Virta ei tahdo riittää!Apuva!
Mulla on 60 johnson,jolla uistelen.
Kulutusta on.Trimmin käyttöä,kaiku,gps.
Mittasin akun navoista.Kone kyllä lataa,mutta
pienillä kierroksilla,se on aika olematonta.
Onko saatavilla tehokkaampaa tasasuuntaajaa?
Vai mitä pitäis tehdä?Aika ilkeä vetää isoa
konetta narulla käyntiin
Mulla on 60 johnson,jolla uistelen.
Kulutusta on.Trimmin käyttöä,kaiku,gps.
Mittasin akun navoista.Kone kyllä lataa,mutta
pienillä kierroksilla,se on aika olematonta.
Onko saatavilla tehokkaampaa tasasuuntaajaa?
Vai mitä pitäis tehdä?Aika ilkeä vetää isoa
konetta narulla käyntiin
Vastaukset 15
Vanhimmat
elikkäs laita veneeseesi toinen akku, saattaapi olla halvin, helpoin ja toimivin ratkaisu!
Jos yksi akku ei lataudu niin ei lataudu kaksikaan. Ainoa mahdollisuus on käyttää maasähköä.
ei tarvitse vetää narulla moottoria käyntiin eli pitää sitä toista akkua niinkuin varalla! kumpaa käyttää jääköön vapaasti valittavaksi. eikä tosta maasähköstäkään varmaan ole paljoa hyötyä jos akku ei jaksa starttia pyörittää keskellä järven selkää.
"ei jaksa starttia pyörittää keskellä järven selkää"... on teillä poijjaat siellä järvellä kaikenlaisia ongelmia. tulkaa merelle merimiesten joukkoon opettelemaan..
Kuinka ladataan maasähköllä esim tuolla
saaristomerellä,melko keskellä selkää?Tuleeko
virta akkuihin satelliitin välityksellä?
Määsähköä käytetään siellä missä sitä on. Sen varmaan ymmärrät kysymättäkin. Ja yllättävän paljon Suomessa on sähköistettyjä paikkoja vaikka saaristomereltä katsoessa ei ehkä siltä vaikutakaan.
Sitä paitsi, saaristossakin on pilvin pimein polttomoottorigeneraattoreita ja aurinkokennosysteemejä joilla myös voi ladata akkuja.
jos luet alkuperäisen viestin, niin huomaat, että ongelma kaverilla on se, että akku loppuu ajon/uistelun aikana, niin ei silloin auta maasähköt, aurinkopanelit ja agrikaatit(ellei halua niitä asentaa veneeseen??)eikä silläkään ole merkitystä onko sitten sisävesillä vaiko saaristomerellä. Ja tolla asenteella/periaatteella voisi hinata perässä vaikka varavoimalaitosta=>ainakin sähkö riittäisi!
Jos luet edellisiä viestejä niin huomaat, että olen jo kerran vastannut, ettei auta vaikka akkuja olisi paljon mukana, jos lataus ei riitä niin tyhjeneväthän ne vähitellen. Tällöin ulkopuolelta tuleva virta on ainoa mahdollisuus.
Käytännössä uisteluveneen kulutus on todella pieni, varmaan alle 2 A. Tavallinen 60 Ah:n halpa käynnistysakku kestää hyvin 1-2 kpl 10 tunnin uistelusessiota ja vielä jää sen verran sähköä, että saa startatuksi. Sitten tullaan yleensä maihin hakemaan lisää eväitä ja polttoainetta.
Sähkön loppuminen ei sitä paitsi ole mikään täyskatastrofi. Ainakin oma vähän ajettu Yamaha F50 käynnistyy narulla vaivattomasti. Testattu on vaikka akussa oli virtaakin.
Tehokkaampi tasasuuntaaja ei auta tippaakaan. Tehokkaamman laturin ymppäys on vaikeaa.
Seuraavat vaihtoehdot tulee kyseeseen.
1. Riitävän kookas akku, jota voi sitten ladata laiturissa maasähköllä.
2. Toinen akku jota kuskataan kotiin välillä ladattavaksi.
3. Agregaatti jolla pidät akkusi latuussa, mutta ei ole sekään miellyttävää puuhaa.
4. Vaihdat kaluston sellaiseksi että virta piisaa myös tyhjäkäynnin tuntumassa.
Evarin E-Tek lienee sellainen tuossa kokoluokassa.
Kyllä tuo 60a akku on vähän pieni.Trimmi kuluttaa
aika lailla,tosin ei sitä nyt tartte koko aikaa.
Isompi akku ehkä ratkaisu tai toinen akku pelkästään "vekottimille",käynnistysvirta olis aina taattu.Haittapuolena on tuo painon lisääntyminen.Suunnittelin joskus aurinkokennoa.
Kuinkas tehokas pitäis olla,et virtaa jäis vähän
varastoonkin?
siis paljonkse lataa tyhjäkäynillä.
En nyt tarkalleen muista,mutta olikohan jossain
12.80-13.20v.Ei se isoilla kierroksilla kauheasti
ollut,mutta enemmän kylläkin.Ajomäärä on
suhteelisen pieni isoilla kierroksilla.Ei akkun
kerry virtaa juuri mitään.
Täytyy vielä kokeilla vaikka toisella
tasasuuntaajalla,onko tulos sama.
Ei tasurin vaihto mitään auta ellei nykyinen ole rikki. Generaattori määrää latautumisen.
Nyt on vaan niin, että noiden koneiden generaattorit antavat tyhjäkäynnillä todella vähän virtaa eli tyypillisesti 1-2 A. Jännite ei ole niin oleellista koska virta menee suoraan kuormaan mutta jos generaattorista saatava virta ei riitä kuormalle, otetaan puuttuva osa akusta.
Kaiku ja GPS vievät hyvin vähän, yhteensä alle ½ A ja 1 valo noin 1 A. Peltier-kylmälaukut sen sijaan 3-4 A. Tavallinen autostereokaan ei vie kuin alle ½ A. Trimmi vie paljon mutta käyttöajat ovat sekunteja.
Alhainen jännite isoilla kierroksilla tarkoittaa, että akku on tyhjä eikä generaattori jaksa nostaa jännitettä. Täyden akun kanssa varmaan huitelee yli 14 V koska tossa ilmeisesti ei ole säädintä. Katselin tuossa 1999 Vene-lehden listaa ja siinä väitetään Jonssonin 70 hv koneen sisältävän 12 A generaattorin. 60Ah:n akku edellyttäisi siis ainakin 5 h matka-ajon ennen kuin tulisi täyteen.
Olen itse käyttänyt 50hv nelarin kanssa ulkopuolisia jarruja veneen nopeuden säätöön. Tällöin voi nostaa kierrokset noin 1200:aan. Lataa ja käy riittävän lämpimänä.
Tyhjäkäynnillä lataus melko pientä.Vaikka onkin
hiukan akun jännitettä suurempi,amppeereja on
vähän.Kun isoilla kierroksilla ajetaan vain
pätkän matkaa,paljon ei ehdi latautuun.
Taas kulutus lähtee jo veneen laskusta.Trimmillä
kone ylös ennen laskua ja sitten taas alas.
Moottorin starttaus.Kaiku,gps päällä.
Välillä saareen kaljalle ja taas koneen uudelleen
starttaus ja mahdollisesti trimmaus.
Miten olis pieni aurinkokenno?Olisko
mitään apua?
Kyllä aurinkokenno voi auttaa. Jos vene on esim. arkipäivät ilman käyttöä, tulee lataustunteja viikossa jopa 70-80. Melko pienelläkin virralla ehtii akku täyttyä.