AR 156 2.0 JTS 2004
AR 156 2.0 TS 1999
Ei meinannut löytyä neuvoja vaihtotilanteessa, joten tässä niitä nyt niille jotka sitä harkitsevat.
JTS Lämmityslaite tehokkaampi. Edellisestä varmaankin termostaatti väsynyt. Epäilen myös lämmitinputkien irtoamista koelaudan sisällä koska pienillä nopeuksilla vanha puhalsi kylmää ilmaa jalkatilaan.
JTS ilmastointi erinomainen, kaksialueisuus toimii. Automatiikka ei tajua aivan kaikkia huurre-kelejä, mutta säätämällä iste puhallussuunnan toimii hienosti.
Sisustan kaksoissävytys hieno JTS:ssä. Tuo valoisuutta ohjaamoon. Alfatex materiaali ihan ok, mieluummin ajelisin italian-nahkoilla. Suomessa nahkapenkit tehdään muistaakseni Espoossa ja ovat tyyriit.
TS sisusta natisi kylmällä ja lämmityslaitteen lämmetessä. JTS on äänetön muuten paitsi alustaltaan koska puslia ei ole vielä rasvattu. JTS äänieristys tuntuu paremmalta, mutta renkaat ja koneen ääni voivat vaikuttaa.
JTS Kone kuullostaa kireämmältä ja soi ylärekisterissä kun TS vastaavasti oli huomattavasti matalasointisempi. Alkuperäiset vakioputket kummassakin.
JTS alusta selvästi jäykempi kuin TS. Rengaskoko vakiona 16" ja alusta on myös matalampi. Enpä taida enään madaltaa vaikka edelliseen hankin Eibachit. Uusi on myös niihin verrattuna jäykempi. TS jopa nieli tien epätasaisuudet paremmin ja oli tunnokkaampi kuin JTS.
TI varustus olisi kiinnostanut TODELLA! Xenonit, penkit, 20mm alusta, 17", helmat... mitähän mahtanee maksaa Suomessa.
JTS ohjauksen vaimennus selvästi voimakkaampi, mielestäni liiankin. Keskialueen tunnottomuus tästä peräisin. Jos vain voi säätää lievemmälle, pyydän sitä huollossa (vai onko vinkkiä). TS ohjaus oli parempi. Rengastus samanlainen kummassakin.
Koneen teho... ... TS:ssä paljon puhuttu lastu ja filtteri, mutta hyvin muistissa vakiotehokin. JTS vääntää selvästi paremmin 1500-2000 alueelta. TS tehopiikki 3000 kohdalla, jota JTS:ssä ei enään ole.. Huipputehosta on vaikea kuitenkaan mennä sanomaan.
Uusinokkaisessa JTS:ssä pitäisi välityssuhteet olla hieman tiheämmät ja nopeuden nousu 180km tuntumaan onkin reippaanpaa kuin TS:ssä. Kiihtyvyys 0-100 lienee jopa verkkaisempaa tai tehopiikin puuttuminen antaa sellaisen vaikutelman.
JTS penkin selkänojaa muutettu antamaan paremmin sivutukea alaosaltaan. Kaipaan edelleen hartioiden alueen tukea ja pidempää reisitukea jaloille.
TS kaasupolkimen ympärillä oli paremmin tilaa! JTS on niin ahdas, että kenkä takertuu välillä jarrun taakse. Ihmeellistä.
Uudesta PUUTTUU LAMPUNPESIMET. Tosin vain kerran olisin tarvinnut tänä talvena ja nestekin riittää nyt paremmin. Tuulilasin pesuvehkeet edelleen ala-arvoiset.
Onko kukaan muuten kokeillut tukkia reiän-kaksi jotta painetta saisi jäljelle jääneisiin suihkureikiin paremmin?
Kannattiko vaihtaa? Kyllä mielestäni nykyvaihtoehdoista AR 156 on erinomainen. Harkittu Mazdaa, Volvoa, Mersua, Hondaa. Alfa veti pidemmän korren koska ei tarvinnut uskoa paskapuheita kestävyydestä tai sopimattomuudesta pakkaseen. Autonahan se on joka tapauksessa euro/laatusuhteeltaan testaamistani paras.
AR 156 2.0 TS 1999
Ei meinannut löytyä neuvoja vaihtotilanteessa, joten tässä niitä nyt niille jotka sitä harkitsevat.
JTS Lämmityslaite tehokkaampi. Edellisestä varmaankin termostaatti väsynyt. Epäilen myös lämmitinputkien irtoamista koelaudan sisällä koska pienillä nopeuksilla vanha puhalsi kylmää ilmaa jalkatilaan.
JTS ilmastointi erinomainen, kaksialueisuus toimii. Automatiikka ei tajua aivan kaikkia huurre-kelejä, mutta säätämällä iste puhallussuunnan toimii hienosti.
Sisustan kaksoissävytys hieno JTS:ssä. Tuo valoisuutta ohjaamoon. Alfatex materiaali ihan ok, mieluummin ajelisin italian-nahkoilla. Suomessa nahkapenkit tehdään muistaakseni Espoossa ja ovat tyyriit.
TS sisusta natisi kylmällä ja lämmityslaitteen lämmetessä. JTS on äänetön muuten paitsi alustaltaan koska puslia ei ole vielä rasvattu. JTS äänieristys tuntuu paremmalta, mutta renkaat ja koneen ääni voivat vaikuttaa.
JTS Kone kuullostaa kireämmältä ja soi ylärekisterissä kun TS vastaavasti oli huomattavasti matalasointisempi. Alkuperäiset vakioputket kummassakin.
JTS alusta selvästi jäykempi kuin TS. Rengaskoko vakiona 16" ja alusta on myös matalampi. Enpä taida enään madaltaa vaikka edelliseen hankin Eibachit. Uusi on myös niihin verrattuna jäykempi. TS jopa nieli tien epätasaisuudet paremmin ja oli tunnokkaampi kuin JTS.
TI varustus olisi kiinnostanut TODELLA! Xenonit, penkit, 20mm alusta, 17", helmat... mitähän mahtanee maksaa Suomessa.
JTS ohjauksen vaimennus selvästi voimakkaampi, mielestäni liiankin. Keskialueen tunnottomuus tästä peräisin. Jos vain voi säätää lievemmälle, pyydän sitä huollossa (vai onko vinkkiä). TS ohjaus oli parempi. Rengastus samanlainen kummassakin.
Koneen teho... ... TS:ssä paljon puhuttu lastu ja filtteri, mutta hyvin muistissa vakiotehokin. JTS vääntää selvästi paremmin 1500-2000 alueelta. TS tehopiikki 3000 kohdalla, jota JTS:ssä ei enään ole.. Huipputehosta on vaikea kuitenkaan mennä sanomaan.
Uusinokkaisessa JTS:ssä pitäisi välityssuhteet olla hieman tiheämmät ja nopeuden nousu 180km tuntumaan onkin reippaanpaa kuin TS:ssä. Kiihtyvyys 0-100 lienee jopa verkkaisempaa tai tehopiikin puuttuminen antaa sellaisen vaikutelman.
JTS penkin selkänojaa muutettu antamaan paremmin sivutukea alaosaltaan. Kaipaan edelleen hartioiden alueen tukea ja pidempää reisitukea jaloille.
TS kaasupolkimen ympärillä oli paremmin tilaa! JTS on niin ahdas, että kenkä takertuu välillä jarrun taakse. Ihmeellistä.
Uudesta PUUTTUU LAMPUNPESIMET. Tosin vain kerran olisin tarvinnut tänä talvena ja nestekin riittää nyt paremmin. Tuulilasin pesuvehkeet edelleen ala-arvoiset.
Onko kukaan muuten kokeillut tukkia reiän-kaksi jotta painetta saisi jäljelle jääneisiin suihkureikiin paremmin?
Kannattiko vaihtaa? Kyllä mielestäni nykyvaihtoehdoista AR 156 on erinomainen. Harkittu Mazdaa, Volvoa, Mersua, Hondaa. Alfa veti pidemmän korren koska ei tarvinnut uskoa paskapuheita kestävyydestä tai sopimattomuudesta pakkaseen. Autonahan se on joka tapauksessa euro/laatusuhteeltaan testaamistani paras.
Vastaukset 20
Vanhimmat
AR 156 2.0 JTS 2003 Selespeed Sw
AR 156 2.0 TS 1999 Selespeed
Äkkiseltään voisi luulla, ettei tavaratiloissa ole paljoakaan eroa. Käytännössä ero on kuin yöllä ja päivällä. Sedan on siistimpi ja miellyttävämpi käyttää, mutta Sw:n kuljetuskapasiteetti on aivan eri luokkaa.
Lämmityslaitteessa ei tehoeroa.
TS:n automaatti-ilmastointi tehokkaampi tuulettaja. JTS:n kaksialueisuus toimii, mutta ilmanvaihto saisi olla tehokkaampi. Lämmön säädössä käytetään varsinkin jäähdytyksessä enemmän puhallusilman lämpöä kuin määrää. Varsinkin kesällä kaipaisi enemmän vetoa.
Automatiikka ei huurretunnistimesta huolimatta tajua aivan kaikkia kelejä, mutta säätämällä itse puhallussuunnan toimii.
TS sisusta ei natissut. Ei JTS:nkään. Kumpikin on äänettömiä alustaltaan, vaikka (tietääkseni) puslia ei ole rasvattu. JTS:n äänieristys tuntuu paremmalta, mutta renkaat ja koneen ääni voivat vaikuttaa.
TS:n Kone kuullostaa kireämmältä ja soi ylärekisterissä kun JTS on matalasointisempi. Alkuperäiset vakioputket kummassakin.
TS:n alusta jäykempi kuin JTS:n. Rengaskoko vakiona kummassakin 16", tosin TS:ssä oli Novitecin kaksitoimiset iskarit.
JTS:n ohjauksen keskialueen tunnottomuus häiritsi aluksi. Myös suuntavakavuudessa ollut toivomisen varaa. Mainittu huollossa, tehty yhtä ja toista, mutta lopputulos ei juuri ole muuttunut. Ei se nyt tietenkään yhtä huono ole, kun kälyn -02 Corollassa, mutta TS:n ohjaus oli vielä parempi.
JTS vääntää hieman paremmin 1500-2000 alueelta. TS tehopiikki 3000 kohdalla, jota JTS:ssä ei enään ole.. Huipputehosta on vaikea kuitenkaan mennä sanomaan.
Tuulilasin pesuvehkeet edelleen ala-arvoiset, mutta vika korjaantuu, kun vaihtaa spoilerisulan tavalliseen. Sen jälkeen suihku ylettyy sulan yli.
Kannattiko? No, kuka mitenkin ajattelee... Ei varmaankaan. Harkittiin Audia, Mazdaa, Bemaria, Volvoa, Mersua, Saabia, Peugeotia. Toistaiseksi ei ole kaduttanut. Takana 13 kk. ja 63 000 km.
Olen kokenut samoin suuntavakavuuden muutoksia, jotka aluksi tuntuivat vaihdelleen jopa säiden mukaan. Etsin vikaa milloin laakereista ja milloin mistäkin.
Yksi on ainakin selvinnyt. Renganpaineet on oltava vähintään o,05 barin sisällä. 0,1 barin ero ristikkäisissä renkaissa aikaansaa juoksukoiraefektin kun rattia heiluttaa. Erittäin hankala korkeissa nopeuksissa tai mm ohituksessa.
Tarkat paineet rauhoittavat selvästi. Mikäli ajan nopeita pätkiä tarkistan paineet pari kertaa viikossa.
TS:kireämmän kuuloinen??? JTS tuntuu paitsi selvästi koneen ääneltä hiljaisemmalta, myös kimakammalta. Hyttiin kuuluu lähinnä enään moottoripyörämäistä päristystä. Ihan kiva ääni sinänsä.
Oletko käyttänyt ohjekirjan paineita vai joitain muita. Nokian renkaiden suositus esim. on, että talvella 0,1 - 0,2 yli suositusten. Kokonaan toinen juttu on se, mistä löytäisi sen mittarin, joka näyttäisi oikean lukeman.
Mutta onko siis niin, että edessä ja takana (ristikkäin) on tärkeää olla samat paineet. Itse olen joskus laittanut taakse enemmän. Siinäkö virhe?
Jaa ääni? Kyllä TS:n ääni oli miehekkäämpää kuultavaa. Jts:n ääni on pikemminkin sivistyneempää. Makuasia - smaksak.
156 on joka tapauksessa etupainoinen. Jos taakse laitetaan suuremmat rengaspaineet, lopputulos on yliohjaava ja levoton. No, jos päällä on paljon lastia, niin sitten. Tasapaineet tuntuvat toimivan hyvin, samoin eteen hieman (0,1-0,2) suuremmat paineet. Pitää kokeilla, myös renkaiden käyttäytymisessä eroja.
Tuo ylipaine pitää paikkaansa. Varsinkin jos on tapana talvellakin vedättää välillä vaihtelevia (suurempia) nopeuksia. Jos rengas on löysä, se kuumenee ja saattaa vaurioitua. Ristiriitaista kyllä, kuuman löysän renkaan paineet saattavat päätyä korkeiksikin kovassa vauhdissa.
Ristipaineella tarkoitan sitä, että jos korkeapaineisemmat renkaat ovat vastakkaisilla kulmilla. Esim vasen etu ja oikea taka. Pienikin paine ero tällä tavoin tuhoaa kaiken milanossa suunnitellun alustakäytöksen.
Omassani sain tämän aikaan ajamalla talvipalloilla pätkän lujempaa. Paineet laskivat kuumenemisen takia epätasaisesti ja lopputulos oli sivuttain kulkeva 156. Aikani kärsin ennen kuin hokasin. Sama tapahtui muuten perheen toisessakin autossa.
Tarkkaa mittaria ei taisa asemilla olla. Kannettavat purkkimallit näyttävät olevan tarkimpia. Jos rengaspaineiden säädöt ottaa vakavasti on hankittava pieni tarkkuusmittari tai pintalämpömittari, joita radoilla käytetään.
Toinen vaikuttava asia on alustan herkkyys yleensä. alfabbs kirjoittajat näyttävät käyttävän yleisesti samaa keinoa, eli alustan kumipuslien rasvausta. Mokomat kuivuvat ja äänen lisäksi vievät alustasta herkkyyden. Kokeiltu on ja toimii.
Mukavaa lukea tällaisia viestejä tältä palstalta. Olen suunnittelemassa uuden 156 JTS:n hankkimista hiukan on/off fiiliksin lukiessani tätä palstaa. Auto on minusta upea, mutta juuri uudemmista malleista (-02 ->) ei täällä (eikä alfabbs:ssä) ole kauheasti näkynyt kokemuksia. Pitäisikö tämä siis tulkita niin, että niissä ei ole vielä ollut murheita -98-00 vuosien TS-mallien tapaan?
Eli jos täällä on uusien JTS-mallien omistajia jotka ovat ajaneet vaikkapa 60000 km (tai vähemmän), niin arvostaisin heidän kommenttejaan paljon. Onko ollut mitään ylimääräisiä huolia ja voiko esim. jakohihnan vaihtoväliin nykyään luottaa?
Itselläni on tällä hetkellä Stilo, eikä senkään kanssa ole ollut mitään kummempia murheita, vaikka monet olivat sitä ostaessani jyrkästi sitä mieltä, että Fiat on vielä samaa tasoa kuin 80-luvulla.
Sen enempää emme ole ehtinyt ajaa. Tosin tätä vauhtia mittarissa on 50000 ennen ensi joulua... huh.
Kun vertaan edellistä (-99) ja uutta, on autoon tehty näkymättömiä pikku parannuksia joka puolelle. Esimerkiksi JTS on suoraan talvikelpoinen, vanhaan piti vaihtaa öljyt vaihteistoa myöden ja nesteet ainakin tehostajasta, ellei halunnut kuunnella aamuisin vinkuvaa konserttia. Tänä aamuna käynnistin JTS:n -15 asteesta ilman lohkaria, eikä mitään ylimääräisiä oireita.
Äänieristys parantunut ja tekniikka monilta osin. Ainakin tukivarsista ja jakopäänn rissojen parantumisesta on ollut juttua. Tosin näistä on vähän varmaa tietoa liikkeellä.
Deltan hihnavaihtoon voi luottaa siksi, että heillä on 60000km takuu. Sitten vain laskemaan kannattaako maksaa 300euroa ylimääräistä esim. Muukkoseen verrattuna. Hihna saattaa mennä jo 40000km, mutta voi kestää 100000. Itse ajoin 90000 kun vasta kuulin ongelmista, mutta oli se sitten jo huonossa kunnossa. Hampaat irtosivat sormin. Samoja ongelmia on monissa merkeissä.
Se mihin uudessa mallissa kannattaa kiinnittää huomiota on kori ja sisustuspanelien asennukset. Taitaa Milanon pojilla olla kiirettä kasauksessa kun Alfat menee yllättäen kaupaksi. Monissa paneleissa on sanomista asennuksen tarkkuudessa.
Varusteet, sisustus, tekniikka. Aivan upea kokonaisuus! Olemme autoon todella tyytyväisiä. Koneen luonne upea, teho riittävä, varusteet:on ja auto edustaa italialaista muotoilua parhaimmillaan.
Mikäli haluat hymyillä aamulla töihin lähitiessä, niin tämä on hyvä valinta.
Onko -03 uusi?
En tiedä ihan tarkalleen mitä tarkoitat, mutta tosiaan kaikista JTS-kokemuksista kuulen mielelläni ja olen itseasiassa harkinnut juuri -03 mallia, jos niitä vielä saa (ainakin hinnastoissa ovat), koska 3000 euroa on turhan suuri raha minusta uudesta maskista.
Kokemusta on vain vajaat 40 000 km, sitä ennen vajaat 100 000 km 2.0TS:llä. Ei ongelmia, eikä niitä juuri noihin kilometreihin saisi tullakaan. Paljon täällä kirjoittavat Alfan mitä kummallisimmista ongelmista, taitaa olla joku kokonaan eri automerkki kyseessä.
Nykyisellä 156:lla ajettu n. 63 000 km, edellisellä 120 000 km. Seiskafemmalla porskuteltu 220 000 km. Yleisarvosana: laatuautoja.
Nykyinen 156 astui palvelukseeni 16.1. 2003. Vein auton huoltoon ensimmäisen kerran, kun monitoiminäyttöön oli ilmestynyt teksti: Motor vontrol system failure. Go to dealer. Diagnoosi: lambda-anturi oli jotenkin ylireagoinut. Ei mitään vaaraa.
10 000 km:n öljynvaihtohuollossa poistettiin jälleen sama vikahälytys. Kuulemma yleinen häiriö, vaaraton, mutta kiusallinen.
20 000 km:n huollossa vaihdettiin lambda-anturi (tietenkin takuuseen), jonka arveltiin olevan viallinen. Myös aurauskulmat säädettiin uudelleen takuutyönä, koska mielestäni auto ei ollut niin suuntavakaa kuin edellinen.
30 000 km:n öljyhuollon yhteydessä muistutin jälleen palavasta varoitustekstistä. Poistettiin näyttö, kysyttiin tehtaalta ohjeita ja tehtiin jotain. Samalla vaihdettiin kierroslukumittari (takuutyönä tietenkin), koska se toisinaan jumitti (ei pudonnut alas, vaan jäi näyttämään isompia lukemia).
40 000 km:n huollossa vaihdettiin nyt sitten se kuuluisa tukivarsi (1 kpl. takuutyönä tietenkin). Tällä kertaa vikahälytys ei palanut. Lisäksi vaihdettiin parkkipolttimo ja lampunpesureiden sulake.
50 000 km:n kohdalla vaihdoin öljyt itse (ei pakollinen toimenpide). Olin tehnyt havainnon: ajamalla 98-oktaanisella bensalla, virheilmoitusta ei koskaan tule. Pari tankillista 95-oktaanista, ja taas palaa. Tankillinen -98: virheilmoitus poistuu. Lääke oli löytynyt, joka kolmas tankillinen 98:a. Takalasin pyyhkijän varsi meni poikki. Se jumittui liian raskaan lumikuorman alle ja rapsahti, kun menin sitä vapauttamaan (olisi pitänyt älytä sammuttaa virta). Mielestäni kyseessä oli käyttövirhe.
16.1. 04 tuli täyteen 60 240 km. Kuuluisa jakohihnan vaihto tehtiin Auto-Milanossa mittarin näyttäessa 63 000 km. Takalasin pyyhkijän varsi vaihdettiin takuuseen. Nyt on ajettu 64 000 km. ja taival jatkuu.
Vuoden aikana autosta löytyivät siis seuraavat viat:
- virheellinen vikailmoitus
- jumittuva kierroslukumittari
- 1 väljä takatukivarsi
- yksi palanut polttimo
- yksi palanut sulake
- katkennut takapyyhkijän varsi
Lambda-anturi vaihdettiin ilmeisesti turhaan.
Jonkun mielestä vikoja on varmasti ollut paljon. Voi olla. Toisaalta, kun ne tulevat määräaikaishuollon yhteydessä korjatuksi takuutyönä, en jaksa antaa niille suurempaa arvoa.
Kilometrejä on nielty vuodessa saman verran kuin suomalainen ajaa korollaansa kolmessa vuodessa. Jaa siis viat kolmella, niin saat tietää, paljonko niitä normaaliajosuoritteella olisi vuotta kohti.
Tämä on kyllä tähän mennessä paras selitys:
Jos jaat kilometrit kolmella jne..
Vittu, minä olen ajanut omalla autollani 7 vuotta, 240000 km puolta vähemmillä ja 4 kertaa halvemmilla vioilla kuin sinä.
Kaiken lisäksi kilometrejä on vielä edessä vielä paljon.
Eikä muuten ole Corolla, eikä myöskään Alfa-Romu.
No, eihän se nyt sitten niin huono olekaan, mitä Essolla puhuivat.
Kiitos asiallisista vastauksista. Tänään koeajolle... ;)
Kielenkäyttösi, kirjoitustaitosi ja koko sepustuksesi kertoo, ettei sinulla ole mitenkään voinut olla ajokorttia seitsemää vuotta.
Jos minun autoni viat ovat maksaneet minulle 0 euroa, niin paljonko on neljä kertaa vähemmän? Mitenkähän tämä laskutoimitus nyt meneekään:
0 - 4 x 0 = täysi 0
Kas vain, sattumalta sama numero, millä opettajasi kommentoi sinua julkisesti viime vuonna vanhempainillassa.
TS-99:n vilkku huomattavasti äänekkäämpi ;D JTS-04 on hiljaisempi. No naurettavaahan tuo on, mutta kyydissä olijat huomauttelivat ihmeen äänekkäästä raksutuksesta joka tosiaan oli kuin marsujen juottolaite.
JTS-04 mittaritekstit ovat italiaksi ;D Giri, Benzina ja Aqua ovat paljon mukavampaa luettavaa kuin RPM, Temp tai Gasoline kuten TS-99:ssä.
TS-99 ssä ei ollut sisäilman suodatinta. -00 se pitäisi jo olla samoin JST:ssä.
JTS-04 ovipanelit eivät jousta ja natise.
Kummassakin etuovet yhtä hankalat menemään kiinni. Suljettaessa ärsyttävä oven pompahtaminen joka viides kerta ei nosta laatuvaikutelmaa.
minunkin silmään kun kävin koeajamassa -04 156 JTS:n.
Niistä tuli mukava fiilis. Lueskelin niitä ääneen ja vaimokin katsoi minua aivan uusin silmin. Auto kulki kuin unelma 170 km/h tuli mittariin todella helposti. Onneksi poliisit tulivat vastaan vasta hetkeä myöhemmin kun vauhtia oli enään 120. 100 rajoitusalueella.
Hienot soundit lähti koneesta. Vaimokin oli tyytyväinen ja antoi suostumuksensa auton vaihdolle. Hänen mielestään Alfa Romeo on erityisen kaunis ja hienostuneen urheilullinen auto. Mutta täytyy vielä harkita sitä kutoskonetta.
Tässäpä tätä:
http://www.reliabilityindex.co.uk/search_results.html?apc=3128339010848601
Tulkitsenko tuota nyt oikein, että -00 eteenpäin 156:set erittäin luotettavia 56:lla indeksipisteellä ja alfa merkkinä huono 201:lla indeksipisteella? Parhaan merkin (Mazdan) mallikohtaisten indeksipisteiden keskiarvo 58.
Miten tuo tilasto on kerätty? Ilmeisesti brittiläisen vakuutusyhtiön toimesta, mutta miten tieto tavallisista vioista päätyy heille? Eiväthän ne yleensä johda korvausvaatimuksiin...
Viimeksi kun tuota indeksiä tutkittiin provon innoittamana, paljastui, että AR156 oli luotettavampi kuin Audi A4.
Vaikka ei siinä meille alfisteille mitään uutta ollutkaan. Me perustamme mielipiteemme kokemukseen emmekä epäilyttävään sivustoon.