Mahdollisesti hankin... Onko vm -96 ja parivuotta uudemmissa tyyppi vikoja. Mieli tekis automaattia, entä kokemukset dieselistä? Entä miten olis saksan tuonti? Mistä vielä voi saada lisätietoa?
Voyageri kokemuksia..
Ostanko???
163714
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Dieseleissä ja automaateissa jonkin verran vikoja.Näiden korjaaminen maksaa..
Tuontiautot ihan OK,ruosteettomia ja hyvin varustettuja.
Lueskele käyttökokemuksia tuolta alempaa..
Itse toin Chrysler Town & Country 3.8 LXi:n saksasta.
- automaatti -ongelmia on ollut, mutta silloin on yleensä syy ollut ratin ja penkin välissä. Periaatteessa samaa vaihdetta käytetään kaikissa Chrysler -konsernin autoissa ( siis USAn puolella ), lapsentaudit vojan automaatista on hoidettu jo ajat sitten kuntoon. Vaihde kestää "ikuisesti", kun:
1. Oikea öljy, ehdoton vaatimus!
2. Öljynvaihto noin. 40 000km tai 3-4 vuoden välein. Useamminkin jos automaattia on rasitettu mm. kuumassa ilmassa ja mäkisessä maastossa vedetty perävaunua. Eikä kiskota painavia vaunuja, jos ei ole towing packagea ( mm. tehokas öljynlauhdutin )
3. Luonnollisesti öljyn pinnan oltava riittävän korkealla
Vaihteen kunnon voi karkeasti arvioida tarkastamalla vaihteistoöljyn kunnon ja pinnankorkeuden mittatikusta. Hyvä öljy on rosaan vivahtavan punaista ja tuoksuu miedosti. Palanut öljy haisee palaneelle ja on väriltään ruskehtavaa.
Tuoksun saat selvile parhaiten laittamalla muutaman tipan mittatikusta pieneen lasipurkkiin ja nuuskimalla. Suoraan mittatikusta ei tuoksusta oikein saa hajua. Puhtaasta lasipurkista voi öljyn väriä tarkastella, sitä voi myös levittää tikusta valkoiselle paperille.
Ihan mielenkiinnosta kysyn menikö sulla tuo USA malli katsastuksesta läpi vai jouduitko isoja muutoksia tekemään.
Itse toin Saksassa myydyn mallin,ajattelin että se on kuitenkin varman päälle.Jos noit umpiotkin on erilaisia.Importit on ehkä Saksassa hitusen halvempia..
Kyllä se läpi meni, ainoat puutteet katsastuksessa olivat:
- rungon numero meistaus peltiin
- parkkivalot valkoiset
Maahantuojan huolto raaputti numeron peltiin ja laittoi umpioihin ne pikkupolttimot poraamalla niihin reiät joihin kannat tulivat.
Toi tuomani auto oli tuotu saksaan Kanadasta erään paikallisen liikkeen kautta. Saksassa sillä oli ollut 2 omistajaa, Kanadasta se oli rahdattu uutena.
Otin selvää katsastusvaatimuksista AKEsta ennen kuin rupesin sen enempää kauppoja hieromaan.
vaihdatin saksassa :
- takalamput e-tyyppisiksi, alkuaan siinä oli takana jenkkivalot ( mm. punainen vilkku ). AKEn mukaan jenkkivalot taakse sallitaan vain jos ko. korimalliin ei saa e-tyypin valoja. Olen kyllä kuullut, että jenkkitakavaloja olisi suomessa hyväksytty tuontivojakeriin.
- takasumuvalo, joka tuli toiseen takavaloon
- sivuvilkut. Nämä olen sittemmin suomessa uusinut paremman näköisiin ja kestävämpiin ( hinta 32 eur )
Saaste, melu ym. EU -vaatimukset olivat OK. Ainoastaan ajovalojen kanssa oli vähän paperisotaa. Sain kuitenkin jenkkivalot läpi katsastuksessa.
Saksaan rekisteröidyt jenkkiautot saattavat olla saksalaisen kansallisen lainsäädännön poikkeusluvin rekisteröityjä, nämä luvat eivät tietty päde suomessa. Hommasin ennakkoon kärryn rekkariotteen faxilla, josta AKE saattoi tarkistaa tiedot ja kertoa onko toivetta saada suomen rekisteriin. Eli jenkki-importtien valot eivät yleensä ole e-tyyppisiä, vaikka kärry olisikin saksaan rekisteröity.
Jenkkiajovalot voidaan hyväksyä suomeen, jos
- käyttöönotto ennen -98 ( en muista kuukautta )
- tuodaan henkilöautona
- FMVSS -hyväksyntä autossa ( Federal Motor Vehicle Safety Standard )
- DOT merkintä valoissa ( Department of Transportation )
- HB5 polttimo ( muitakin käy, en muista, pitkä lista )
- tällöin korkeudensäätöä ei vaadita jenkkivaloille ( normaalisti suomessa vaatimus käyt.ot. heinäkuu -95 jälkeen )
Tämä noin ulkomuistista, varmista tiedot AKEsta.
Kannattaa tehdä lamppumuutokset saksassa, varaosien hinta noin puolet suomen hinnasta. Itselläni takavalot maksoivat noin 250 eur. E -tyypin ajovalot korkeudensäätömoottorein olisivat muistaakseni maksaneet noin 500-600 eur, mutta ei maksa vaivaa: sekä jenkki- että e-tyypin valot ovat käytännössä yhtä hyviä/huonoja. HB5 polttimot ovat hiukan kalliimpia, mutta ei niitä juuri kulu.
Town & Country LXi on messevämpi peli, mitä suomessa yleensä Grand Voyagerina on myyty. Lisäksi minulla on siinä se suurin 3.8l V6 , jolla on kiva kiusata täkäläisiä autojobbareita, he kun eivät voi myydä kuin pienempää 3.3l V6:sta ( 3.8 ei kuulu euroopan tuontiohjelmaan ).
Hintaeroja ei kai juuri ole importtien ja grazin vojakerien kesken, toisaalta ainakin Town & Country -mallit ovat keskitason Grand Voyagereja kalliimpia, johtuen varustelusta.
Kävin tänään katsastuskonttorilla ja näyttäisi siltä ettei mitään varsinaisia muutoksia autoon tarvitse tehdä.Autoni on Saksassa uutena myytyä mallia,noit lokasuojan sivuvilkutkin autossa jo on.
Eikö noissa USA malleissa noit etuumpiot ole ulkonäöltäänkin erilaiset kuin eurooppaan tehdyissä.
http://www.mobile.de/cgi-bin/da.pl?bereich=pkw&id=11111111127388279
http://www.mobile.de/cgi-bin/da.pl?bereich=pkw&id=11111111131763491
Itävallassa tehdyt Voyagerit menevät kyllä heittämällä suomen rekisteriin, koska ne on tehty täyttämään EU -vaatimukset. Toisaalta USAn puolella vaatimukset ovat vähintään yhtä tiukat, elleivät jopa tiukemmat, esim. katit ovat olleet Kaliforniassa huomattavasti aikaisemmin vaaditut kuin esim. suomessa. Käytännössä ns. kysymys voi tulla ajovaloista, ei juuri muusta.
USAssa Voyagereja myydään nimillä Dodge ( Grand ) Caravan, Plymouth ( Grand ) Voyager ja Chrysler Town & Country. Nämä eroavat varustelultaan, maalaukseltaan ja maskin ilmeeltään. Town & Country on ns. huippumalli, siitäkin on erilaisia malleja olemassa. Nämä jenkkivehkeet on valmistettu joko Kanadassa tai USAn puolella.
Itävallassa tehdyt vojakerit muistuttavat eniten Dodge Caravan -mallia, tarkkasilmäinen huomaa ajovalojen erot edessä ja takana, näitäkin on suomessa muuttoautoina, olen nähnyt myös muutaman Plymouthin. Plymouth taitaa olla mallisarjan karvalakkimalli.
Valot eroavat melko vähän, jenkkilampun lasi on kirkas ilman rihloituksia. Kooltaan se on identtinen E -tyypin lampun kanssa. Jenkkilampun tilalle voi heittämällä laittaa E-tyypin ajovalon. Korkeudensäätömoottorit on rakennettu e -tyypin umpion yhteyteen.
Uudemmissa saksanautoissa on jo yleensä valmiina sivuvilkut. Niiden jälkiasennus ei tosin ole mikään ongelma. Varaosakaupassa näiden tuikkujen hinnat ovat parinkympin luokkaa.
Oma lullani on siis tehty Kanadassa, jossa talvi on ankarampi kuin suomessa. Siten meikäläisillä talvikeleillä ei ole ollut mitään ongelmia. Auto etenee eleettömästi oli alla sitten luminen tai jäinen tie tai kuiva asfaltti. Lämmityslaitteilla ( eteen ja taakse erikseen ) ei ole ollut mitään vaikeuksia pitää matkustamo lämpimänä ja ikkunat kirkkaina, reserviä on jäänyt runsaasti tähänastisilla pakkasilla ( tänä talvena -22 kylmin keli ).
Mulla on vm. 2002 Voyager CRD ostettuna Saksata syyskuussa. Se meni ihan moitteitta katsastuksesta läpi. Siinä on mielestäni ihan hyvät talvivarusteet, esim. tehtaalla asennettu Webasto. Istuinlämmittimiä ei ole.
Mutta sitten kaverin kokemuksia vm. 96 diesel Voyagerista. Siinä koneessa ei kestä nokkaketjun kiristin kuin 30tkm kerralla ja sitten ketju menee aina poikki. Nyt siinä on jo kolmas kerta, kun kone on sökönä.
Itselläni on myös Town&Country 3.8:n koneella.Auto on Saksasta tuotu liikkeen toimesta.Ostin auton Suomeen rekisteröitynä.Ainoat muutokset oli sivuvilkkujen lisäys ja maininta rekisteriotteessa ,että auto on hyväksytty ilman ajovalojen korkeussäätöä.Korkeussäädöllä ei ole mitään virkaa,koska takaiskareissa on automaattinen tasonsäätö.Umpiot ja takavalot ovat alkuperäistä jenkkimallia.Ainakin kyseinen Chryslerin malli on ollut mukava käyttää.Voin suositella.Vääntöä riittää,joten automaatti ei turhaan vaihtele pienemmälle mäkiin tultaessa maantienopeuksilla.
Mikä on sinun Town & Countryn vuosimalli ? Ittelläni on -96. Toin ja rekisteröin itse.
Aken mukaan jos kärryssä on taka-akselin säädettävä heilahtelun vaimennin, ei lampuissa tarvii tasonsäätöä.
Itse kans pidän tämän myllyn voimasta. Parhaimmillaan tosin vasta kun pyyhälletään yli suomessa sallittujen nopeuksien.
Autoni on myös vm.-96 ja malli LXi.Hyvä peli!
Pitänee laittaa myyntiin nykyinen kulkupeli ja siirtyä tosissaan suunnitteleen tuontia. Taidanpa pysytellä bensa koneessa. Ja eipä taida ton 3.8 koneen kulutuskaan olla muita paljon suurempi, vai onko? Utelen muuten vielä että paljonko muuten on dieselvero jos pehmeet penkit autossa? Lueskelin kyllä noita vanhempia viestejä muttei osunut silmiin. Mielenkiintoisia kokemuksia sieltä kyllä löyty. On muuten ko. merkin alla asiallisempaa keskustelua kuin monen muun, hyvä juttu!
No kun vero menee painon mukaan niin...Luulen että aika korkeaksi nousee tuo vero,,,
3.8 ja 3.3 kulutusero on käytännössä kai aika akateeminen. 80 km/h tasaisella valtatiellä kulutus ( minulla on 3.8 ) on pienimmillään noin 8 l/100km. Toisaalta kaupungissa kulutus on noin 20 l/100km. Mäkisellä tiellä noin 100 km/h keskinopeudella silloin tällöin ohitellen kulutus on noin 11 l/100km.
Koneiden tehoerot paperilla ovat myös aika pienet, suurin ero on väännössä. Jenkeissä isompaa V6:sta suositellaan Grand -malleihin.
Uudemmissa vuosimalleissa molempien tehot ja väännöt ovat kasvaneet, nykyään 3.8 on jo yli 200 hv.
Diesel -mallin verosta en osaa sanoa, auton paino on noin 2000 kg, joten ei se ihan pienimmästä päästä ole.
Bensa-auton edullisuus riippuu kyllä ihan siitä kuinka vähän ajat. Olen koonnut excelin taulukkoon valmistajan ilmoittamilla kulutuslukemilla vertailun eri moottorivaihtoehtojen kustannuksista ja liittänyt oman käyttöni mukaisen tiedon dieselauton käytöstä. Diesel-vero on omassani grand voyagerissa 2525 kg:n mukaisesti vuodessa vain n.638 euroa. Mikäli olet kiinnostunut kulutuslukemista niin pistäppä sähköpostia osoitteella [email protected]
Dieselvero on 25,20 euroa (rekisteriotteessa ilmoitetun täyteen kuormatun auton) kokonaismassan alkavalta sadalta kilolta.
Eli Grand Voyagerin dieselvero on noin 650€.
Jos dieselauto ja bensa-auto kuluttavat molemmat 8 L/100km ja diesel on noin 30 senttiä halvempaa litralta, niin 100 km säästöä syntyy 2.4 €. Dieselvero 650€ tulee säästetyksi (650/2.4)*100 km = 27000 km ajomäärällä.
Jos bensakone kuluttaa 11 L/100 km, niin siitä tulee edelliseen verrattuna 3 bensalitran eli noin 3 euron lisäkulu sadalle kilometrille. Bensa maksaa 5.4 € enemmän sataselle kuin diesel. Dieselvero kuittaantuu (650/5.4)*100km = 12000 km kohdalla.
Jos ajaa joka vuosi varmasti yli 15000 km, niin diesel alkaa olla kannattava vaihtoehto. Näin varsinkin jos dieselmoottoriauton kalliimpaa hankintahintaa ja mahdollisia ongelmia kovimmilla pakkasilla ei huomioida.
Polttoainekulut eivät kuitenkaan ole auton ainoa valintaperuste. Joillakin pitää auton ja moottorin olla isompi kuin naapurilla :-P
"Valtaistuimenahan" Voyageria näille markkinoidaan. No, onhan isompi auto keskimäärin turvallisempi.
on muuten tämän vuoden alusta 24,455 euroa auton jokaiselta alkavalta sadalta kilolta eikä 25.20 kuten se on aikaisemmin ollut. Esim. diesel Grand Voyagerissa ( vm. 98 ja kokonaispaino 2525 kg) säästöä aikaisempaan syntyy vuositasolla 19,37 euroa. Ei paljon mutta ostaa sillä muutaman sadan kilometrin dieselit.