Strosek

Hollannista, hintaa mokomalla vielä karvan alle 20ke, mutta kuiteskin sen verran vanha ettei verojen pitäs olla ihan kamalat. Joka tapauksessa tosi vakuuttavan näköinen peli.

Että mistäköhän puhun, puhun siitä ettei 928:n kone ole sitä kestävintä sorttia, vois jopa sanoa että Porschen floppi kone. Tarvii muuta kuin katsella myynnissä olevia tapauksia niin joka kolmas tapaus on koneella ajettu 100tkm, korilla 200-300tkm.
Että eiköhän tuo jo jotain kerro koneen suunnittelusta. Sitte vielä, ei toi 310-350 (s,s4,gt,gts Ts. kaikki 32 venaset)vakio heppaa ole 8-koneesta vielä edes paljon, taitoa tarvitaan että saadaan se noilla paukkuun.
Ja arvaas ärsyttääkö toi, auto olisi sinäänsä edustava kapine mutta kun persiistä oleva suunnittelutyö tekee siitä yhtä luotettavan kun Ooppelista

Ois leuhka peli..... kirjoitti:

Hollannista, hintaa mokomalla vielä karvan alle 20ke, mutta kuiteskin sen verran vanha ettei verojen pitäs olla ihan kamalat. Joka tapauksessa tosi vakuuttavan näköinen peli.

Että mistäköhän puhun, puhun siitä ettei 928:n kone ole sitä kestävintä sorttia, vois jopa sanoa että Porschen floppi kone. Tarvii muuta kuin katsella myynnissä olevia tapauksia niin joka kolmas tapaus on koneella ajettu 100tkm, korilla 200-300tkm.
Että eiköhän tuo jo jotain kerro koneen suunnittelusta. Sitte vielä, ei toi 310-350 (s,s4,gt,gts Ts. kaikki 32 venaset)vakio heppaa ole 8-koneesta vielä edes paljon, taitoa tarvitaan että saadaan se noilla paukkuun.
Ja arvaas ärsyttääkö toi, auto olisi sinäänsä edustava kapine mutta kun persiistä oleva suunnittelutyö tekee siitä yhtä luotettavan kun Ooppelista

Et selvästikään tiedä mistä puhut,
jatka poika vaan myynti-ilmoitusten selailua...

coupé kirjoitti:

Et selvästikään tiedä mistä puhut,
jatka poika vaan myynti-ilmoitusten selailua...

,,,Äläkä mesoa.
Luulisin tietäväni, sen verran monta 928 myynti-ilmoitusta ympäri eurooppaa läpi kolunnut artikkeleita mokomasta lukenut.
Kun kerran annat ymmärtää tietäväsi paremmin niin väitätkö että jengi ilokseen ilmoittaa sen että kone on vaihdettu, vähän niinkuin kusetusmielessä testatakseen että uskoskohan tuo??? Vaiko sisältääkö "kone vaihdettu" ilmoitus jonkun Possukuskien inside tervehdyksen samalla tapaa kuin vapaamuurareiden kädenpuristus?

Noissa muuten menee vielä aika selvä rajakin 16 naulaset kestää, 32:t ei. Ei varsinkaan GTS ja GT mallit, huhu kertoo että noiden kahden koneita on paukuteltu aivan urakalla. Suunnittelun kukkasista vois kaivaa ehdottomaksi ykköseksi sen kaikkien tietämän remelin joka jo sekopäisellä pituudellaan kertoo ettei toi voi kovin kauaa kestää, entäs syyläri joka vuotaa noin toinen viikko kennoston ja muovisten päätyjen reunoista, entäs kardaani? pistää kehnon kiinnityksen vuoksi runkolaakerin/laatikon keniaan, mutta entäs sytyksenohjaus? herkästi pamahtaa ja maksaa aivan sikana, muistaakseni joihinki S4:iin?? ei tahdo edes rahalla saada. Mutta sitten kun tuleekin se sähkövika, sitten voi alkaakkin katteleen jo köyttä ja sopivaa oksaa,,,
Sokeriksi pohjalle rengaspaine viritelmä RDK,,, Unehtamati lukkoperähelvettiä nimeltä PSD.
Tossa, ne yleismmät, sitten voitaiskin varmaan alkaa miettiin niitä eksoottisempia,,,,
Vaikkakin 928 kovinkin on Possun lippulaiva ollutkin, niin ei ainakaan kovin laadulla kyhätty sellainen, kaikki uusi ja uutukainen on ekana lykätty noihin ja jälki onkin sitten sen mukaista,,,, POKS.

Jään innolla odottamaan että väitteni osoitetaan vääräksi.

Se sama. kirjoitti:

,,,Äläkä mesoa.
Luulisin tietäväni, sen verran monta 928 myynti-ilmoitusta ympäri eurooppaa läpi kolunnut artikkeleita mokomasta lukenut.
Kun kerran annat ymmärtää tietäväsi paremmin niin väitätkö että jengi ilokseen ilmoittaa sen että kone on vaihdettu, vähän niinkuin kusetusmielessä testatakseen että uskoskohan tuo??? Vaiko sisältääkö "kone vaihdettu" ilmoitus jonkun Possukuskien inside tervehdyksen samalla tapaa kuin vapaamuurareiden kädenpuristus?

Noissa muuten menee vielä aika selvä rajakin 16 naulaset kestää, 32:t ei. Ei varsinkaan GTS ja GT mallit, huhu kertoo että noiden kahden koneita on paukuteltu aivan urakalla. Suunnittelun kukkasista vois kaivaa ehdottomaksi ykköseksi sen kaikkien tietämän remelin joka jo sekopäisellä pituudellaan kertoo ettei toi voi kovin kauaa kestää, entäs syyläri joka vuotaa noin toinen viikko kennoston ja muovisten päätyjen reunoista, entäs kardaani? pistää kehnon kiinnityksen vuoksi runkolaakerin/laatikon keniaan, mutta entäs sytyksenohjaus? herkästi pamahtaa ja maksaa aivan sikana, muistaakseni joihinki S4:iin?? ei tahdo edes rahalla saada. Mutta sitten kun tuleekin se sähkövika, sitten voi alkaakkin katteleen jo köyttä ja sopivaa oksaa,,,
Sokeriksi pohjalle rengaspaine viritelmä RDK,,, Unehtamati lukkoperähelvettiä nimeltä PSD.
Tossa, ne yleismmät, sitten voitaiskin varmaan alkaa miettiin niitä eksoottisempia,,,,
Vaikkakin 928 kovinkin on Possun lippulaiva ollutkin, niin ei ainakaan kovin laadulla kyhätty sellainen, kaikki uusi ja uutukainen on ekana lykätty noihin ja jälki onkin sitten sen mukaista,,,, POKS.

Jään innolla odottamaan että väitteni osoitetaan vääräksi.

Kaikki listaamasi ongelmat on totta mutta ne voidaan korjata monesti yllättävän halvalla.

32V koneita on tosiaan paukkunut jonkun verran ja vaihdettu myös takuuseen. Syynä lähinnä liiallinen öljynkulutus sekä kampiakselin runkolaakerin kuluminen. Öljynkulutuksen osalta korjaus vaatii koneen avaamista ja tehtaan osilla sitä ei välttämättä saada pysyvästi kuntoon. Runkolaakeri-ongelma koskee lähinnä automaattilaatikkoisia ja liittyy kardaanin akselin liikkumiseen eteenpäin tai venymiseen rasituksessa. Kukaan ei tunnu tietävän syntymekanismia ihan tarkkaan.

Jakoremmi on kieltämättä ongelmallinen mutta sen kanssa pystyy elämään jos osaa itse tehdä vaihdon ja säädön. Tarvitsee vain hankkia työkalu jolla varmistaa säädön kohdalleen. Eikä työkalun tarvitse olla tehtaan kallis vaan halpa tehtaan vanhemman työkalun kopio riittää hyvin.

Syyläri vuotaa herkästi mutta sen saa itse monesti korjattua kohtuu kustannuksilla. Kun korjaus ei enää onnistu, alkuperäistä mallina käyttäen pystyy tekemään/teettämään toimivan varmasti halvemmalla kun mitä uusi tehtaan osa maksaa.

Kandaani saattaa särkeä moottorin runkolaakerin mutta asiaa pystyy tarkkailemaan ja sille tekemään jotain jos näyttää aiheuttavan ongelmia.

Ruiskun ohjauspurkki on S4 ja uudemmissa malleissa herkkä särkymään. Niitäkin pystyy korjaamaan tai korjauttamaan. Euroopasta löytyy muutama pieni firma jotka osaa asian eikä maksa aivan mielettömästi. Yleisemminkin niin monimutkaisissa sähköissä mitä 928:ssa on, on vanhempana väkisin jotain vikoja. Niistä erittäin suuren osan pystyy hoitamaan itse jos ymmärtää vähänkin autosähköistä.

RDK ei ole mikään ongelma ellei sitä aivan välttämättä halua pitää päällä. Herjan saa pois mittaristosta hyvin helposti. Jos järjestelmän haluaa toimivan niin sitten on vaan hyväksyttävä se, että rengaspaineiden on oltava aika kovat. Teknologia on renkaissa kehittynyt niin paljon ettei lähes 15 vuotta vanhaa järjestelmää suunniteltaessa osattu varautua nykytilaan.

Myös PSD on mahdollista hyvin pitkälle pitää kunnossa kotikonstein ja ilman mitään kalliita erikoistyökaluja ja -mittalaitteita.

Ongelmat ovat siis todellisia mutta hoidettavissa suurelta osin kotikonstein normaaleilla työkaluilla. Noiden takia ei tarvitse jättää autoa ostamatta. Kyseessä on erittäin monimutkainen laite jonka kaikilta osilta ei voi olettaa samaa luotettavuutta kun joltain Toyotan perusmallilta. Toyota tekee päivässä enemmän autoja kun Porsche teki 928:ja 17 vuodessa eikä monissa Toyotissa ole vieläkään niin monimutkaisia hienouksia kun 928:ssa oli jo vuonna 1977.

Jos haluat helppohoitoisen Porschen niin osta 911. Osat maksaa suunnilleen saman kun 928:iin mutta niitä on paljon vähemmän ja etenkin on vähän pelkäämiäsi sähkölaitteita. Jos haluat haastetta niin hanki 928, jos haluat ongelmia niin hanki huonosti pidetty 928, jos haluat paljon ongelmia niin hanki huonosti pidetty rakenneltu 928. Mitä hankitkin niin hanki ensin niin paljon tietoa kun mahdollista. Tämän jälkeen on paljon helpompaa ostaa itse auto. Tätä olet jo selvästi tehnyt kun tiedät noin paljon noista ongelmista. Kannattaisi kuitenkin tutustua Suomen lainsäädäntöön ennen kun harkitset vakavasti jälkiasennus remmiahtimella varustettua autoa.

Sikapossu kirjoitti:

Kaikki listaamasi ongelmat on totta mutta ne voidaan korjata monesti yllättävän halvalla.

32V koneita on tosiaan paukkunut jonkun verran ja vaihdettu myös takuuseen. Syynä lähinnä liiallinen öljynkulutus sekä kampiakselin runkolaakerin kuluminen. Öljynkulutuksen osalta korjaus vaatii koneen avaamista ja tehtaan osilla sitä ei välttämättä saada pysyvästi kuntoon. Runkolaakeri-ongelma koskee lähinnä automaattilaatikkoisia ja liittyy kardaanin akselin liikkumiseen eteenpäin tai venymiseen rasituksessa. Kukaan ei tunnu tietävän syntymekanismia ihan tarkkaan.

Jakoremmi on kieltämättä ongelmallinen mutta sen kanssa pystyy elämään jos osaa itse tehdä vaihdon ja säädön. Tarvitsee vain hankkia työkalu jolla varmistaa säädön kohdalleen. Eikä työkalun tarvitse olla tehtaan kallis vaan halpa tehtaan vanhemman työkalun kopio riittää hyvin.

Syyläri vuotaa herkästi mutta sen saa itse monesti korjattua kohtuu kustannuksilla. Kun korjaus ei enää onnistu, alkuperäistä mallina käyttäen pystyy tekemään/teettämään toimivan varmasti halvemmalla kun mitä uusi tehtaan osa maksaa.

Kandaani saattaa särkeä moottorin runkolaakerin mutta asiaa pystyy tarkkailemaan ja sille tekemään jotain jos näyttää aiheuttavan ongelmia.

Ruiskun ohjauspurkki on S4 ja uudemmissa malleissa herkkä särkymään. Niitäkin pystyy korjaamaan tai korjauttamaan. Euroopasta löytyy muutama pieni firma jotka osaa asian eikä maksa aivan mielettömästi. Yleisemminkin niin monimutkaisissa sähköissä mitä 928:ssa on, on vanhempana väkisin jotain vikoja. Niistä erittäin suuren osan pystyy hoitamaan itse jos ymmärtää vähänkin autosähköistä.

RDK ei ole mikään ongelma ellei sitä aivan välttämättä halua pitää päällä. Herjan saa pois mittaristosta hyvin helposti. Jos järjestelmän haluaa toimivan niin sitten on vaan hyväksyttävä se, että rengaspaineiden on oltava aika kovat. Teknologia on renkaissa kehittynyt niin paljon ettei lähes 15 vuotta vanhaa järjestelmää suunniteltaessa osattu varautua nykytilaan.

Myös PSD on mahdollista hyvin pitkälle pitää kunnossa kotikonstein ja ilman mitään kalliita erikoistyökaluja ja -mittalaitteita.

Ongelmat ovat siis todellisia mutta hoidettavissa suurelta osin kotikonstein normaaleilla työkaluilla. Noiden takia ei tarvitse jättää autoa ostamatta. Kyseessä on erittäin monimutkainen laite jonka kaikilta osilta ei voi olettaa samaa luotettavuutta kun joltain Toyotan perusmallilta. Toyota tekee päivässä enemmän autoja kun Porsche teki 928:ja 17 vuodessa eikä monissa Toyotissa ole vieläkään niin monimutkaisia hienouksia kun 928:ssa oli jo vuonna 1977.

Jos haluat helppohoitoisen Porschen niin osta 911. Osat maksaa suunnilleen saman kun 928:iin mutta niitä on paljon vähemmän ja etenkin on vähän pelkäämiäsi sähkölaitteita. Jos haluat haastetta niin hanki 928, jos haluat ongelmia niin hanki huonosti pidetty 928, jos haluat paljon ongelmia niin hanki huonosti pidetty rakenneltu 928. Mitä hankitkin niin hanki ensin niin paljon tietoa kun mahdollista. Tämän jälkeen on paljon helpompaa ostaa itse auto. Tätä olet jo selvästi tehnyt kun tiedät noin paljon noista ongelmista. Kannattaisi kuitenkin tutustua Suomen lainsäädäntöön ennen kun harkitset vakavasti jälkiasennus remmiahtimella varustettua autoa.

Aivan, mutta tuolta sinun viestistä näkyykin se ongelma. Tottahan toki auto on harraste kampe ja siitä opetellaan kolutaan ja kokeillaan kaikki olennainen, mutta entä sitten kun menee sormi suuhun ja tarvitaan se OIKEA ammattikorjaaja. Tossa tapauksessa ei Härskin pajan rasvarista ole apuja, ei vaikka sen nimi olis Horst tai Muller! Toki löytyy Suomesta yksi korjaamo, mutta huhun hurja siipi kertoo ettei se paljoa Härskin pajasta eroa??
En tiedä liioittelenko mutta väkisin tulee tuollainenkin mieleen.

"Suomen lainsäädäntöön ennen kun harkitset vakavasti jälkiasennus remmiahtimella varustettua autoa"
Olipas hyvä kun mainitsit, on muuten jäänyt huomioitta. Lähtönä pitänyt sitä että kun se on ollut viimmeiset 20 vuotta tieliikenteessä EU maissa niin luulisi että se kelpaa myös Suomessa! Mutta kun tietää noi mustesormet niin niiden elämäntyöhän on tehdä helpoista asioista aivan kamalia sekä vaikeuttaa meidän normaaleiden kaduntallaajien elämää mahd. hankalaksi.