Onko järkeä vaihtaa tuplat tuon onnettoman jetronicin tilalle?
Paljonko kulutus nousee ja tehoa häviää, vähemmän tärkeä on tuo teho häviö kun on käyttö autosta kyse.
Tai onko jotain suosituksia toisenlaisesta ruiskusta? tarttis olla mekaaninen.
Paljonko kulutus nousee ja tehoa häviää, vähemmän tärkeä on tuo teho häviö kun on käyttö autosta kyse.
Tai onko jotain suosituksia toisenlaisesta ruiskusta? tarttis olla mekaaninen.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Nyt herää kysymys, miksi haluat vaihtaa tuplat?
Tehoa ei varmasti häviä, pikemminkin imupuolen reservi kasvaa huomattavasti. Kaasarin säätötaidoista riippuen kulutus on parhaimmillaan sama, huonoimmillaan useita litroja enemmän. Vakiokannella tosin lisähevosia tuskin on silti luvassa.
Ongelmaksi tuplien kanssa voi tulla se, että imusarjaa on vaikea löytää?! Uutena se tuplat maksaa aivan älyttömästi, ja käytettynä ostaessa on aina riski että saa uusia puolet kaasarien liikkuvista osista, ja säätäminen tulee olla hallussa.
No mahdollisista starttiongelmista pääsisit eroon, tulisihan käsiryyppy käyttöön, eikä mitään lämpöantureita sun muita olisi rikkoontumassa. Mutta jos k-jettisi oikuttelee, saat sen varmasti halvemmalla kuntoon, kuin hankkimalla uutta osaa koneeseen. Ainoa syy mielestäni vaihtaa tupliin, on se, että aiot virittää koneen kaikilta muiltaan osilta pitkälle, ja vakio imupuoli ei virtaisi tarpeeksi. Tosin VWn isommalla läppärungolla pitäisi kohtuu lukemiin päästä k-jetilläkin jos muut osat koneessa on jo vaihdettu.
Löytyy itseltä jo yhdet lortot ja imusarjan osaan tehdä itsekin kansi on avarrettu, kaippa sitä voisi kokeillaa saahan sen ruiskun takasin jos tulee susi.
Eniten tässä murehdin kulutuksen nousua tehot on ihan sama vaikka tippuisi sataan.
Ajetaan sitten "täysimoottorisilla" lujaa.
No jos kerta osat löytyy jo hyllystä, niin kokeile ihmeessä. Ite ainakin kokeilisin lisätehojen ja yksinkertaisen huollon toivossa. En dellortoja tunne, mutta jos oikein olen käsittänyt, näitä säädetään pelkästään pääsuuttimilla? Joten kulutus varmaan hieman nousee. Edelbrock/Carter kaasuttimissahan on myös neula, jonka nousuilla saa säädettyä keskikierroksetkin viimesen päälle, joten moisen kaasarin saa "pussillisella" neuloja ja suuttimia säädettyä yhtä tarkaksi/tarkemmaksi kuin ruiskun josta puuttuu lambda. Oletko miettinyt miten saat säädöt nappiin? Halvasta päästä paras vaihtoehto lienee hommata lambda ja rakentaa sille mittari. Voit sitten koeajaa useampia eri suuttimia että löydät 14.7:1 bensa/ilmasuhteen. Tällöin ei pitäisi kulutuksen nousta juuri lainkaan. Paljon sulla muuten on kulutus nyt, ja oliko sulla 4 vai 5 pykäläinen loota?
PS. Onko kannen avarruksesta kuvia, kuin rankasti porttasit, vaihdoitko isommat venttiilit?
Kansi oli portattu valmiiksi kun ostin auton joten en tiedä paljonko on kairattu.
Kaasarit olis tarkoitus käydä säädättämässä paikallisella pajalla.