Hei!
Löytysikö kenenkään kellarista vanhaan -59 Johnson 10hv moottoriin tankkia? Tankissa on sellainen painike päällä mistä sinne painetaan painetta ja tankista lähtee kaksi letkua (ilma/bensa).
Oma varastettiin ilmeisesti muutaman mopon bensalitran takia. Ei tainneet juniorit ymmärtää, minkä vaivan aiheuttivat.
tarjota saa [email protected]
Löytysikö kenenkään kellarista vanhaan -59 Johnson 10hv moottoriin tankkia? Tankissa on sellainen painike päällä mistä sinne painetaan painetta ja tankista lähtee kaksi letkua (ilma/bensa).
Oma varastettiin ilmeisesti muutaman mopon bensalitran takia. Ei tainneet juniorit ymmärtää, minkä vaivan aiheuttivat.
tarjota saa [email protected]
Vastaukset 13
Vanhimmat
Minä löysin täällä ilmoittamalla kans samanlaisen
tankin.Koitin viime kesänä saada konetta
käytettyä,mutta hankalaa oli.Täyty koko ajan
itse pumpata.
Minkälainen kone on käymään esim. tyhjäkäyntiä?Koitin käyttää vesipytyssä,mutta
melko hankalaa,täytys ajaa kone ensin kuumaksi.
Kävin koneen läpi täysin.Oli männät jumissa ja
vaihdoin toisesta koneesta uudet tilalle.
Aika painava mylly senaikanen.
Samanlaisia käyntiongelmia jokseenkin oli, silloin kun kone oli vielä käynnissä. Ja tajuttomanpainavahan se on.
Tyhjäkäynti kyllä pääasiallisesti toimi kyllä kohtuu ok, kunhan rikastuksia sääsi tarpeeksi. Käynnin kanssa oli sellainen ongelma, että toinen pytty ei tahtonut aina toimia, vaan lähti mukaan vasta hetken ajon jälkeen. Kone kyllä käynnistyi jopa n.10 asteen pakkasesta seisonnankin jälkeen joulukuussa, mutta oli keli lämmin tai kylmä, niin kyllä sitä aikalailla sai nykiä,että käyntiin sai.
Itselläni oli joskus keltaisessa pörssissä ilmoitus tuosta tankista, ja sainkin siihen yhden vastauksen...hinta vain oli 100e, mikä mielestäni oli aivan ylihinnoiteltu. Tuollarahallahan saan vaikka "uuden" moottorin. Varsinkin kun ottaa huomioon, että jos omistaa tuollaisen tankin, niin sille ei varmaan suurtakaan kysyntää ole, jos itsellä olisi, niin antaisin melkein ilmaiseksi pois nurkista lojumasta, jos jollain sille käyttöä olisi. No...ehkä toisilla on liikaa säilytystilaa kaikelle elämänvarrella ylijääneelle roinalle.
Tuo jatkuva pumppauksen tarve johtunee tankin paineennostotiivisteiden vanhenemisesta, alkavat vuotamaan eikä kai kuntoon saa.
muuten maksoit tuosta tankistasi?
Ensi kesänä pitäis kokeilla tuota veneen perään.
Vesipytyssä kokeilin sitä.Siinä vaan ei pysty
kunnolla kierrättämään.Silloin ei ollut vielä
tuota omaa tankkia.Jouduin käsin pumppaamaan
tavallisella "plussulla".Ei tahtonut tulla mitään.
Koneeseen vaihdoin männät ja puolat.Nyt antaa
aika kipinät.Tosin monta kertaa sai nyppiä,et
sai edes hörähtämään.Säädöt täytyy saada
järvellä kohdalleen.
Paremminkin ajanvietettä.Tein niin ison
työn,et ei voi tuntipalkkaa laskea.Tosin kone
ei maksanut mitään,sain sen "lahjoituksena" ja
tarvittavat osat omasta vanhasta uudemmasta 10hp:sta.On nyt kumminkin alkuperäisessä kuosissa.
Potkurin vielä tarvisin,onko tietoa?
Tankin löysin täältä ns. vaihtokaupalla.
Kyllä minäkin pörssissä ilmoittelin.Kyllä tankkeja
kaupattiin 100-150 eur hintaan.Vieläpä maailman
ääristä.Olisi tullut rahtiakin.Ja mikä sitten
kunto olisi ollut näkemättä.Uudenkin saa usasta
jo tolla hintaa.
Toi yhdelle pytylle jääminen ei ole koneen ominaisuus, vaan kyseessä on vika. Tuon ikäisssä syy voi olla mikä tahansa, mutta todennäköisimmin sytyksen puolella. Kärjet, puola, kondensaattori, johtimet, liittimet ja tulppat. Koneessa ei ole vielä termostaattia joten sen lämpötila kävelee veden lämpötilan mukana aika runsaasti.
Alkuperäinen tulppa oli Champion J6J, jota ei enää valmisteta, korvaavaa Championia en muista. Itse hakisin vastaavan lämpöarvon NGK tulpan, uskoisin omavaan laajemman lämpöarvon ja kestävänkin paremmin. Kärkien suhteen on itselle tullut vastaan tilanne, jossa väljä ylälaakeri roiski öljyä magneettoon, jolloin kärjet likaantui.
Toinen maininnan arvoinen perussyy voisi olla kansitiiviste. Tiivisteiden laatu ei ollut nykyinen ja kiristämättä jättäminen johti säännöllisesti tiivisteen vuotoon alle 200 tunnin ajossa. Ensimmäinen oire oli lievästi vaeltava kierrosluku täysiä ajettaessa. Kansitiivisteen vuoto voi tuon ikäisessä olla paha juttu. Useat koneet on siirtyneet persveivareiden taivaaseen lohkon reunan syöpymän vuoksi. Merkistä riippumatta.
kyllä tuli vaihdettua noihin ngk:n vastaaviin, mutta ei merkittävää muutosta ollut. Kiitos muista vinkeistä. Tosin konetta on turha alkaa käydä läpi, jossei sillä ole tankkia...
Älähän lannistu.Laita ilmoitus pörssiin.Kyllä
kesään mennessä taatusti löytyy.Paljon ei kannata
kyllä maksaa.Toiset pyytävät mielipuolisia hintoja.
Toinen vaihtoehto on se ,et käytät normaalia
tankkia.Niitä ainakin on.Vaihdat toisen luukun,mihin kiinnität uudemman mallisen pumpun.
Koneen kylkeen ylempään "luukkuun".Vaihdat koneen
pään puoleisen liittimen ja jne.
Voisitko hieman tarkentaa tuota uudemmanmallisen tankin liitäntää
"Vaihdat toisen luukun,mihin kiinnität uudemman mallisen pumpun. Koneen kylkeen ylempään "luukkuun".Vaihdat koneen
pään puoleisen liittimen ja jne"
Saako tankki/moottori paketin toimimaan tuollaisella konseptilla. En kyllä ihan ymmärrä mitä tuossa tarkoitat. "Koneen kylkeen vaihdat koneen pään puoleisen liittimen" eli tarkoitatko uudenmallista liitintä? Riittääkö se?
Eli ts. tarkoitatko sitä, että ostan uuden tankin kokonaisuudessaan, letkussa perus pumppu. Sitten vaihdan moottorinpäähän vain liittimen, johon tuo uusi letku käy? Eikös nykyään koneeseen mene vain yksi bensaletku. Mitens kun tuohon koneeseen menee sekä bensa että ilmaletku..??
Uudemmissa koneissa on tämä kaksinapainen liitin.
Vaihda se nykyisen kolminapaisen tilalle.
Ainoastaan Fuel letku.Toinen letku ,joka on Air
tulpataan.
Koneen edessä katsottuna (tulppien puoli)
vasemmalla puolen on kaksi irrotettavaa luukkua.
Näistä ylempään vaihdetaan samanlainen kansi,jossa
reiät kalvopumpun kiinnitystä varten.Voit myös
tehdä sen tuosta vanhastakin.
Tarvitset kalvopumpun.Käy melkein mikä tahansa.Evikan,vanhemman tohatsun(melkein sama
kuin evikan tai vaikka mercuryn pumppu.
Liität niin,et liittimeltä menee pumpulle ja
pumpulta kaasarille.Pumpussa yleensä nuolet,kuinka
päin liitetään.
Tankkeja löytyy varmasti,mullakin yksi
peltitankki.Ja liittimiä saa.
Pientä askartelua,mutta toimii tälläkin
periaatteella.Itse halusin pitää oman järjestelmän
alkuperäisenä ja käytän sitä edelleen tuolla
vanhalla kaksiletkuisella tankilla.
Kannattaa metsästää ensin sitä vanhaa tankkia.Jos ei löydy niin tässä ratkaisu.
Lisäohjeet tarvittaessa.
Kiitos ohejeista, jos ei "uutta" löydy, niin täytyypä koittaa tuollaista, ainakin tilapäisesti. Palaan asiaan, mikäli tarvin lisää ohjeita.
sen tankki homman voit ratkaista laittamalla esim. m-kelkan bensapumpun jos et välttämättä halua alkuperäis tankkia. usein toisen sylinterin käymättömyys johtuu myös pakokannen tiivisteestä (se luukku syliterien sivussa) saa vettä sitäkautta sen verran että tökkii. J6J Champion=B6S NGK
Eli hetkinen, mitä tarkoitat tuolla? Moottorikelkan?? Onkohan sellainen iso/kalliskin ja miten kestää vesiolosuhteissa. Mihin se mielestäsi pitäisi sijoittaa? Siihen letkuun kiinni tankin ja moottorin väliinkö? Voisitko hieman valaista, aika mielenkiintoinen ajatus. Millä tuo pumppu muuten toimii, eli vaatiiko sähköä vai mitä.
m-kelkan esim. rotax moottoreissa on alipaineella toimiva pumppu, siis sama periaate kun yleensä 2T moottoreissa.Itselläni on po. systeemi ollut purjeveneessä jo kauan, pumpun voi sijoittaa parhaaksi katsomaansa paikkaan ja ns. tykytysletkun toinen pää kampikammion paineen kanssa tekemisiin niin tankki saa olla missä hyvänsä paikassa. En pumppujen tämän päivän hintaa osaa sanoa mutta on varmasti B osanakin saatavana. Ovat yleensä puristevalu runkoisia , yksi liikkuva osa;kalvo