Kova autokuume. Onko kokemuksia farmarimallisesta C5:stä automaatilla? Toimiiko hyvin?
ostaisiko C5:n?
jade
277163
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 27
Vanhimmat
Omani on manuaali 2.0 Break. Pientä alkusäätämistä (ohjelmistojen päivitystä, sytytystulppien vaihtoa) lukuunottamatta on ollut hyvä vehje.
On kuule niin makea peli, että saa kauan hakea vastaavaa. Tilava, hiljainen, vaihteisto toimii kuin unelma, jousitus loistava.
Käy ihmeessä kunnon koeajolla.
Vakiovarustelista on pitkä. mm TÄYSautomaattinen ilmastointi.
Ostopaikaksi suosittelen pienempiä yksityisiä liikkeitä. Saat paremmat alennukset.
Sen verran vielä, että jos pätäkkää riittää, kannattaa ostaa aivan uusi, jolloin vältät aikaisempien vuosimallien harmilliset lastentaudit.
itsellä ollut 2.0 ei-farkku nelisen kuukautta ja hieno peli - tyytyväinen olen ollut. pari takuuhuoltoa on matkan varralla tullut, ei ole tarvinnut riidellä niiden teettämisestä. tosin vaivaahan siitä on, kun auton joutuu viemään/hakemaan. mutta upeaa kyytiä ja tyyliä, osta pois vaan!
Vuosi on nyt sellaisella ajettu, ja edelleen valitsisin sen.
Merkittävin harmi vuoden varrella on ollut moottorin lämpötila-anturin vikaantuminen. Ko vika on ollut yleinen PSA ryhmän koneissa (kaikki valmistettu samoissa tehtaissa) vuoden 2003 malleissa. Ainakin yli puolessa oman tuttavapiirin autoista on ollut sama vika. Citroen huolto ei myönnä tyyppiviaksi, mutta Peugeot huolto myöntää. Ilmeisesti jokin anturierä on ollut sekundaa.
Käyttäjien mielipiteitä autosta löytyy osoitteesta http://groups.msn.com/sitruunapatonki/c5.msnw
Hei,
Miten tuo lämpötila-anturin vikaantuminen ilmenee?
Aiheesta - C5 on loistoauto mutta todennäköisesti joutuu pikkuvikoja juoksuttamaan takuuhuollossa. Riippunee siitä kuinka pedantti käyttäjä on.
Lämpömittari näytti 18 kun oikeasti oli -9.
Ilmenee silleen, että näyttöön syttyy ilmoitus "engine coolant too high". Jonkin aikaa kun ajelet, lämpömittari pomppaa tappiin ja putoaa kohta takaisin normaaliin. Tämä toistuu.
Koeajoin tänään vähänajettua 2001 mallia ja vaikutti hyvältä, mutta kun kaikki puolustavat uudemman ostoa(johon rahat ei ihan riitä) niin mitä kaikkia lastentauteja ko. vuosimallissa on? Koska muuten C5 tuli markkinoille?
Tehdas on teettänyt kaikkiin alkupään autoihin takuuna ne muutokset, jotka on tehty uusien tuotantoonkin. Eli ei käytetyssäkään enää mitään erityisiä lastentauteja ole. Omanikin oli vaihtohetkellä täysin kunnossa ja parempi kuin uutena. Eli murhhet olivat ensiomistajalla, uskoisin että nyt käytetyn ostaja saa kyllä jo hyvän auton.
Edellinen autoni, NG900 Saab oli "markkinoilletulomalli". Siihenkin vaihdettiin aluksi runsaasti osia tehtaan piikkiin, mutta ei jutusta ollut harmia, koska kaikki hoitui huoltojen yhteydessä. Osien vaihdon jälkeen auto toimi hyvin noin 8 vuotiaaksi, jolloin alkoivat ikääntymisestä aiheutuvat harmit, mm. stefavuodot.
Jos markkinoilletulomalliin (2001) on hoidettu kaikki takuukorjaukset, se on luultavasti aika huoleton.
Ainoan ylimääräisen korjaamokäynnin minulla on aiheuttanut tuo anturivika, joka koskenee vain tiettyä moottorien valmistumiserää. Vian ilmeneminen on TeeKoon kuvaama.
Vuosimallia 2001 ei ole moottorianturiviat niinkään häirinneet, mutta niissä on ollut noita ulkolämpötila-anturin vikoja, jotka myöskin on tässä viestiketjussa kerrottu. Ulkolämpötila-anturivika aikaansaa häiriön ilmastointiautomaatin toimintaan.
Osta ihmeessä, kokoluokassaan paras hinta/laatusuhde. Ainoa mitä kadun omassa valinnassani on voimaton moottori, seuraava onkin 2-litrainen. Uusi kannattaa hommata kuten moni on jo kertonutkin tässä viestiketjussa. Vanhojen hinnat kun ei ole paljoa tippunut.
Samanlaiset on kokemukset kuin toisillakin. Sain perjantaina uuden C5 2.0 break manuaalin. Edellinenkin oli C5, automaatti. Se toimi kaikin puolin hyvin. Tosin niihin ensimmäisiin tehdas teetti useita osien uusimisia, kaikki takuuseen, mutta muutama ylimäärinen korjaamokäynti niistä tuli. Nyt manuaali, kun nopean työpaikan- ja autovaihdon takia automaatteja ei saanut. Tässä uudessa näyttävät monet asiat olevan parempia kuin entisessä. mm vakionopeussäädin ja radion säädin toimivat paremmin ja varusteetkin lisääntyneet, ESP ja peruutustutka. Suosittelen !
Oli tässä viikonloppuna tilaisuus ajaa Honda Accordilla ( samankokoinen kone, 1.8 kun omassa C5:ssa )
Honda on paljon "herkempi" ja tehokkaampi.
Citroen C5 kulkee kuin uppotukki, raskaasti ja tunnottomasti.
Hondassa tiesi ja tunsi missä etupyörät menee, Citroenissa tunto on poissa. Erityisesti lumikeleilla C5 on vaikea pitää tiellä.
( viikonlopun tuisku )
Minä en pidä C5:n ajo-ominaisuuksia hyvänä, vaikka sitä täällä monet ylistävät.
Vaimon autossa ollut muutamia lastentauteina pidettäviä vikoja, jotka on mukisematta kaikki korjattu. Ainoa ongelma on ollut se, kun auto on ollut Veholla, ja aina en ole saanut sijaisautoa.
Käy iltse kokeilimassa autoa, ja koeaja myös huonolla tiellä jotta et koe myöhemmin mitään yllätyksiä.
C5:n ohjaus/ jousitus vaatii parin päivän totettulun ennenkuin auton kanssa pääsee sinuiksi ja saa siihen takapuolituntuman.
Kun huomaa, että auto kulkee suoraan, kun ratista ei koko ajan kääntele, auto menee kuin juna. Kun oppii luottamaan auton käytökseen, sillä pystyy ajelemaan selkeästi kovempaa lumipöpperössä kuin monilla muilla autoilla, mutkainen, mäkinen tie on nautinto ajaa. Sen liikenteessä huomaakin, C5 harvemmin löytyy letkanveturina ;)
että C5 mene kuin juna, vaikka pitäisi kääntyä, tai korjata erilaisesta lumenpaksuudesta johtuvaa vetämistä. Koska ohjaus on niin tunnoton, ei heti huomaa, että auto alkaa puskea ja reaktioaika korjaukseen käy olemattomaksi.
Ei ole siis erityisemmin mukava "paksussa" ( yli 5 cm ) lumessa.( tai pehmeällä, vaihtelevapintaisella soralla )
Kyllä kaikki autot on helppo ohtata kesällä ja asfaltilla, mutta mielestäni ajo-ominaisuuksia tarvitaan ääriolosuhteissa.
Omalla autollanni "tunnen" kun ajan "tulitikun yli" asfaltilla ( Ei Citroen ).
Tällaisella autolla on hauska ajaa lujaa.
C5:lla ei.
En ole päässyt kokeilemaan C5:sta yli 150 km/h nopeuksiissa, joten nopeasta moottoritieajosta tällä en osaa sanoa mitään.
> "tunnen" kun ajan "tulitikun yli" asfaltilla
En minä vaan tommosesta pitäisi. No, makuja on monenlaisia ja onneksi on erilaisia autoja erilaisille ihmisille.
että tällaisella autolla joka tuntuu kuin istuisi uppotukin päällä virrassa ei saa ajonautintoa.
Kuten sanoin, kaikkim autot on mukavia ajaa niinkauan, kuin kaikki renkaat pitää.
Senjälkeen tarvitaan tuontoa, jotta luisto, pusku, tms tieto välityy kuljettajalle mahdollisimman varhain.
( Näitä nykyään korjaillaan elektroniikan avulla, joka mielestäni sotkee lopunkin ajamisen ja osaamisen )
Siis mielestäni C5 ei ole "rattimiehen auto*"
(* = mies kuljettaa autoa, eikä auto miestä )
Kyllä kunnon sitikkakin on "rattimiehen" auto, kunhan siihen saa takapuolituntuman. sen pyörät pysyy pitempään tiessä kuin monen muun; vrt ; 1. Xantian TM talvitestivoitto, muistaakseni vuodelta 1994 (tai 1995); 2. Monte Carlon voitto kaasunestejousitus Citikalla 1966
Auto on kiva ajettava, kunhan siihen tottuu -- tottumiseen menee vain muutama päivä aikaa, se ei käy heti (vrt. Tuulilasin C5:n kestotesti)
En nyt ymmärrä, että jokin asia muuttuu hyväksi kunhan ensin "tottuu" ja , että ( C5 ) tottuminen vie useita päiviä.
Huonoon on nimenomaan totuttava, että se alkaa tuntua edes jollakintapaa "hyvältä".
Kaikkeen tietysti tuossa ajassa totuu, mutta yllättävien tilanteiden tullessa ei ole kenties aikaa totutella. ( useita päiviä ? )
Itse juuri huomasin kuinka "tönkkö" C5 on ajoltaan kun pääsin kokeilemaan autoa jolla oli hyvä ajaa jo ensimmäisestä kilometristä alkaen.
( ohjaustuntoa oli paksusta lumesta huolimatta niin , että oli helppo heti huomata, milloin auto puskee, rengas luistaa jne. C5 ei tällaista tuntemusta anna. Ehkäpä C5 on suunniteltu ranskan ainasulille asfalttiteille, eikä tänne pohjolan perukoille, joss tuulee ja tuiskuaa )
Sähkötuolissakin on "kiva" istua kunhan tottuu.
Samoin hirressa ( roikkua )jne.
Turha tästä nyt paljon kinata, mutta C5:kin on hyvä tuntuma kunhan oppii lukemaan autoa.
Puskemista en oikein ymmärrä autosta, josta saa nopeassa ajossa perän paljon helpommin irti kuin etupään, eli auto on luonteeltaan mieluummin yliohjaava kuin aliohjaava. ESP "päällä" auto muuttuu hieman puskevaksi, eli aliohjaavaksi.
Ajotyylejä on monia, joten jos joku tulee jarrut päällä mutkaan, niin puskeehan siinä auto kuin auto :-D
En näe penen totullelun jälkeen C5:ssä kovin suurta eroa ajotuntumassa edelliseen autooni, NG900 Saabiin. Toki Saab vaati aivan erilaista "ajo-otetta". C5 vaatii herkkyyttä ajoon, jotta sitä pystyy "lukemaan". Kun tuon on oppinut, ajo on nautintoa -- varsinkin lumipöppörössä :))))
Tallista löytyy C5 HDI Brea A ja Audi A3. Tuo Audi lienee auto jollaisella tarkoitat tulitikun tunnistavaa menopeliä.
Kun minun on valittava auto pitkälle matkalla huonoihin olosuhteisiin en hevin löydä C%:n voittanutta - erityisesti pöpperöisessä lumessa sen vakavauus on vallan jotain muuta kuin monella ns. herkästi ajettavalla.
En tästä kinata halua enempää ja tottakai huonoihin olosuhteisiin kannattaa aina lähteä autolla jonka ominaisuudet tuntee. Itse ajan työkseni ja taakse on jäänyt tietä jo muutama kilometri yli 20-vuoden aikana.
Siitä olen samaa mieltä, että vaikka autot tänä päivänä ovatkin todella hyviä, niin kyllä niissä ominaisuuksissa on selviä eroja. Tämä on hieno asia, sillä olisi kovin tylsääkin jos joka rassi tuntuisi käteen samalta. Toisaalta kun menen kaupungille ostoksille otan mieluummin tuon Audin alleni, se on näppärä käänneltävä ahtaissa parkkihalleissa ja mahtuu ahtaaseenkiin rakoseen.
"Uppotukki" tai "tönkkö" ovat varsin epäonnistuneita luonnehdintoja C5:n ajo-ominaisuuksista. Eleetön kuvaa sitä paljon paremmin. Se kulkee eleettömästi kuljettajaa turhan takia kaikkien tulitikkujen sun muiden pikku roskien vuoksi hätyyttelemättä.
Minkähänlainen ajotyyli Il Diavololla on, kun hän niin kovasti korostaa niitä yllättäviä tilanteita? Itselleni sattuu näitä yllättäviä tilanteita varsin harvoin, ja tähän mennessä niistä on selvitty C5:lla liput liehuen, mistä osittain kiitos kuuluu auton yllätyksettömälle ja vakaalle käytökselle. Esimerkiksi tuulilasin kestotestissä mainittiin C5:n etenevän vakaasti pahassakin myterissä. Itselläni on sama kokemus, ajosuunta ei muutu vaikka tiellä olisi hankea, ellen itse sitä muuta rattia kääntämällä. Minulla on kokemusta hangista tiellä, koska en asu Etelä-Suomessa.
Kaikkiin autoihin täytyy tottua, ennenkuin on niiden kanssa sinut ja osaa arvostaa niiden hyviä ominaisuuksia. Jos haluat auton, jota ajetaan perstuntumalla ja joka täristää ja vatkaa rattia pienessäkin kuopassa, hanki sellainen. Jos taas haluat auton, joka tasoittaa tien epätasaisuuksia ja etenee eleettömästi ja vakaasti sallien hyvän matkustusmukavuuden, hanki sellainen. Kyse on makuasiasta.
Eikä sähkötuoliin tai hirressä roikkumiseen totu, vaikka Il Diavolo miten väittäisi. Vai onko Il Diavololla tästäkin omakohtaista kokemusta?
"Pirulla" on autokilpailutausta.
Haluan tuntea mitä tien ja auton rajapinnassa tapahtuu.
Olen edelleen sitä mieltä, että C5 käyttäytyy kankeasti kuin "uppotukki", menee mihin auto haluaa, enemmmän kuin että sitä kuljettaja ohjaisi. ( Tämä siis ajo-ominaisuuksien raja-alueella ).
Diavolo ei ole pidempään istuskellut sähkötuolissa, johdatellut sinne kylläkin lähinnä muita lajitovereita ( piru ).
Sanontani on enempi kuviteellinen.
C5 on perheessäni vaimon käytössä.
Tunnokkaita autoja josta kokemusta:
Muutamat Audin mallit.
Honda Accord ( kaikki type-R mallit ) S2000
Toyotan T-Sport mallit.
Renault Clio Sport
Ehkä C5:sta (eikä monia muitakaan) autoja kannata ajo-ominaisuuksien suhteen verrata noihin tunnokkaisiin pikkusportteihin. On kyse aivan erilaisesta autoilun filosofiasta ja eri tarkoituksiin tehdyistä autoista.
Auton osto on aina kompromissin hakemista ;) Edes rahalla ei saa kaikkea toivomaansa samaan autoon :-D
Oma unelmani;
- C5:n jousitus isoissa heitoissa ja kuormankestossa
- Lagunan jousitus mukulakivillä
- Saabin valot, istuimet ja ergometria
- Saabin vivut ja vipstaakelit
- Isojen BMW:den sisämelutaso
- Isojen BMW:den viimeistelytaso
- Citikan tilat
- Pikkuauton kääntösäde ja näkyvyys ulos, varsinkin auton kulmiin
- Toyotan luotettavuus
- Daewoon hinta
- Nykyaikainen ja kunnollinen varustetaso sisältäen "kaikki" mukava
Nämä kaikki yhdistettynä samaan autoon, niin AAAAAAHHHHHH
Lisätään vielä tuohon listaan
- Lämmityslaite C5 tasoa. Se on paras, mitä minun autoissani on tähän mennessä ollut. Huolimatta siitä, että joitakin oikeappinen lämpötilajako ei miellytä (vrt. valitukset täällä) ja käsin taitaa olla vaikea saada jakoa kaikkien oikkujen mukaiseksi.
- Takaikkunoille omat suuttimet kuten Saabissa