Ei aikaisempaa kokemusta Mersusta saati automaattivaihteistosta. Nyt -92 n. 200.000 ajettu 300 td, jossa vaihteisto toimii välillä kuin villivarsa, erityisesti nopeasti liikkeelle lähdettäessä. Potkii vaihteet inhottavasti nykien. Joskus tuntuu, että vaihteisto pilaa koko kiihdytyksen (vaihtaa väärin?). Jos 2-alueella lähtee liikkeelle, niin ei vaihda koskaan itse ykköstä suuremmalle vaihteelle. Täkäläiset pajat eivät osaa muuta kuin ihmetellä, että eikös tämä ole kunnossa... Säätöyritykset jääneet yrityksiksi.
Onko kokemusta vastaavista ongelmista ja niiden mahdollisista syistä.
Onko kokemusta vastaavista ongelmista ja niiden mahdollisista syistä.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Autolla on ajettu enemmän kuin mainitsemasi kilometrimäärä.
Putsaa laatikosta lähtevä alipaineletku! Jos se menee tukkoon, ni vaihteet potkii isommalle vaihtaessa.
Ps. on aika pahassa paikassa...
Vaihda öljyt laatikkoosi.
vaihda öljyt laatikkoon
No aloitetaanhan siitä kakkosasennolla liikkeelle lähdöstä, laatikon tarkoitus onkin se että jos lähdet kakkosasennolla liikkeelle, ykköstä pidetään sisällä "loppuun asti" ja kakkosele vaihto tulee vasta siinä 4500 kierroksella, riippumatta paljonko painat kaasua.
Sen nykimisen saa kyllä kuntoon, pitäisi päästä kokeilemaan onko vika sama kuin kaverilla, hänen autossaan vaihto alkoi luistamalla, ja siitä yhtäkkiä repäisi tosi kovin. Paikallistin vian alipainemodulaattoriin ja vaihdoin sen, päälle muutama koeajo ja välissä säätöä, lopputulos oli erinomainen. Toisaalta vika voi olla kovissa paineissa, mutta jos auto nykii vain joskus, en oikein usko.
Automaatti lähtee yleensä liikkeelle niin, että kakkosvaihde on päällä. Jos vaihteisto toimisi niin myös kun keppi on kakkos-asennossa, niin silloinhan ei olisi mitään mahdollisuuksia ryömittää ykkösvaihteella. Sitä en tiedä miksi siihen ei ole laitettu ollenkaan ykkös-asentoa.
Millä tavalla vaihtaa väärin? Juuri tuo kakkosella liikkeellelähtö voi tehdä sen vaikutelman. Kun liikkeelle lähdetään kakkosella, mutta kaasua painetaan reippaasti, niin vaihteisto vaihtaakin kesken kiihdytyksen vielä ykköselle. Kerro vähän lisää.
Omassa autossani on säädetty niin, että lähtee aina liikkeelle ykkösellä. Mutta ei sekään ole ihan optimi. Kevyessä kiihdytyksessä (esim jossain piha/parkkialueella) vaihtaa kuitenkin melkein heti kakkoselle. Ja koska kierroksia ei ole vielä kovinkaan paljon (siistiin vaihtoon vaatisi n. 2000 ja yli), on vaihto turhan napakka. Normaalikiihdytyksessä sitten kyllä vaihtaa ihan siististi.
Kiitos kommenteista. Alkuperäisessä kerroin olevani noviisi näissä asioissa. On ollut siis luotettava "asiantuntijoihin", jotka kertovat, että 300 td lähtee aina liikkeelle ykkösellä ja että vaihteiston tulisi vaihtaa kakkoselle vaihteiston 2-asennossa (ei vaihda vaikka kierroksia olisi 5.000). Käytännössä asentoa tarvitsee tosi harvoin (yleensähän sitä ajetaan D:llä). Joku tuolla suositti öljyjen vaihtoa; se on tehty ensimmäisenä toimenpiteenä ilman tulosta.
Annettuja vikamahdollisuuksia ovat olleet moottorin tehottomuus (millä mittaat, kun tuntuu kulkevan liiankin kanssa), syöttöpumpun vika (merkkikorjaamo ei suostunut tutkimaan?), kuormituksen tunnistimen vika (vaihteistossa vai missä?), turbon toiminta (mitattu, oli ok).
Oikeastaan perimmäinen ongelma epämiellyttävän käytöksen ohella on se, että täällä ei kukaan osaa tehdä asialle mitään ja Pitäjänmäen Veholle on pitkä matka. Näitä autoja on Suomessa suht'koht vähän, ja netin kautta voi hakea mahdollisia kohtalontovereita.
Ahaa, eli autosi on 300 DT (ei TD, joka tarkoittaa Touring Diesel, eli ahtamaton dieselfarkku).
Turbodieselin (jollainen on minulla ja Kallonkutistajallakin) kuuluu lähteä ykkösellä liikkeelle, ja kuten mainitsin kepin ollessa kakkosasennossa pitää se ykköstä sisällä kunnes kierrokset ovat täysi.
Millaisia oireita se laatikko nyt oikeastaan antaa???
nyt tiedämme siis tyypin...
oireet: liikkeelle lähdettäessä pienellä kaasulla saattaa vaihtaa hyvinkin huomaamattomasti, siististi, mutta kiihdytyksissä potkaisee vaihteen päälle niin että munuaisissa paukkuu
ohitustitanteissa alle satasen nopeuksissa pääset juuri rinnalle ja silloin tapahtuu vaihto pienemmälle ja siihen sitten hyytyy (saadaksesi paremmin kiihdyttävän vaihteen joudut tosi reilusti pudottamaan kierroksia ja nopeutta)
olen yrittänyt päätellä mitä vaihteisto oikein tekee, tuntuu jotenkin siltä, että se heittää suoraan ykkköseltä kolmosen tai kakkoselta nelosen (koneen kierrokset eivät riitä ja siitä potkaisu) ja joutuu siten korjaamaan piemmälle vaikka koneen vääntö jo silloin riittäisikin suuremman vaiheen käyttöön ja jouhevaan menoon
repäisyt ovat todella inhottavia
Eli onko tuo varma (käsikirjan) tieto, että DT pitäisikin lähteä aina ykkösellä? Oma on sen verran alkupuolen tuotantoa, että käsikirja on vakiomallin ja sen sisällä on vain lisävihko, joka käsittelee lähinnä turbo-version moottorin eroja. Ja tuossa vakiomallin käsikirjassa sanotaan, että lähtee kevyellä kaasulla kakkosella liikkeelle.
Tältä osin oma tietoni voivat olla vähän putteelliset. Siksi oletinkin, että tuokin on säätöjuttu, lähteekö ykkösellä vaiko kakkosella. Mutta ilmeisesti sen sellaiseksikin voisi säätää, että lähtisi kakkosella (paitsi tuolla kakkos-asennolla).
Pitäisi toimia melkein päin vastoin. Mitä reippaammin kaasua painaa, sen siistimmin pitäisi vaihtaa. Eikös se alipaine vaikuta tähän? Ikään kuin alipainetta ei olisi riittävästi?
Ohitustilanteissa saattaa vaihtaa pienemmälle satasessa, mutta kyllä sen pitää kiihtyä vielä sillä pienemmälläkin vaihteella. Sillähän pitäisi päästä hyvinkin 140km/h. Eikä ainakaan nopeutta tarvitse pudottaa, että vaihtaa takaisin isommalle. Siihen riittää pelkkä pieni kaasun kevennys.
Kyllä turbon laatikko on tarkoitettu lähtemään ykkösellä liikkeelle.
Noihin muihin malleihin, jotka lähtevät kakkosella myydään sellaista laitetta jolla ne saa starttaamaan ykkösellä kannssa.
Siinähän se outous onkin
Kävin eilen vaihdattamassa katsastusta varten raidetangon pään ja samalla juttelin asentajan kanssa vaihteistosta. Sama kaveri on aikoinaan havainnut auton voimattomuuden (vika syttöpumpun vivuston säädöissä, kulki kokoajan osakaasulla) ja tämän vaihteiston toiminnan. Kyseli, että olenko saanut kuntoon ja suositteli auton käyttämistä Pitäjänmäellä.
Kiitos kaikille asiaan innostuneille, erityisesti Koljalle ja Kallonkutistajalle omista kokemuksistanne, niitä juuri kaipasinkin omien käsityksteni vahvistamiseksi: vaihteiston ominaisuus ei voi olla tuo äkkivääräisyys silloin kun pitäisi liikkua ripeästi.
Oliskohan tarkoituksena, ettei rasiteta mm. vetoakseleita liikaa, kun turbon yhteydessä ei sallita tätä "väärinpäin" vaihtamista? Reippaassa kiihdytyksessä olisi melkoinen isku, kun vaihteisto vaihtaisikin yhtäkkiä kakkoselta ykköselle.