Kysymys

Moi!

Itselläni on kokemusta sekä 164 TS:stä että 164 3,0 12v:stä. Tässä joitakin eroja.

Tekniikka: Veekutonen on ulkomitoiltaan ja painoltaan suurempi, mikä näkyy ahtaampana konehuoneena ja etupainotteisempana painonjakaumana. Alusta on molemmissa vakiona lähes samanlainen, tosin V6:ssa on vahvemmat alapallonivelet ja tukevammat puslat. Etujarrulevyt ovat myös suuremmat ja syytä onkin, TS:n levyt ovat mikkihiirikokoa.

Varusteet: Tarkkoja eroja on vaikea listata syystä että 164:n ollessa myynnissä maahantuoja vaihtui useampaan otteeseen ja autoja on ilmeisesti tuotu maahan aika kirjavalla varustuksella. Yleensä V6 on kuitenkin varustettu TS:n hilppeiden lisäksi automaattisella ilmastoinnilla, sähkötoimisilla etupenkeillä ja takaikkunoilla, ABS:llä, sumuvaloilla ja nahkaratilla ja -nupilla. Lisäksi on pienempää sämää kuten valaistua meikkipeiliä ja takaikkunan rullaverhoja. Kaikki nippelit eivät nyt tule mieleen, niitä kun on oppinut pitämään itsestäänselvyytenä.

Ajo-ominaisuudet ja menohalut: Ajettavuuden eroista en osaa sanoa mitään tarkkaa, sillä oma TS:ni oli vakioalustalla kun taas V6:n vieteristöä on hiukan modifioitu. Radalla V6:n paino nenällä tuntuu, mutta ei auto sentään puske vanhojen Saabien lailla. Varsinkin vanhemmissa kutosissa ohjaus vetelee kovemmassa kiihdytyksessä melkoisesti, mutta tähän auttaa etupään puslien vaihto uretaanisiin tai vähintäänkin uusiin kumipusliin. Kutosessa on varsinkin alarekisterissä mukavasti voimaa, väännön puolesta autolla voi ajella vaikka vitosella tyhjäkäynnillä. Vastapainona kone toimii yläkierroksilla hiukan tukkoisesti. Pata on erinomaisen kierrosherkkä. Kulkua on auton luonteeseen nähden suht riittävästi ja se on hyödynnettävissä helposti ilman kovaa kierrättämistä. Bensaa kutonen imee noin litran-puolitoista enemmän sadalla kuin TS. Maantiellä pääsee kevyellä kaasujalalla kahdeksan pintaan ja jopa alle, mutta kovemmalla käskemisellä ainetta kyllä palaa.

Yleistä: Kuutoskoneen tarvikeosavalikoima on TS:ää huonompi, joten tietyt osat kuten jakohihnan kiristinrulla maksavat hunajaa. Motonetistäkin kuitenkin löytyy vesipumppua sun muuta yleisimmin tarvittavaa palikkaa. Konehuoneen jakopään puoli on ahtaahko ja mm. öljynputsari on kamalassa paikassa, mutta kyllä tuotakin laitosta pystyy aivan hyvin itse huoltamaan ja korjaamaan. Jakohihnan vaihtoväli on kuusikymppiä, työnä vaihto on kohtuullinen.

Summa summarum: On makuasia kumpaa konetta pitää parempana. TS on moottorina hieno paketti tehoa ja taloudellisuutta ja nelonen on helpompi ja halvempi huollettava, mutta toisaalta isompi ja kauniilla nuotilla laulava kuutonen sopii hyvin auton luonteeseen. Itse en tahtoisi luopua vinkkelin pehmeästä, nöyrästä alaväännöstä.

Mikäli aihe kiinnostaa laajemminkin löydät lisää 164 3,0:n omistajia täältä:

http://www.alfabbs.tk/