Miksi (joissakin) autoissa pitää olla erillinen valokytkin. Tai oikeastaan niin, että kaikki muut laitteet tuntuvat toimivan automaattisesti, paitsi valot. Esim. persiinlämmitin, radio, sisävalot, hansikaslokeron valo, takalasinlämmitin ja KAIKKI.
Mutta ei (joidenkin) ajovalot. Onko liian vaikeaa?
Esim. saksalaiset autot omaavat ko. Päälle-Pois -tarpeen joka kerta.
Ryydyn jo pelkkään ajatteluun.
Mutta ei (joidenkin) ajovalot. Onko liian vaikeaa?
Esim. saksalaiset autot omaavat ko. Päälle-Pois -tarpeen joka kerta.
Ryydyn jo pelkkään ajatteluun.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Valoautomatiikka on suomen erikoistarve. Ajovalot kuluttavat paljon virtaa, ja siksi niitä on turha polttaa valoisissa maissa. Hämäräkytkin voisi olla ratkaisu, mutta melko epävarma liikkuvassa kohteessa.
Siis autoon hämäräkytkin, joka siis sammuttaisi valot aina, kun auto tulisi vastaan kirkkaine valoineen.
Aika hyvä kikka !
Kyllä kai autoissa on laturi, jotta saadaan muutama lamppu (alle 150 W) palamaan. Maantienopeuksissa kun tuo auton liikuttamiseen tarvittava voima on kuitenkin jotain 20 kW:n luokkaa.
Eli kyllä nykyisin suuresta osasta saksalaisista ja muistakin uusista autoista löytyy ajovaloautomatiikka. Eli "päivävalot" palavat vaikka niitä ei kytkimestä laittaisikaan "päälle". Selitys on juuri valojen säästämisestä, kun ne eivät pala "täydellä teholla". Tällöin kaukovalot ei toimi, mutta eihän niitä päivällä tarvitakkaan.
Syy, miksi niitäkin autoja löytyy suht uusiakin joissa ajovaloautomatiikkaa ei vielä ole, on juuri se, että kaikissa maissa ajovalojen ei tarvitse olla päällä päivällä, eli toisin kuin Suomessa.
Mitä ovat päivävalot. Monissa esim. mersuissa ei ole valot päällä ollenkaan. Tarkoittaako siis päivävalot aurinkoa. Joissakin autoissa näyttää olevan parkkivalot päällä päivällä.
Päivävalot-termi kaipaisi valotusta.
Päivävalot tarkoittaa normaaleja ajovaloja, jotka palavat alennetulla jännitteellä, jolloin valoteho on alempi ja polttimoiden elinikä pitenee. Eivät valaise siis normaalien ajovalojen tavoin mutta parantavat ajoneuvon havaittavuutta (kuten säädöksellä on tavoitteena).
Tuo mersuviittaus taas oli selkeä provo, joten ei kannata siihen ja auringonvaloon kommentoida muuta kuin että kannattaisi pysyä varjossa...
Uudemmissa saksalaisissa on monessakin valot automaattisesti päiväasennossa (alennettu jännite) heti virran kytkemisen jälkeen. Joissakin amerikkalaisissa on tuo myöhemmin ihmettelemäsi hämäräkytkin, mutta Suomeen tuotaessa se poistetaan. Se ei todellakaan reagoi vastaantulevien autojen tai katuvaloihin.
Voit itsekin lisätä päivävaloautomatiikan, mutta se on tehtävä pykälien mukaan.
Syy ryytymiseen on juuri siinä, että Suomi on todellakin harvoja maita, joissa valoja poltetaan keskellä kirkasta päivää. Joissain maissa tuosta saisi sakot...
Ja huom! Ei kaikki sisävalot, radiot ym sammu automaattisesti. Riippuu vähän autosta ja kytkennöistä...
laitteista katoaa virta virta-avainta käännettäessä.
Radioon, tupakansytyttimeen, myös vilkkuihinkin, äänitorveen ja sisävaloihin voi jäädä virta päälle. Riippuu tietysti kytkennöistä.
Mutta luulisin, että useimmissa autoissa olisi mahdollista tehdä myös valoille sellainen kytkentä, että ne sammuisivat virta-avaimesta.
Onhan yleensä valokytkimessä 0-asento ja parkkiasento normaalin valot päällä -asennon lisäksi.
Amerikkalaisissa on ollut mm. lähi-kaukovaloautomatiikka jo 50-luvulla.
Pitää kuitenkin muistaa, että esim. parkit pitää pystyä kytkemään päälle virta-avaimen 0-asennossa jos auton joutuu jättämään vaikkapa tienvarteen parkkiin pimeään aikaan. Kytkentä on varsin helppo itsekin tehdä, kunhan vähän perehtyy auton ja sähkön perusjuttuihin.
ovat yleensä autoissa erikseen. Tai sitten olen väärässä. Voi olla, että joissakin autoissa parkit laitetaan päälle 0-asennossa erikseen. ("parkit pitää pystyä kytkemään päälle virta-avaimen 0-asennossa").
Mutta pääasiahan on, että ajetaan mahdollisimman turvallisesti eli valot päällä. Silloin erottaa liikkuvan auton heti eikä luule sitä esim. parkkeeratuksi autoksi.
Niin ovatkin. Parkkien myötä syttyy etuparkkien lisäksi myös takavalot ja rekisterikilven valo. Ajovaloasennossa lisäksi varsinaiset ajovalot. Tarkoitin juuri sitä, että jos sun valot syttyy ja sammuu virtalukon mukana (pitää olla parkit ajovalot), sun pitää pystyä jollain konstilla laittamaan parkit päälle virran ollessa pois päältä. Hommahan hoituu yhdellä releellä, joka sa vetovirran virtalukolta ja koskettimet kytkeytyy rinnan valokytkimen parkki- ja ajovalokoskettimien kanssa. Ja homma toimii...
ja ovat kaikissa omistamissa autoissani toimineet näin:
Laitetaan ajovalokatkaisin parkkivaloasentoon.(tällöin kyllä syttyvät takavalot ja rek.kilven valotkin).
0-asennossa ei ole valoja laisinkaan.
Ja valoasennossa valot syttyvät, jos auto virta-avain virta-asennossa.
Kai ne valot toimivat jonkin releen takaa.
Mutta pointti on siinä, ettei minun nykyisessäkään autossa koskaan tarvitse koskea valokatkaisimeen, jos en erityisesti halua ajaa esim. ilman valoja tai pelkillä parkeilla (en kyllä ymmärrä miksi ajaisin).
Amerikkalaisissa autoissa voi olla parkkien laittaminen jollakin toisella tavalla, mikä varmaan on hyvä asia.
Joissakin ajamissani autoissa (Fiat Ritmo tai Regata ?) piti parkit saadakseen painaa virta-avaimen yhteydessä olevaa nappia ja kääntää avainta vielä hiukan "alkuunpäin".)