kun aamulla ajelin töihin, niin tein seuraavan havainnon (joka perustuu toki liian pieneen otokseen tuodakseen tieteellistä pohjaa :)
havainto oli siis, että kahdessa eri risteyksessä liikennevaloissa etummainen auto jäi odottelemaan valojen vaihtumista n. 2-3 autonmitan päähän normaalista odotuspaikasta. Kummassakin risteyksessä oli eri autoyksilöt kyseessä, mutta merkiltään mersuja ja malliltaan taksikoppasia. Tuli mieleen, että onko tuossa vanhakoppasessa ( n. 10 vuotta vanhoja yksilöitä) erityisen huono pito liukkaalla ???
todennäköinen selitys lienee, että molemmilla oli huonokuntoiset renkaat ja siksi jättivät jotain "kiihdytysvaraa" .. vai onko tuollainen ajokaytös mersulla ajaessa tavanomaista :)
havainto oli siis, että kahdessa eri risteyksessä liikennevaloissa etummainen auto jäi odottelemaan valojen vaihtumista n. 2-3 autonmitan päähän normaalista odotuspaikasta. Kummassakin risteyksessä oli eri autoyksilöt kyseessä, mutta merkiltään mersuja ja malliltaan taksikoppasia. Tuli mieleen, että onko tuossa vanhakoppasessa ( n. 10 vuotta vanhoja yksilöitä) erityisen huono pito liukkaalla ???
todennäköinen selitys lienee, että molemmilla oli huonokuntoiset renkaat ja siksi jättivät jotain "kiihdytysvaraa" .. vai onko tuollainen ajokaytös mersulla ajaessa tavanomaista :)
Vastaukset 17
Vanhimmat
Minulla on myös ylettömiä pito-ongelmia taksikoppaisessani w124.
Pito-ongelmia on sekä kesällä että talvella. Ihan sama kumpi keli eroa ei juuri edes huomaa.
Takapyörille antaa reilut 300 heppaa (300E mosselmannin tuplaturbo -kit) Lisätehojen perään tässä kyllä olen kysellyt. Tarkoitus olis tehdä noin 500 heppaa puskeva. Ohituksissakin tarjoaa perää edelle vielä huntin vauhdeissa. '
Kyllä tuo taksikoppainen on ilmeisesti pito-ongelmainen.
sun lelujesi kanssa.
Hähää... semmoisia on nykypoikien leikkikalut. No more keppihevosia.
Autoilu ei ole vakavaa, vaan mukavaa vapaata siirtymistä a:sta B:n. En jaksa ajaa vakavalla autolla vaan mieluummin tälläisellä kunnon leikkikalulla. Moottorikelkat ja prätkätkin on täysin leikkikaluja, joten en ole kaluineni yksin.
Jos noin pienillä tehoilla ohitusnopeuksissa suoralla kaasulla sutii (asvaltilla) täytyy alustan olla todella surkea. Vaihtoehtoisesti oot madaltanu niin paljon että renkaat kulkee kantillaan.
Minulla on sama pito-ongelma.
Monesti liikkelle lähdettäessä perä pyrkii väkisinkin edelle, varsinkin mutkassa.
Rauhallisella lähdöllä ei ole ongelmaa, mutta kun haluttaisi niin kovasti painaa kaasua.
No, onneksi sen autorata-auton voi aina käydä nostamassa radalle uudelleen, kaveri pahus vaan ehtii mennä aina kauas karkuun...
Mersulla pitää jättää hinaus väli=)))))
Eipä ole ollut tasauspyörästöä näissä vanhoissa malleissa ?
Eipä ole ollut tasauspyörästöä noissa vanhoissa malleissa ?
Onneksi kaikissa autoissa on tasauspyörästö, muuten ainakaan kovin jyrkkiä mutkia teihin ei voisi rakentaa.
Tasauspyörästön voi sitten kyllä lukita monissa autoissa.
Taisipa olla, että ensimmäisessä Daimler-Benzissä tasauspyörästöä sen sijaan ei ollut.
Sehän vain osoittaa, että kyseisten ajoneuvojen kuljettajilla on kyky ennakoida tuleva tilanne, eli tässä tapauksessa valojen vaihtuminen ja sillähetkellä mahdollisimman sujuva/nopea liikkeelle lähtö liukkaalta tiepinnalta. Eli ts. tuntevat ajoneuvojensa rajat ja tiedostavat vallitsevan keliolosuhteet.
Samankaltaista tilanteen ennakointia näkee hyvin usein raskaankaluston kuljettajilta jotka tekevät sen aivan pakosta esim. välttäen täyspysähdystä lumisella/jäisellä tiellä tahi jyrkkään ylämäkeen. Valitettavan usein vaan näkee tilanteita joissa rahtiauton jättämän ryömimistilan "syö" joku ajattelematon kaistanvaihtaja.
Kuka tietää vaikka kyseisten ajoneuvojen kuljettajilla olisikin nimenomaan rahtikuskin tausta ja sitäkautta hieman erilainen tapa toimia ko. tilanteessa.
Sehän vain osoittaa, että kyseisten ajoneuvojen kuljettajilla on kyky ennakoida tuleva tilanne, eli tässä tapauksessa valojen vaihtuminen ja sillähetkellä mahdollisimman sujuva/nopea liikkeelle lähtö liukkaalta tiepinnalta. Eli ts. tuntevat ajoneuvojensa rajat ja tiedostavat vallitsevan keliolosuhteet.
Samankaltaista tilanteen ennakointia näkee hyvin usein raskaankaluston kuljettajilta jotka tekevät sen aivan pakosta esim. välttäen täyspysähdystä lumisella/jäisellä tiellä tahi jyrkkään ylämäkeen. Valitettavan usein vaan näkee tilanteita joissa rahtiauton jättämän ryömimistilan "syö" joku ajattelematon kaistanvaihtaja.
Kuka tietää vaikka kyseisten ajoneuvojen kuljettajilla olisikin nimenomaan rahtikuskin tausta ja sitäkautta hieman erilainen tapa toimia ko. tilanteessa.
voihan se olla ennakointiakin joka tietty aina hyvästä. Toinen noista aamun kuskeista vain ennakoi hiukka sivuun sillä oli osittain ratikkakiskojen päällä ja esti ratikan ajon vaikka ratikalle näytti valo vihreetä :)
kuskeilla joka tapauksessa hyvä aikomus luultavasti. Luultavammin kyseisissä autoissa vain huonot renkaat eikä vanhasta mallista johtuen luistonestoa .. tai sit edes paria hiukkasäkkiä takakontissa
En ole huomannut, että omassa autossa olisi erityisen huono pito liukkaalla. Aika tavanomainen takavetoisen pito, ja sieltä olen toistaiseksi ajanut kuin muutkin ja ihan muiden rytmissä.
Erityisen huonon pidon voisi ajatella johtuvan juuri erityisen huonoista renkaista, tai esim. hieman päällä laahaavista etujarruista.
Ja noissa mainitsemissasi tapauksissa voi syynä olla myös se, että siinä mihin he pysähtyivät olisi huomattavasti parempi pito. Monastihan etuvetoisetkin jäävät sutimaan, jos pysähtyvät siihen kaikkein niljakkaimpaan paikkaan.
Takavetoinen on takavetoinen. Ei se ihan vastaavasti lähde liikkeelle tosiliukkaalla kuin etuveto, onhan siellä painojakaumakin niin että taka-akselilla on vähemmän painoa ja sitten pitää vielä "työntää" sitä autoa edellään. Totta on myös että jos etujarrut vähänkin laahaa tai käppäri niin enemmän vaikuttaa takavedon liikkeellelähtevyyteen kuin etuvedolla. Muuten jos vain on kunnon renkaat niin ei tuo taksikoppainen häviä etuvedoille talviajettavuudessa tippaakaan!
Jolla ilmeisesti tarkoitat käsijarrua, ei vaikuta takavetoisen liikkeellelähtöön heikentävästi (koska se ottaa tietääkseni kaikissa takavetoisissa takapyöriin) sillä edellytyksellä että käsijarru on säädetty ottamaan tasaisesti.
Väli pitää jättää..Varsinkin talvi kelillä!!
Asiahan on tyyliseikka, joka saa nörtit ihmettelemään.