Ryanair on julkaissut tänään loppuvuoden 2003 tuloksen, jonka mukaan sen matkustajamäärä lisääntyi 54% edelliseen vuoteen verrattuna ja voitotkin kasvoivat edelliseen vuoteen verrattuna 10%. Ryanair on vahvistanut asemaansa Euroopan kannattavimpana lentoyhtiönä. Ryanair lentää kaikkiaan 16 maahan, 88 lentokentälle yhteensä 154 eri reitillä Euroopaa ristiin rastiin.
Suomesta Ryanair lentää Tamperelta Lontooseen (Stansted) sekä Frankfurt-Hahniin.
http://www.ryanair.com/investor/results/quarter3_04.pdf
Suomesta Ryanair lentää Tamperelta Lontooseen (Stansted) sekä Frankfurt-Hahniin.
http://www.ryanair.com/investor/results/quarter3_04.pdf
Vastaukset 8
Vanhimmat
Osakkeen arvosta pyyhkäistiin pois 25%.
Osakkeen arvolla ei ole yleensä mitään tekemistä yhtiön kannattavuuden kanssa. Mieti vaikka Nokian osaketta, jonka arvo on vain murto-osa huippukursseista. Silti Nokia on kokonaisuutena
huippukannattava. Ja se on ollut sitä koko ajan.
Paljon kannattavampi kuin kilpailijansa. Näin on myös Ryanairin laita. Se takoi kolmessa kuukaudessa voittoa 47,5 milj. euroa ja matkustajia sillä oli yli 6 miljoonaa. Yleensä suurten investointien jälkeen yhtiöt painuvat tilapäisesti jopa miinukselle. Ryanair on investoinut huikeasti rahaa uusien koneiden hankintaan sekä uusien basien perustamiseen Euroopassa ja päihittää silti kannattavuudessaan kaikki muut eurooppalaiset lentoyhtiöt.Pörssissä nyt ei tietenkään mikään riitä. Nyt olisi mielestäni hyvä aika ostaa Ryanairin osakkeita. Kurssit varmasti nousevat taas seuraavien kuukausien aikana.
Hyvä Topdog, mikäli suomalainen silmätikkusi Flying Finn nyt kaatuu, voit olla siitä tietysti hyvin iloinen. Ryanairin kaatumista sinun on aivan turha odotella. Sen toiminta on vankalla pohjalla. Suomesakin yhtiöstä on tullut uusien reittien myötä todella suosittu ja lennot sekä Lontooseen että Saksaan menevät todella hyvin kaupaksi. Uusia reittejä ja/tai lisävuoroja Suomesta on varmasti luvassa jo kesäaikataulujen myötä.
Kyllä suojelemasi Finnair kakesta huolimatta pitänee toistaiseksi pintansa, koska se pystyy palauttamaan taas pienen tauon jälkeen kotimaan kiskurihintansa.
Osakkeen arvon määrää sijoittajien käsitys yhtiön tulevaisuuden tuotoista.
Ryanairista sen verran, että sen tulos oli pettymys markkinoille, ei siis huipputulos odotuksiin nähden. Itse en ostaisi Ryanairia, koska sen tulos ei ole todellisuudessa niin mainio. Kaikki koneet ovat uusia, eikä Ryanair tee juuri lainkaan poistoja niistä vielä. Kun poistot lyövät kunnolla päälle, tuloskin heikkenee. Suuret investoinnit eivät syö tulosta, ellei niistä tehdä poistoja. Toinen syy on se, että perinteiset yhtiöt ovat saneeranneet itseään kohta 5 vuoden ajan ja pystyvät kohta panemaan kampoihin. Kolmas syy on se, että halpalentoyhtiöitä syntyy kuin sieniä sateella ja panevat toisensa ahdinkoon. Mielestäni Ryanairin kilpailukyky on siis laskusuunnassa.
Pari juttua:
"Ryanair on investoinut huikeasti rahaa uusien koneiden hankintaan..."
Vuokrakoneet.
"...mikäli suomalainen silmätikkusi Flying Finn nyt kaatuu, voit olla siitä tietysti hyvin iloinen"
En ole iloinen enkä surullinen, asia ei hetkauta.
"Kyllä suojelemasi Finnair kakesta huolimatta pitänee toistaiseksi pintansa, koska se pystyy palauttamaan taas pienen tauon jälkeen kotimaan kiskurihintansa."
Joo, ne maksaa mulle suojelurahaa. Kotimaan osuus liikevaihdosta muuten taitaa olla alle 20%...
Vielä kommentti Finnairin kotimaan hintoihin. Kotimaa on nykyään pieni osa Finnairin tuloista eikä minkäänlainen hinnoittelu kotimaassa auta sitä kovin pitkälle. Kovin haaste on ulkomaan liikenteessä.
kustannetaan paremmin tuottavilla reiteillä. Tämä koko maan kattava lentoverkko on Finnairin velvollisuus, mutta halpalentoyhtiöt saavat keskittyä vain kerman kuorimiseen hyvillä reiteillä.
Tässä on pieni ero.
Varsinaista velvollisuutta kotimaan reittien ylläpitoon ei ole, joskin aina kun Finnair vähentää lennon maakuntiin, alkaa eduskunnassa sähinä.
Enemmän kyse on siitä, että kotimaan maakunnista lennetään syöttöliikennettä kannattavemmille ulkomaan lennoille (ja tietysti takaisin) ja tämä vaatii turhan tiheät kotimaan lennot.
K.B. on oikeassa. Kyse on osittain myös syöttöliikenteestä ainakin lyhyillä, sinänsä erittäin kannattamattomilla kotimaan reiteillä. Otetaan esimerkiksi Finnairin lennot Tampereelta ja Turusta Helsinkiin.Lähes 100% matkustajista jatkaa Finnairin tai sen kumppanien lennoilla eteenpäin. Ne lennot ovat vahvasti code shared. Esim. lennoilla Tampereelle on Finnairin, BA:n, Swissin ja Air Francen lennon numerot.
Jos Finnair lakkauttaisi lennot Turusta ja Tampereelta Helsinkiin, siirtyisi suurin osa asiakkaista käyttämään SAS:n ja sen Star Alliance kumppanien lentoja. SAS ja BlueI syöttävät Turusta ja Tampereelta tehokkaasti Arlandaan ja Köpikseen ja Vaasasta ja Oulusta Arlandaan. Esim. Tampereella SAS:n ja Finnairin markkinaosuus on nykyisin yhtä suuri.
Finnairin liittymälento Turku/Tampere-Helsinki on ilmainen matkustajalle. Finnairin (ja myös SAS:n) lentohinnat ovat samat Helsingistä, Turusta ja Tampereelta kaikkiin kohteisiin eri puolilla maailmaa.
Mitä tulee tosi pieniin kenttiin, kuten esim. Mikkeli ja Savonlinna jne. niin valtiohan tukee liikennöintiä niihin.