FINNAIRIN UUDET KONEET

vuosikymmenen vaihteessa jos silloinkaan...-600 versio tuntuu vähän liian isolta Finnairin kalustoon. Ja jos ovat tullakseen, niin nehän tulevat reittiliikenteeseen, ei Thaimaan lomalennoille.

Joo, toivottavasti kaikki ymmärtävät, että kyseinen teksti oli ihan vitsi ja kuva manipuloitu...
Eikös Finnair juuri tällä hetkellä ole korvaamassa DC-9, MD:t ja ATR pienillä Airbusseilla...

Veikkaisin, kirjoitti:

vuosikymmenen vaihteessa jos silloinkaan...-600 versio tuntuu vähän liian isolta Finnairin kalustoon. Ja jos ovat tullakseen, niin nehän tulevat reittiliikenteeseen, ei Thaimaan lomalennoille.

Joo, toivottavasti kaikki ymmärtävät, että kyseinen teksti oli ihan vitsi ja kuva manipuloitu...
Eikös Finnair juuri tällä hetkellä ole korvaamassa DC-9, MD:t ja ATR pienillä Airbusseilla...

Toivottavasti tulisi -600 ja kunnon mukava matkustamo. A340-300 saattaa taas olla sopivan kokoinen, mutta jos business-luokka varustetaan flat-bed-istuimilla, alkaa -300 olla liian pieni. Silloinhan C-luokka vie paljon tilaa ja turisti-luokalle ei jää niin paljoa tilaa. Muutenhan se ei haittaisi, mutta näillä matkustajamäärillä ei kaukokohteisiin useampaa lentoa voida laittaa. Kuten SAS:lla on Kööpenhaminasta pari lentoa New Yorkiin päivittäin. Meillä se optimaalinen reitti-tiheys on max. 1 lento/päivä.

Toivottavasti Finnair tulevaisuudessa varustaa turistiluokan näillä henkilökohtaisilla screeneillä (PTV) ja silloin kunnon kokoisilla, eikä näitä pikkuriikkisiä joita eräillä yhtiöillä on. Uskoisin, että jalkatilaa tulee riittävästi keskivertomatkustajalle, ei välttämättä 195cm pitkälle. Nythän pikkubusseissa on mielestäni ihan hyvät jalkatilat.

Finnairin MD-11 laivueessa on tällä hetkellä 5 konetta. Ne vanhat neljä ja yksi uusi. Yksi uusi on vielä tilauksessa ja tulossa laivastoon lähiaikoina. Uskoisin MD-11 koneiden säilyvän laivastossa vielä pitkään. DC-9 koneita nykylaivastossa ei enää ole eikä tule, vaan ne on todellakin korvattu Airbusseilla. Pääasiallinen syy ysikalustosta luopumiseen on ollut se, että niiden eko-ominaisuudet (melu/saaste) ovat niin vanhentuneet, että kenttämaksut ovat olleet erittäin korkeita. Finnair on luopumassa myös MD 82/83 laivueestaan ja korvaa niitä myös Busseilla. Nuo Flying Finnin MD:t ovat Finnairin käytöstä poistettuja koneita. Ainakin toinen noista koneista seisoi pari vuotta sitten täysin nippeleiksi purettuna Vantaalla täyshuollossa, joten se on täysin uutta vastaavassa kunnossa. Tiedoksi niille, jotka peräävät vanhojen koneiden turvallisuutta. Airbussien tilakysymyksiä pohtivalle vastaajalle tiedoksi, että ko. koneissa businessluokan tilat on saatavissa vaikka koko koneeseen, sillä penkkien rakenne on sellainen, että yhdellä, penkin päähän sijoitetun, napin painalluksella kolmen istuttavasta penkistä muotoutuu kahden istuttava tilava nojatuoliduo. Modifikaation voi tehdä penkkikohtaisesti, kunhan toiminnan aktivointi on suoritettu henkilökunnan toimesta.

Hessu kirjoitti:

Finnairin MD-11 laivueessa on tällä hetkellä 5 konetta. Ne vanhat neljä ja yksi uusi. Yksi uusi on vielä tilauksessa ja tulossa laivastoon lähiaikoina. Uskoisin MD-11 koneiden säilyvän laivastossa vielä pitkään. DC-9 koneita nykylaivastossa ei enää ole eikä tule, vaan ne on todellakin korvattu Airbusseilla. Pääasiallinen syy ysikalustosta luopumiseen on ollut se, että niiden eko-ominaisuudet (melu/saaste) ovat niin vanhentuneet, että kenttämaksut ovat olleet erittäin korkeita. Finnair on luopumassa myös MD 82/83 laivueestaan ja korvaa niitä myös Busseilla. Nuo Flying Finnin MD:t ovat Finnairin käytöstä poistettuja koneita. Ainakin toinen noista koneista seisoi pari vuotta sitten täysin nippeleiksi purettuna Vantaalla täyshuollossa, joten se on täysin uutta vastaavassa kunnossa. Tiedoksi niille, jotka peräävät vanhojen koneiden turvallisuutta. Airbussien tilakysymyksiä pohtivalle vastaajalle tiedoksi, että ko. koneissa businessluokan tilat on saatavissa vaikka koko koneeseen, sillä penkkien rakenne on sellainen, että yhdellä, penkin päähän sijoitetun, napin painalluksella kolmen istuttavasta penkistä muotoutuu kahden istuttava tilava nojatuoliduo. Modifikaation voi tehdä penkkikohtaisesti, kunhan toiminnan aktivointi on suoritettu henkilökunnan toimesta.

Tässä pohdinkin noiden 340-300/600 koneiden mahdollista tulemista joskus tulevaisuudessa Finnairin laivastoon. Tässä yhteydessä oli puhetta niiden C-luokasta, niissähän ei mitään levennettäviä tai kavennettavia penkkijä ole, kuten siis A319/320/321 koneissa. Kaukolentojen koneissahan businessluokan tuolit ovat kyllä ihan kiinteät. Nämä muunneltavat penkithän ovat jo melkein joka yhtiöllä käytössä, mutta siis vain keskipitkien matkojen koneissa. Ja ihan vikalle rivillehän nämä muutettavat penkit eivät jatku.

Hessu kirjoitti:

Finnairin MD-11 laivueessa on tällä hetkellä 5 konetta. Ne vanhat neljä ja yksi uusi. Yksi uusi on vielä tilauksessa ja tulossa laivastoon lähiaikoina. Uskoisin MD-11 koneiden säilyvän laivastossa vielä pitkään. DC-9 koneita nykylaivastossa ei enää ole eikä tule, vaan ne on todellakin korvattu Airbusseilla. Pääasiallinen syy ysikalustosta luopumiseen on ollut se, että niiden eko-ominaisuudet (melu/saaste) ovat niin vanhentuneet, että kenttämaksut ovat olleet erittäin korkeita. Finnair on luopumassa myös MD 82/83 laivueestaan ja korvaa niitä myös Busseilla. Nuo Flying Finnin MD:t ovat Finnairin käytöstä poistettuja koneita. Ainakin toinen noista koneista seisoi pari vuotta sitten täysin nippeleiksi purettuna Vantaalla täyshuollossa, joten se on täysin uutta vastaavassa kunnossa. Tiedoksi niille, jotka peräävät vanhojen koneiden turvallisuutta. Airbussien tilakysymyksiä pohtivalle vastaajalle tiedoksi, että ko. koneissa businessluokan tilat on saatavissa vaikka koko koneeseen, sillä penkkien rakenne on sellainen, että yhdellä, penkin päähän sijoitetun, napin painalluksella kolmen istuttavasta penkistä muotoutuu kahden istuttava tilava nojatuoliduo. Modifikaation voi tehdä penkkikohtaisesti, kunhan toiminnan aktivointi on suoritettu henkilökunnan toimesta.

noilla kahdella Flying Finnin koneella on. Paljonko kannattas maksaa ? Miten käypä markkinahinta niille määritetään ?
Kiitos etukäteen jos joku tietäs.

Mikähän kirjoitti:

noilla kahdella Flying Finnin koneella on. Paljonko kannattas maksaa ? Miten käypä markkinahinta niille määritetään ?
Kiitos etukäteen jos joku tietäs.

Lentokoneen markkinahinnan määrittely ei ole ihan yksinkertainen juttu. Koneen ikä, lento- ja huoltohistoria ja varustus lienevät keskeisimpiä tekijöitä hinnanmäärityksessä. Koneisiin joudutaan tekemään niiden lentohistorian aikana tietyn lentotunteihin perustuvan ohjelman mukaisesti eri tasoisia huoltotoimia. Yksi keskeinen hintaan vaikuttava seikka on juuri tuo jäljelläoleva lentotuntimäärä seuraaviin isompiin huoltoihin. En tunne tarkasti noiden FF:n koneiden huoltohistoriaa, mutta karkea hintaluokka voisi asettua tuonne 10 miljoonan euron tuntumaan ehkä vähän allekin kappaleelta.

Hessu kirjoitti:

Lentokoneen markkinahinnan määrittely ei ole ihan yksinkertainen juttu. Koneen ikä, lento- ja huoltohistoria ja varustus lienevät keskeisimpiä tekijöitä hinnanmäärityksessä. Koneisiin joudutaan tekemään niiden lentohistorian aikana tietyn lentotunteihin perustuvan ohjelman mukaisesti eri tasoisia huoltotoimia. Yksi keskeinen hintaan vaikuttava seikka on juuri tuo jäljelläoleva lentotuntimäärä seuraaviin isompiin huoltoihin. En tunne tarkasti noiden FF:n koneiden huoltohistoriaa, mutta karkea hintaluokka voisi asettua tuonne 10 miljoonan euron tuntumaan ehkä vähän allekin kappaleelta.

Kiitos tiedoista.

Onkohan olemassa jotain katalogia tai "pörssiä"
tai jotain ilmailun kansainvälistä gurua joka sanos ihan presiis ?

Mikähän kirjoitti:

Kiitos tiedoista.

Onkohan olemassa jotain katalogia tai "pörssiä"
tai jotain ilmailun kansainvälistä gurua joka sanos ihan presiis ?

Kuten mainitsinkin, niin tietyissä rajoissa hinnat vaihtelevat aiemmin mainitsemistani syistä johtuen. En usko, että ilman koneen tarkkoja lokitietoja kukaan voi määritellä tarkasti koneen hintaa. Heitin tuon noin hinnan sen pohjalta, mitä olen joskus saanut tietää toteutuneista konekaupoista. Kun nyt halusit tarkempaa faktaa, kurkkasin netistä myytäviä MD-83 tyypin koneita ja onnistuin löytämään yhden osoitteesta http://www.aircraftbrowser.com/1990 MD-83.htm koneella pyytävät reilun 11 000 000 milj. taalaa, eli antamani 10 000 000 € hintakulma lienee kuta kuinkin kohdallaan.

Hessu kirjoitti:

Kuten mainitsinkin, niin tietyissä rajoissa hinnat vaihtelevat aiemmin mainitsemistani syistä johtuen. En usko, että ilman koneen tarkkoja lokitietoja kukaan voi määritellä tarkasti koneen hintaa. Heitin tuon noin hinnan sen pohjalta, mitä olen joskus saanut tietää toteutuneista konekaupoista. Kun nyt halusit tarkempaa faktaa, kurkkasin netistä myytäviä MD-83 tyypin koneita ja onnistuin löytämään yhden osoitteesta http://www.aircraftbrowser.com/1990 MD-83.htm koneella pyytävät reilun 11 000 000 milj. taalaa, eli antamani 10 000 000 € hintakulma lienee kuta kuinkin kohdallaan.

Hessu vaivannäöstäsi.

mikähän kirjoitti:

Hessu vaivannäöstäsi.

Vastaavan vanhemman (80-luvun alusta)
MD-80 koneeen saa jopa 5 milj taalalla.

Nakke kirjoitti:

Vastaavan vanhemman (80-luvun alusta)
MD-80 koneeen saa jopa 5 milj taalalla.

Jep. Taisi olla jollain saitilla vanhin runsaat 2 milj. taalaa. Hessu avas hyvin maallikolle -karkeella tasolla - muuttuvat tekijät ja tiedon lähteet.

mikähän kirjoitti:

Hessu vaivannäöstäsi.

Noista huolto-ohjelmista vielä vähän taustatietoa lähinnä sen seikan ymmärtämiseksi, miksi noilla huoltolokeilla on niin suuri merkitys hinnan muodostumisessa. Aineisto on tosin MD-11 koneita koskevaa, mutta pätee kaikille matkustajakoneille pienin tyyppikohtaisin poikkeuksin. Antaa toivottavasti myös jonkinlaista lisävalaistusta näilläkin palstoilla niin paljon käytyyn polemiikkiin siitä, kenen koneet ovat turvallisia, kun mainitaan vielä, että viranomaiset valvovat näitä konekohtaisia huolto-ohjelmia erittäin tarkasti. Noista FF:n MD-83 koneista vielä sen verran, että ainakin toinen niistä seisoi pari vuotta sitten, ennen toimitusta FF:n käyttöön Vantaalla juuri tuossa D-huollossa, minkä jälkeen kone on lähes uutta vastaavassa kunnossa. Tietoa osoitteessa: http://www.smt.fi/matkalle/md11.shtml

Uutinen oli poistettu Finnairin painostuksesta.