Moikka,
Osaakos joku antaa vinkkiä, mikä mahtaa olla ongemana Chevy Trans sportin -98 seisontajarrussa. Katsastuksessa sain hylkäyksen sen takia, että dyno näytti 0kN/2,5kN.
Säädin kengät molemmilta puolilta niin, että ne hieman kantavat, mutta siltikin vain oikeata puolelta jää jäisellä tiellä jarrutusjälki kun seisontajarrua kokeilee.
Molemmilla puolilla mekanismit liikkuvat, eivät ole jumissa.
Löytyiskö apuja?
Onko joku löytänyt jotain nettisivustoa, jossa olisi ohjeita/vinkkejä tee-se-itse miehelle Trans Sportin korjauksessa.
- Nixu -
Osaakos joku antaa vinkkiä, mikä mahtaa olla ongemana Chevy Trans sportin -98 seisontajarrussa. Katsastuksessa sain hylkäyksen sen takia, että dyno näytti 0kN/2,5kN.
Säädin kengät molemmilta puolilta niin, että ne hieman kantavat, mutta siltikin vain oikeata puolelta jää jäisellä tiellä jarrutusjälki kun seisontajarrua kokeilee.
Molemmilla puolilla mekanismit liikkuvat, eivät ole jumissa.
Löytyiskö apuja?
Onko joku löytänyt jotain nettisivustoa, jossa olisi ohjeita/vinkkejä tee-se-itse miehelle Trans Sportin korjauksessa.
- Nixu -
Vastaukset 5
Vanhimmat
Oletko tarkistanut, että vaijeri liikkuu esteettä molemmilla puolilla? auton etuosasta tulee vasenta laitaa yksi "vaijeri" (teräslanka), joka taka-akselissa kiristyessään vetää oikean ja vasemman puolen vaijereita. Nämä sitten vetää mekanismeja. Vaijerit on osalta matkaa (taka-askselin kohdalla tämä liikealue) paljaat ja näin talvella ruostuu mielellään ja vaatii kunnon öljyämisen.
Kiitti vinkistä...
Tarkistin ainoastaan silmä määräisesti, että näyttäisi liikkuvan. Mutta onko itse vaijerissa säätöä. Voihan se olla että tämä vasemmanpuoleinen liikkuu, mutta on löysällä, kun taas oikea on oikean kireyksinen ja siten liikuttelee niitä säädettyjä kenkiä.
Täytyypä tarkistaa!
On siellä säätö Umuistaakseni yhteinen molemmille), mutta se koko vaijerisysteemi on aika erikoinen (omalla tavallaan). Samalla kun se edestä tuleva vaijeri kiristää oikeanpuoleista jarrua, ikäänkuin kiinnikkeenä oleva vasemman puolen jarru kiristyy samalla. Toimivassa systeemissa voima tasaantuu molemmille puolille. Jos toinen on jumissa, toinen toimii ihan kunnolla. Ne vaijerit näkee koko lailla hyvin auton alta (taka-akselin etupuolella) ja toiminta selviää pikaisesti kun pyydät avustajaa käyttämään jarrua samalla kun itse tutkailet tilannetta. Onko sulla takana rummut vai levyt?
Kyllä mä sitä vaijerisysteemiä hieman jo edellisellä kerralla tutkailin, mutta en sen enempää siihen paneutunut, koska ajattelin, että homma selviää pelkästään tuolla kenkien säädöllä.
Kyllä tuo koko käsijarru hässäkkä on aika erikoinen mm. se koukku, joka nistaa tappia joka taas liikuttaa sitä ylempää jarukengänpuolikasta.
Mun kokemukset rajoittuu perinteisempiin rumpujarrullisiin Opel, VW, Datsun/Nissan peleihin.
Mutta eiköhän se saada säädettyä!
Kiitoksia vinkeistä!
P.S. Onko tietoa, mistä saisi edulisen tuulilasin em. peliin? Kivi tai nasta tms. napsahti lasiin ja se halkesi laidasta laitaan... :(
Kysy jostain lasiliikkeestä, jotka myy myös tuulilaseja. Merkkikorjaamolla maksaa eri lähteiden mukaan jotain väliltä 500-2000€! . Siinä alkuperäisessä lasissa tosin on se radion antenni , joten todennäköisesti tarvikelasin kanssa joudut asentamaan radiolle erillisen antennin. Mä otin autoon erillisen lasivakuutuksen tälläisten tapausten varalta. Entisessä Pontiacissa oli haljennut tuulilasi ja uusi oli maksanut 2000€... (edellinen omistaja vaihtanut).