ostin saab 900 vm.82 ja aluksi luulin että autolla on ajettu 98.000km ja että mittari on mennyt kerran pari ympäri,mutta kun tutkein ja huomasin että autossani on miljoonamittari ja todellinen lukema on 980.000km en ollut uskoa silmiäni.
selvitin auton historiaa koska kiinnosti että monesko moottori oli menossa ja soitin auton edelliselle omistajalle(ostin näet auton autoliikkeestä) ja hän kertoi että moottori on alkuperäinen ja avaamaton. hän oli ammatiltaan joko konsultti tai vastaava ja oli ajanut autolla koko kilometrimäärän uudesta asti.
autoon oli vaihdettu kytkinlevyt kahrteen kertaan ja vaihdelaatikko kerran uuteen,mutta koneelle ei oltu tehty kuin venttiilinsäädöt,tulpan ja öljynvaihdot
moottori lähtee edelleen käymään pakkasella ja öljynkulutus on kohtuullista,noin 0,5-1 litra öljynvaihtovälillä
voiko perkele saabin kone kestää näin hyvin?
selvitin auton historiaa koska kiinnosti että monesko moottori oli menossa ja soitin auton edelliselle omistajalle(ostin näet auton autoliikkeestä) ja hän kertoi että moottori on alkuperäinen ja avaamaton. hän oli ammatiltaan joko konsultti tai vastaava ja oli ajanut autolla koko kilometrimäärän uudesta asti.
autoon oli vaihdettu kytkinlevyt kahrteen kertaan ja vaihdelaatikko kerran uuteen,mutta koneelle ei oltu tehty kuin venttiilinsäädöt,tulpan ja öljynvaihdot
moottori lähtee edelleen käymään pakkasella ja öljynkulutus on kohtuullista,noin 0,5-1 litra öljynvaihtovälillä
voiko perkele saabin kone kestää näin hyvin?
Vastaukset 9
Vanhimmat
-Tottakai voi. Saabin vahhat koneet on "ikuisia".
Saabistien hulluudesta... Täytyy olla melkoinen kaistapää joka ajaa saabilla tommoisen kilometrimäärän.
Tuo saabikas on palvellut käyttäjäänsä hyvin, laskeppa kuinka paljon itse olet ajanut autoillasi, edellyttäen että sinulle edes sellainen on. Jos kerran autolla on ajetu 980 tkm, niin on auto tullut tutuksi ja osaa ennakoida tulevat/tarvittavat huoltotoimenpiteet yms, lisäksi kun kerran auton on saanut maksettua niin enää ei ole auton pääomakuluja toisin kuten sellaisella joka osta auton osamaksulla. Toki arvonalenema on omaa luokkaansa, mutta kuitenkin omistajalleen nuo kilometrit ovat tainneet tulla halvemmaksi kuin jatkuvasti autoa vaihtamalla ajetut kilometrit.
varmaan -82 vm. Saabia. Oli sillä ajettu 300 tai 980 tkm. ei siitä 500 euroa enempää tarvitse kuitenkaan maksaa.
Sanoisin, että jos autolla kuin autolla ajetaan 100 tkm vuodessa (aina pikiteitä ja lämpimällä moottorilla), niin vielä 10 vuoden päästä autolla päästellään täyttä "häkää".
On kyllä aika hemmetin kestävä peli, jos 980 tuhatta kilometriä on ajettu ilman jakopään hihnan, jäähdytysnesteiden, ilmansuodattimen, laturin hiilten yms. vaihtoa!
Taidan minäkin tästä lähteä Saapin ostoon! Kyllästyttää nimittäin tuo Nissanin huolto, kun siihen joutuu aina tekemään huoltokirjassa mainitut toimenpiteet eikä sittenkään tahdo kestää.
Ei saabissa ole mitään kuminauhaa jakopäässä vaan ketju.
Eiköhän kuitenkin ole tehty tuohonkin normaalit huollot.
Juu kyllä sillä voi olla ajettu tosiaan niinkin paljon!
SAABit ovat lievästi sanoen melko kestäviä autoja. Tämän olen saanut myös itse huomata. Olen myös kuullut jutun, että yhdellä vanhalla SAAB 99 olisi ajettu yli 2 miljoonaa kilometriä. Varsin kunnioitetava luku, taitaa Mercedes&Benzkin jäädä toiseksi. Tai no onhan se jo yksissä kestävyysajoissakin todettu, että Mercedes&Benz ei pysty samaan kuin SAAB! (Talladega 1980- luvun puolivälin tienoilla.
Kyllä siihen varmaan huoltojakin on täytynyt tehdä, ja sen lisäksi korjauksiakin jos jotain on joskus hajonnut (kyllä tommoseen määrää ainakin muutama pikkuvika mahtuu. Lisäkis varmaan on täytynyt autoa pestä ja koria ruostesuojata hyvin. Lisäksi autoa on varmaan käytetty suhteellisen nätisti, vaikka kyllä SAAB kestää muutakin kuin sunnutaiköröttelyä.
Itelläni 260 000 ajettu SAAB. Oli vaan edellisten omistajien jäljistä vähä huonos kunnos, sillain päällisin puolin (kaikki paikat likaa täynnä ja retuperällä). Nykyään SAAB on elämänsä vedossa etenkin moottorin osalta!
No esimerkkejä auton ja ainakin sen moottorin kestävyydestä (älkääkä sitten pohtiko sitä kuka hullu näin ajaa... ei ole olennaista ja johtuu todella monista syistä):
Autolla on ajellu jo kolme juuri ajokortin saanutta miessukupuolen edustajaa.
Olen ajanu ykkösellä 60, kakkosella 120 km/h!, kolmosta en muista jotain 140km/h, melonen ei muista ehkä 160 ja vitonen 190 km/h (ainakin vähintään). Lisäksi olen ajanu vitosella 20 km/h tunnissa erään mäen ylös. Eikä nyi yhtään, oikeesti.
Kone on pyöriny välillä ja useammin kuin molemmissa käsissä on sormia siellä punasen rajan paremmalla puolen. Välillä on tehty liikkeelle lähtöjä ja vaihteenvaihtoja siten, että ennen kykimen ylösnostamista on painettu reilusti kaasua.
Tällöinkin kone on ollu välillä täysin kylmä (talvipakkanen) ja tai sitten on ajettu kaasupohjassa moottoritiellä helteellä ja lämpömittari on menny niin ylös punaselle kuin asteikkoa on ikänä riittäny! Koneen päällä / sivuilla olevat öljy kartat alkoivat jo tässä vaiheessa savuta ja haista (jollion huomasin kattoa sitä lämpömittaria). Sitten laitoin lämmityslaitteen päälle saadakseni lisäjäähdytystä niin hienosti pulputti vesipitkän aikaa kennostossa. (Kuumenemisen syy vanha ja kulunu / tukkonen jäähdytin sekä helle sekä kaasujalka. Hyvin kesti! ja kesti senkin kun laiton puhdistus ainetta, ja vastoin ohjeita ajoin sillä autolla yhestä marketista kotio, ja vesivana vuotavasta jäähdyttimestä seuras mukana (eikä kaasua silloikaan säädelty). Kun kannen tiiviste sitten vihdoin alko rakoilla (ehkä vähän), niin se vaihdettii samalla kun lisäsin SAABiini kaksoiskaasuttimet. Ja tehot vaan nousi!!
Samalla sitten katteltiin männänpäitä, venttiileitä ja sylitereitä. Havaittiin ne täysin virheettömiksi!!! Kulumisolakkeet sylitereissä olivat lähes olemattoma. (Yhdessä edellisessä autossamme Ladassa kulumisolakkeet olivat ainakin kolme kertaa pahemmat ja ajettu oli vasta 70 000 km, sekin hyvin nätisti.)
Olen kyllä ite ahkerahuoltaan autoa, ja polkemisetkin on ny vanhax tullessa (ja muutenkin) vähentynyt. Hyvin jaksaa SAAB eikä sitä öljyä kauheesti (tai oikeestaan ollenkaan kulu). Vaihteistollekaan ei tehty mitään fyysistä korjausta, vaikka silläkin on edelliset poropeukolot ajalle liian vähillä öljyillä. Synkronoinnit ja pakki vähä ottaneet itteensä, mutta sellasella lisäaineella ja uusilla öljyillä nämäkin vaivat vähenivät lähes olemattomiin.
Koskaan ei SAAB jättänyt tielle!!!! nykyisin käy todella virkeästi ja venttiilitkään ei säädön jälkeen naputa!
SAAB on SAAB se ei ole auto!!!
Juu kyllä sillä voi olla ajettu tosiaan niinkin paljon!
SAABit ovat lievästi sanoen melko kestäviä autoja. Tämän olen saanut myös itse huomata. Olen myös kuullut jutun, että yhdellä vanhalla SAAB 99 olisi ajettu yli 2 miljoonaa kilometriä. Varsin kunnioitetava luku, taitaa Mercedes&Benzkin jäädä toiseksi. Tai no onhan se jo yksissä kestävyysajoissakin todettu, että Mercedes&Benz ei pysty samaan kuin SAAB! (Talladega 1980- luvun puolivälin tienoilla.
Kyllä siihen varmaan huoltojakin on täytynyt tehdä, ja sen lisäksi korjauksiakin jos jotain on joskus hajonnut (kyllä tommoseen määrää ainakin muutama pikkuvika mahtuu. Lisäkis varmaan on täytynyt autoa pestä ja koria ruostesuojata hyvin. Lisäksi autoa on varmaan käytetty suhteellisen nätisti, vaikka kyllä SAAB kestää muutakin kuin sunnutaiköröttelyä.
Itelläni 260 000 ajettu SAAB. Oli vaan edellisten omistajien jäljistä vähä huonos kunnos, sillain päällisin puolin (kaikki paikat likaa täynnä ja retuperällä). Nykyään SAAB on elämänsä vedossa etenkin moottorin osalta!
No esimerkkejä auton ja ainakin sen moottorin kestävyydestä (älkääkä sitten pohtiko sitä kuka hullu näin ajaa... ei ole olennaista ja johtuu todella monista syistä):
Autolla on ajellu jo kolme juuri ajokortin saanutta miessukupuolen edustajaa.
Olen ajanu ykkösellä 60, kakkosella 120 km/h!, kolmosta en muista jotain 140km/h, melonen ei muista ehkä 160 ja vitonen 190 km/h (ainakin vähintään). Lisäksi olen ajanu vitosella 20 km/h tunnissa erään mäen ylös. Eikä nyi yhtään, oikeesti.
Kone on pyöriny välillä ja useammin kuin molemmissa käsissä on sormia siellä punasen rajan paremmalla puolen. Välillä on tehty liikkeelle lähtöjä ja vaihteenvaihtoja siten, että ennen kykimen ylösnostamista on painettu reilusti kaasua.
Tällöinkin kone on ollu välillä täysin kylmä (talvipakkanen) ja tai sitten on ajettu kaasupohjassa moottoritiellä helteellä ja lämpömittari on menny niin ylös punaselle kuin asteikkoa on ikänä riittäny! Koneen päällä / sivuilla olevat öljy kartat alkoivat jo tässä vaiheessa savuta ja haista (jollion huomasin kattoa sitä lämpömittaria). Sitten laitoin lämmityslaitteen päälle saadakseni lisäjäähdytystä niin hienosti pulputti vesipitkän aikaa kennostossa. (Kuumenemisen syy vanha ja kulunu / tukkonen jäähdytin sekä helle sekä kaasujalka. Hyvin kesti! ja kesti senkin kun laiton puhdistus ainetta, ja vastoin ohjeita ajoin sillä autolla yhestä marketista kotio, ja vesivana vuotavasta jäähdyttimestä seuras mukana (eikä kaasua silloikaan säädelty). Kun kannen tiiviste sitten vihdoin alko rakoilla (ehkä vähän), niin se vaihdettii samalla kun lisäsin SAABiini kaksoiskaasuttimet. Ja tehot vaan nousi!!
Samalla sitten katteltiin männänpäitä, venttiileitä ja sylitereitä. Havaittiin ne täysin virheettömiksi!!! Kulumisolakkeet sylitereissä olivat lähes olemattoma. (Yhdessä edellisessä autossamme Ladassa kulumisolakkeet olivat ainakin kolme kertaa pahemmat ja ajettu oli vasta 70 000 km, sekin hyvin nätisti.)
Olen kyllä ite ahkerahuoltaan autoa, ja polkemisetkin on ny vanhax tullessa (ja muutenkin) vähentynyt. Hyvin jaksaa SAAB eikä sitä öljyä kauheesti (tai oikeestaan ollenkaan kulu). Vaihteistollekaan ei tehty mitään fyysistä korjausta, vaikka silläkin on edelliset poropeukolot ajalle liian vähillä öljyillä. Synkronoinnit ja pakki vähä ottaneet itteensä, mutta sellasella lisäaineella ja uusilla öljyillä nämäkin vaivat vähenivät lähes olemattomiin.
Koskaan ei SAAB jättänyt tielle!!!! nykyisin käy todella virkeästi ja venttiilitkään ei säädön jälkeen naputa!
SAAB on SAAB se ei ole auto!!!
Juu kyllä sillä voi olla ajettu tosiaan niinkin paljon!
SAABit ovat lievästi sanoen melko kestäviä autoja. Tämän olen saanut myös itse huomata. Olen myös kuullut jutun, että yhdellä vanhalla SAAB 99 olisi ajettu yli 2 miljoonaa kilometriä. Varsin kunnioitetava luku, taitaa Mercedes&Benzkin jäädä toiseksi. Tai no onhan se jo yksissä kestävyysajoissakin todettu, että Mercedes&Benz ei pysty samaan kuin SAAB! (Talladega 1980- luvun puolivälin tienoilla.
Kyllä siihen varmaan huoltojakin on täytynyt tehdä, ja sen lisäksi korjauksiakin jos jotain on joskus hajonnut (kyllä tommoseen määrää ainakin muutama pikkuvika mahtuu. Lisäkis varmaan on täytynyt autoa pestä ja koria ruostesuojata hyvin. Lisäksi autoa on varmaan käytetty suhteellisen nätisti, vaikka kyllä SAAB kestää muutakin kuin sunnutaiköröttelyä.
Itelläni 260 000 ajettu SAAB. Oli vaan edellisten omistajien jäljistä vähä huonos kunnos, sillain päällisin puolin (kaikki paikat likaa täynnä ja retuperällä). Nykyään SAAB on elämänsä vedossa etenkin moottorin osalta!
No esimerkkejä auton ja ainakin sen moottorin kestävyydestä (älkääkä sitten pohtiko sitä kuka hullu näin ajaa... ei ole olennaista ja johtuu todella monista syistä):
Autolla on ajellu jo kolme juuri ajokortin saanutta miessukupuolen edustajaa.
Olen ajanu ykkösellä 60, kakkosella 120 km/h!, kolmosta en muista jotain 140km/h, melonen ei muista ehkä 160 ja vitonen 190 km/h (ainakin vähintään). Lisäksi olen ajanu vitosella 20 km/h tunnissa erään mäen ylös. Eikä nyi yhtään, oikeesti.
Kone on pyöriny välillä ja useammin kuin molemmissa käsissä on sormia siellä punasen rajan paremmalla puolen. Välillä on tehty liikkeelle lähtöjä ja vaihteenvaihtoja siten, että ennen kykimen ylösnostamista on painettu reilusti kaasua.
Tällöinkin kone on ollu välillä täysin kylmä (talvipakkanen) ja tai sitten on ajettu kaasupohjassa moottoritiellä helteellä ja lämpömittari on menny niin ylös punaselle kuin asteikkoa on ikänä riittäny! Koneen päällä / sivuilla olevat öljy kartat alkoivat jo tässä vaiheessa savuta ja haista (jollion huomasin kattoa sitä lämpömittaria). Sitten laitoin lämmityslaitteen päälle saadakseni lisäjäähdytystä niin hienosti pulputti vesipitkän aikaa kennostossa. (Kuumenemisen syy vanha ja kulunu / tukkonen jäähdytin sekä helle sekä kaasujalka. Hyvin kesti! ja kesti senkin kun laiton puhdistus ainetta, ja vastoin ohjeita ajoin sillä autolla yhestä marketista kotio, ja vesivana vuotavasta jäähdyttimestä seuras mukana (eikä kaasua silloikaan säädelty). Kun kannen tiiviste sitten vihdoin alko rakoilla (ehkä vähän), niin se vaihdettii samalla kun lisäsin SAABiini kaksoiskaasuttimet. Ja tehot vaan nousi!!
Samalla sitten katteltiin männänpäitä, venttiileitä ja sylitereitä. Havaittiin ne täysin virheettömiksi!!! Kulumisolakkeet sylitereissä olivat lähes olemattoma. (Yhdessä edellisessä autossamme Ladassa kulumisolakkeet olivat ainakin kolme kertaa pahemmat ja ajettu oli vasta 70 000 km, sekin hyvin nätisti.)
Olen kyllä ite ahkerahuoltaan autoa, ja polkemisetkin on ny vanhax tullessa (ja muutenkin) vähentynyt. Hyvin jaksaa SAAB eikä sitä öljyä kauheesti (tai oikeestaan ollenkaan kulu). Vaihteistollekaan ei tehty mitään fyysistä korjausta, vaikka silläkin on edelliset poropeukolot ajalle liian vähillä öljyillä. Synkronoinnit ja pakki vähä ottaneet itteensä, mutta sellasella lisäaineella ja uusilla öljyillä nämäkin vaivat vähenivät lähes olemattomiin.
Koskaan ei SAAB jättänyt tielle!!!! nykyisin käy todella virkeästi ja venttiilitkään ei säädön jälkeen naputa!
SAAB on SAAB se ei ole auto!!!