Terve!
Onkohan tämä(kin) joku Voyagerin tyyppivika. Grand Voyager 3.3 -96 "täristää" jarrupoljinta hieman jarrutettaessa. Mistähän johtuu / onko vaikea korjata? Oma arvaus on, että kuumilla jarrulevyillä on ajettu vesilätäkköön ja ko. osan geometria on tuossa kohden hieman kärsinyt...
Entä jakopään hihnan vaihtoväli (vai onko tässä mallissa ketju) ?
-- Vepa
Onkohan tämä(kin) joku Voyagerin tyyppivika. Grand Voyager 3.3 -96 "täristää" jarrupoljinta hieman jarrutettaessa. Mistähän johtuu / onko vaikea korjata? Oma arvaus on, että kuumilla jarrulevyillä on ajettu vesilätäkköön ja ko. osan geometria on tuossa kohden hieman kärsinyt...
Entä jakopään hihnan vaihtoväli (vai onko tässä mallissa ketju) ?
-- Vepa
Vastaukset 4
Vanhimmat
Vojakerin veekuutosissa on ehta rullaketju, eikä mitään kuminauhoja.
Jos autossasi on lukkiutumattomat jarrut, niin jarrupolkimen kuuluukin täristää sen merkiksi että renkaat pyrkivät lukkiutumaan ja ABS estää lukkiutumisen. Älä pumppaa jarrupoljinta, vaan paina jatkuvasti ja anna täristää. Hiljaisella jarrutuksella ei pitäisi täristää koskaan.
Jos autossasi ei ole lukkiutumattomat jarrut, niin sitten jarrulevyt ovat mahdollisesti kierot ja ne pitää vaihtaa uusiin.
Jep!
ABS on kyllä auton varusteena ja ymmärrän kyllä miten ABS "täristää" liukkaalla, kun renkaat pyrkivät lukkiutumaan. Tästä ei ole nyt kyse!
Kuvaamani ilmiö tapahtuu jo kuudenkympin vauhdissa ihan asvalttitiellä. Eli vähänkin rajummassa jarrutuksessa tuntuu pientä tärinää jarrupolkimessa. Liukkaudesta ei ole kyse, eikä ABS:n pitäisi tuossa kohden reagoida.
...
Entäs se jakopään KETJUN vaihtoväli?
-- Vepa
Autokeskus on ainakin vielä pari vuotta sitten vaihtanut takuuseen kieroja jarrulevyjä Voyageriin. Periaatteessahan nuo ovat kulutustavaraa, mutta Chryslerit - niin kuin muutkin Jenkkiautot - ovat jarrulevyjen osalta vähän huonosti Suomeen soveltuvia. Useimmissa Jenkkiautoissa levyt ovat pyörän pulteissa uivat eli eivät ole pultattu napaan vaan vanne puristaa jarrulevyn navan laippaa vasten. Kaksi kertaa vuodessa tapahtuva rengasrumba irroittaa myös levyt asennuslaipastaan ja jos asennuslaipan ja levyn väliin tipahtaa rengasta vaihdettaessa hiekan jyvä, niin levy on vinossa ja täristää. Toinen tapa kierouttaa levyt on tosiaan tuo aiemmin mainittu kuumilla levyillä vesilätäkköön ajo, jota jenkkilevyt näyttävät kestävän jonkun muun maalaisia merkkejä huonommin. Kokemuksia on kolmesta Chryslerista ja yhdestä Jenkki-Fordista - kaikissa on sama ominaisuus. Neljän auton jälkeen se ei ole enää ongelma - se on ominaisuus :-)
Kannattaa vaikka seuraavan huollon yhteydessä pyytää, että mittaavat heittokellolla tuon levyjen täristyksen joka nurkasta. Jos levyissä on vielä pintaa tarpeeksi, ne voi sorvata. Jos levyt ovat kuluneet, niin eikun uutta tilalle, eivät ne nyt ihan kauheita muistaakseni maksa. Kokemuksieni mukaan sorvatut kieroutuvat uudestaan herkemmin kuin uudet eli se kannattaa ottaa myös huomioon kustannuspuolta mietittäessä. Autokeskus osaa varmaan kertoa kummankin vaihtoehdon hinnat.
Ketjusta/hihnasta ei ole tietoa... Nyrkkisääntö on, että jos nokka on ketjulla, ei sitä tarvitse vaihtaa ennen kuin kone on muutenkin siinä tilassa, että vaatii männänrenkaiden vaihtoa yms. (eli ajettu x-sataatuhatta kilometriä).
-Juha