on ollu bemarii ja ladaa.on takatuuppari aika paha liukkaalla,mut tulee fysiikan lait tutuksi.ps.lopettaisin lada keskustelun saippualaatikko malliin, koska samarasta(etuveto) ei oikein voi puhua ladasta.jos joku tästä ärsyyntyy niin ihme on...
takavetoinen
2107 I
2326
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 2
Vanhimmat
Sanot, että Samarasta ei oikein voi puhua Ladana. Miksi ei? Auton merkki on edelleen Lada, Samara on mallinimi. Autohan sinänsä muuttui täysin, vetotapakin vaihtui takaa eteen. Näinhän aikanaan tapahtui monelle muullekin automerkille.
Lada Samaran kehittäminen oli aikoinaan melkoinen tekninen edistysaskel neuvostoliittolaiselle autoteollisuudelle. Syntyaikoinaan Samara oli varsin ajanmukainen ja onnistunut malli, hinta- ja kokoluokassaan. Ajo-ominaisuudet, ilmanvastuskerroin, polttoaineenkulutus jne. olivat varsin kilpailukykyisiä sen ajan mittapuun mukaan. Voidaan siis täydellä syyllä puhua onnistuneesta uuden mallin tuomisesta markkinoille.
Pidän itse Lada Samaraa kyllä täysiverisenä Ladana. Sama pätee nykyiseenkiin Lada tuotantoon. Mallinimi Samara on vain jäänyt pois meille tuotavasta mallistosta, joskin perustekniikka on edelleen samaa.
Näyt unohtavan sen julkisen salaisuuden, että Samara ei ole venäläisen insinööritaidon voimannäyte vaan, kuten perinteinen kanttiladakin, sinä on hyvin paljon länsimaista suunnittelua.
Julkinen salaisuus on, että Porschen suunnitteluosasto kehitti moottorin ja oli huomattavassa määrin mukana muutenkin.
Samara olisi ollut edistyksellinen jos se olisi saatu markkinoille 5v aikaisemmin, mutta kun ei saatu. Ja jos valmistuksen laatutaso olisi ollut lähelläkään suunnittelun tasoa olisi lopputuloksena saatu Auto, nyt saatiin vaan lada. Joten missään nimessä ei voida puhua onnistuneesta markkinoille tulemisesta.
Samara ei ole koskaan ollut ominaisuuksiltaan kilpailukykyinen omassa kokoluokassaan, mutta jollain tapaa sentään omassa hintaluokassaan. Huonoilla teillä ajettaessa samara kesti vertailun kilpailijoihinsa, mutta 80-luvun puolivälissä suomessa suurin osa autoilijoista liikkui jo päällystetyillä teillä. Totuuden nimessä myönnettäköön, että talvella suomessa periaatteessa hyväkin tie on useana päivänä huonoon verrattavassa kunnossa.
Samara saattoi olla suuri edistysaskel neuvostoliittolaiselle autoteollisuudelle, mutta silti se jäi edelleen paljon jälkeen länsimaista. Ja kaukana se on vielä nykyäänkin.