneetto/laturi, kärjellinen/kärjetön, yksi tai kaksi puolaa)? CB:llä ei ollut toivoakaan tarvikepuolien kanssa. Vaihda seisonut keitto uuteen ja tarkista öljyn/bensan sekä ilman/bensan seos, ja lataa akku täyteen. Suzukissa hajoaa usein pyttyjen väliset kampiakselin stefat. c",)