SUSI LAMMASTEN VAATTEISSA
Parkkipaikalla olevaa Toyota Corolla T Sportista ei heti kaukaa katsottuna uskoisi että autossa on lähes 200 hevosvoimaa ja ehkä se juuri onkin yksi seikoista mikä autossa kiehtoo. Automarket pääsi testaamaan tätä makeasti ärjyvää perheautoa. Onhan tämä kiihkeä versio ollut myynnissä jo jonkun aikaa, mutta näin kesällä auton suorituskyky ja ajettavuus ovat parhaimmillaan. Ulkoisesti moottorin tehot paljastaa isommat vanteet, T Sport merkki keulalla ja takana tunnusmerkkejä ovat isompi pakoputki sekä punaisella kirjoitettu Toyota. Varustetaso on kiitettävää luokkaa, kuten tämän hintaisella autolla kuuluu ollakin. Vakiona listalta löytyy muunmuassa automaattinen ilmastointi, ABS-jarrut, VSC-ajovakauden hallintajärjestelmä, TRC-luistonestojärjestelmä, 4 x airbag, ajonestolaite 16 tuumaiset alumiinivanteet, sumuvalot, kauko-ohjattu keskuslukitus, monitoiminäyttö ( siitä löytyy keskikulutus, hetkellinen kulutus, toimintasäde, keskinopeus) sähkölasit, sähkötoiminen ohjaustehostin, CD-soitin kuudella kaiuttimella.
Sisustus on sporttisempi kuin vakio Corollassa, kuten asiaan kuuluu, mutta etuistuimien sivuttaistuki saisi olla hieman parempi. Normaalimittainen kuljettaja saa varmasti itselleen mukavan ajoasennon, mutta pidemmällä kuskille reisituki on liian lyhyt. Ratti myös jää vähän liian kauaksi, muuten kaikki hallintalaitteet ovat mallikkaasti käsien ulottuvilla. Radion ja monitoiminäytön säätimet löytyvät myös ratista. Teknisiä tietoja lukiessaan ihmetystä herättää kierrosluvut jolloin moottori saavuttaa suurimmat tehot sekä väännön. Sillä monissa autoissa kierroslukurajoitin tulee siinä kohtaa, jossa Corolla kone vasta herää. Tämä on mahdollista VVT:n ansiosta (Variable Valve Timing) eli suomeksi sanottuna, automaattisesti säätyvät imuventtiilien nostokorkeus sekä ajoitus. Tämä ei tarkoita sitä, että Corolla olisi täysin hengetön alakierroksilla, sillä kone vääntää varsin kivasti jo ensi metreiltä alkaen. Varsinainen turbon potku tulee 6000 kierroksen kohdalla ja jo alkaa maisema vaihtumaan. Vajaassa 8000:ssa kierroksessa moottori kyhää huipputehot ja eikun isompaa vaihetta kehään. Corollan kuusivaihteinen vaihdelaatikko on tarkka ja toimii erittäin hyvin. Voit uskoa, että auton kiihdytyssaundit ovat aika mahtavat, koska pakoputkistokin on vähän avarampi... Ajamisessa on todellista räyhäämisen makua. Alusta on luonnollisesti jäykempi kuin tavallisessa Corollassa, mutta silti hyvin perheautomainen ja alla olevat 55 sarjan renkaat ovat mukava vaihtoehto. Itse olisin toivonut vähän jäykempää alustaa, sillä kallistelua ilmenee mielestäni vähän liikaa. Toisaalta makuasioita on niin monia ja lisävarustei-
Normaalissa matkaajossa moottorinmelutaso nousee kovemmaksi kuin normaaliversiossa ja pahimmillaan se on juuri moottoritiellä, jossa on 120 kilometrin nopeusrajoitus. Mitä enemmän autolla ajoi niin sen paremmin se istui käteen. Moottorin mahtava kaksijakoinen luonne jaksoi ihmetyttää koko ajan ja suorituskyky sai hymyn aikaan. Normaaliajossa auto on tosiaan hyvin sivistynyt ja rauhallinen ajettava, kunhan muistaa pitää kierrokset alle 6000:nen. Tämän auton voisi uskaltaa antaa jopa äitilleen lainaksi. Corolla ei juurikaan näytä ulospäin ripeää suorituskykyään, kuten esimerkiksi nopeasti suuren suosion saanut Honda Civic Type R. Kumpiko näistä ratkaisuista on sitten parempi niin se täytyy jokaisen itse päättää. Varmaa ainakin on se, että T Sport ei herätä kateutta kovinkaan helposti parkkipaikalla. Liikenteessä tilanne saattaa ollakin sitten aivan päinvastainen, kun naapuri joutuu katselemaan kauaksi karkaavia Corollan takavaloja ja vieläpä kaksi kertaa kalliimman auton ratin takaa. saat lähimmältä jälleenmyyjältäsi tai sitten maahantuojalta puhelin 09-85181 tai www.toyota.fi Seuraavassa numerossa kurvaillaan Mini Cooperilla sekä Audi A2:lla
Tekniset tiedot:
MOOTTORI 4-sylinterinen, 4 venttiiliä sylinteriä kohden, elekt-ronisesti ohjattu polttoaineen syöttö, kaksi ylä-puolista nokka-akselia ja automaattisesti säätyvä imuventtiileiden nostokorkeus sekä ajoitus, 6 vaihteinen manuaalivaihteisto Iskutilavuus 1794 cm3 Vääntö 180 Nm /6800 r/min Teho 141kW (192hv) /7800 r/min ALUSTA Edessä Joustintuet, kolmiomaiset alatukivarret, kallistuksen vaimennin Takana Yhdystukiakselisto, kallis-tuksen vaimennin KULUTUS Maantie 6,7 litraa Kaupunki 11,1 litraa Yhdistetty 8,3 litraa MITAT Pituus 4180 mm Leveys 1710 mm Korkeus 1475 mm Paino 1295 kg Tavaratila 289 litraa Rengaskoko 195/55 VR 16 SUORITUSKYKY (valmistajan ilmoittamat) Kiihtyvyys 0-100 km/h 8,4 sekuntia Kiihtyvyys 0-400 m 16,1 sekuntia Huippunopeus 225 km/h Hinta 32000 €
Parkkipaikalla olevaa Toyota Corolla T Sportista ei heti kaukaa katsottuna uskoisi että autossa on lähes 200 hevosvoimaa ja ehkä se juuri onkin yksi seikoista mikä autossa kiehtoo. Automarket pääsi testaamaan tätä makeasti ärjyvää perheautoa. Onhan tämä kiihkeä versio ollut myynnissä jo jonkun aikaa, mutta näin kesällä auton suorituskyky ja ajettavuus ovat parhaimmillaan. Ulkoisesti moottorin tehot paljastaa isommat vanteet, T Sport merkki keulalla ja takana tunnusmerkkejä ovat isompi pakoputki sekä punaisella kirjoitettu Toyota. Varustetaso on kiitettävää luokkaa, kuten tämän hintaisella autolla kuuluu ollakin. Vakiona listalta löytyy muunmuassa automaattinen ilmastointi, ABS-jarrut, VSC-ajovakauden hallintajärjestelmä, TRC-luistonestojärjestelmä, 4 x airbag, ajonestolaite 16 tuumaiset alumiinivanteet, sumuvalot, kauko-ohjattu keskuslukitus, monitoiminäyttö ( siitä löytyy keskikulutus, hetkellinen kulutus, toimintasäde, keskinopeus) sähkölasit, sähkötoiminen ohjaustehostin, CD-soitin kuudella kaiuttimella.
Sisustus on sporttisempi kuin vakio Corollassa, kuten asiaan kuuluu, mutta etuistuimien sivuttaistuki saisi olla hieman parempi. Normaalimittainen kuljettaja saa varmasti itselleen mukavan ajoasennon, mutta pidemmällä kuskille reisituki on liian lyhyt. Ratti myös jää vähän liian kauaksi, muuten kaikki hallintalaitteet ovat mallikkaasti käsien ulottuvilla. Radion ja monitoiminäytön säätimet löytyvät myös ratista. Teknisiä tietoja lukiessaan ihmetystä herättää kierrosluvut jolloin moottori saavuttaa suurimmat tehot sekä väännön. Sillä monissa autoissa kierroslukurajoitin tulee siinä kohtaa, jossa Corolla kone vasta herää. Tämä on mahdollista VVT:n ansiosta (Variable Valve Timing) eli suomeksi sanottuna, automaattisesti säätyvät imuventtiilien nostokorkeus sekä ajoitus. Tämä ei tarkoita sitä, että Corolla olisi täysin hengetön alakierroksilla, sillä kone vääntää varsin kivasti jo ensi metreiltä alkaen. Varsinainen turbon potku tulee 6000 kierroksen kohdalla ja jo alkaa maisema vaihtumaan. Vajaassa 8000:ssa kierroksessa moottori kyhää huipputehot ja eikun isompaa vaihetta kehään. Corollan kuusivaihteinen vaihdelaatikko on tarkka ja toimii erittäin hyvin. Voit uskoa, että auton kiihdytyssaundit ovat aika mahtavat, koska pakoputkistokin on vähän avarampi... Ajamisessa on todellista räyhäämisen makua. Alusta on luonnollisesti jäykempi kuin tavallisessa Corollassa, mutta silti hyvin perheautomainen ja alla olevat 55 sarjan renkaat ovat mukava vaihtoehto. Itse olisin toivonut vähän jäykempää alustaa, sillä kallistelua ilmenee mielestäni vähän liikaa. Toisaalta makuasioita on niin monia ja lisävarustei-
Normaalissa matkaajossa moottorinmelutaso nousee kovemmaksi kuin normaaliversiossa ja pahimmillaan se on juuri moottoritiellä, jossa on 120 kilometrin nopeusrajoitus. Mitä enemmän autolla ajoi niin sen paremmin se istui käteen. Moottorin mahtava kaksijakoinen luonne jaksoi ihmetyttää koko ajan ja suorituskyky sai hymyn aikaan. Normaaliajossa auto on tosiaan hyvin sivistynyt ja rauhallinen ajettava, kunhan muistaa pitää kierrokset alle 6000:nen. Tämän auton voisi uskaltaa antaa jopa äitilleen lainaksi. Corolla ei juurikaan näytä ulospäin ripeää suorituskykyään, kuten esimerkiksi nopeasti suuren suosion saanut Honda Civic Type R. Kumpiko näistä ratkaisuista on sitten parempi niin se täytyy jokaisen itse päättää. Varmaa ainakin on se, että T Sport ei herätä kateutta kovinkaan helposti parkkipaikalla. Liikenteessä tilanne saattaa ollakin sitten aivan päinvastainen, kun naapuri joutuu katselemaan kauaksi karkaavia Corollan takavaloja ja vieläpä kaksi kertaa kalliimman auton ratin takaa. saat lähimmältä jälleenmyyjältäsi tai sitten maahantuojalta puhelin 09-85181 tai www.toyota.fi Seuraavassa numerossa kurvaillaan Mini Cooperilla sekä Audi A2:lla
Tekniset tiedot:
MOOTTORI 4-sylinterinen, 4 venttiiliä sylinteriä kohden, elekt-ronisesti ohjattu polttoaineen syöttö, kaksi ylä-puolista nokka-akselia ja automaattisesti säätyvä imuventtiileiden nostokorkeus sekä ajoitus, 6 vaihteinen manuaalivaihteisto Iskutilavuus 1794 cm3 Vääntö 180 Nm /6800 r/min Teho 141kW (192hv) /7800 r/min ALUSTA Edessä Joustintuet, kolmiomaiset alatukivarret, kallistuksen vaimennin Takana Yhdystukiakselisto, kallis-tuksen vaimennin KULUTUS Maantie 6,7 litraa Kaupunki 11,1 litraa Yhdistetty 8,3 litraa MITAT Pituus 4180 mm Leveys 1710 mm Korkeus 1475 mm Paino 1295 kg Tavaratila 289 litraa Rengaskoko 195/55 VR 16 SUORITUSKYKY (valmistajan ilmoittamat) Kiihtyvyys 0-100 km/h 8,4 sekuntia Kiihtyvyys 0-400 m 16,1 sekuntia Huippunopeus 225 km/h Hinta 32000 €
Vastaukset 5
Vanhimmat
Sanottava on että type-r jää toiseksi.
Hoh hoh hoijaa. Tuolle aivottomalle amisteinille on turha edes sanoa mitään. Kyllä se -86 Corolla vielä kulkee ja nautit jokaisesta kilometristä.
Älkää edes viitsikö vastata. Täysin typerä provo, löytyy sama esim Audi palstalta...
Nimittäin perheauton sporttimallliksi. Hondassa nuo kolmiotukivarret ovat jo -85 accordissakin. eikä vajaa 9 sekuntia 0-100kmh ole kova aika 200 heppaselle koneelle. Ennen tojota teki koneensa itse, mutta t-sportissahan on jo Yamahan kone. toyotaa auto ei ole nähnykään, korissa ei paljon ole kehumista. Näiden pikkusporttien tulo markkoinoille on jotenkin päivän trendi (vrt-type-r, leon cupra, renault). Toytotan sprotti ei oikein säväytä urheiluautona..
säväytä vai...se on tarkoituskin!! Toi tehtaan 0-100km/h ilmotus 8.4s on mitattu vakiovarusteena oleva luistonesto kytkettynä! TM muuten mittasi kiihtyvyydet numerossa 10/02 TypeR 7.1s(jäi tehtaan arvosta 0.2s,ja testaajien mukaan todella työlas kiihdyttää. Reilummalla kaasulla sutii, vähemmällä ei kiihdy) ja T Sportin 7.7 (ilman luistonestoo alitti tehtaan arvon 0.7s!!) mm.Saksalaiset autolehdet ovat muuten päässeet tämänkin alle:~7.5sekuntiin...niin...ja nykyisin Toyota käyttää erikoistuneiden tytaryhtiöidensä (TRD,TTE,Yamaha) tietotaitoo ENEMMÄN hyväkseen moottoreita suunnitellessaan.
PS.laitappa Civic TypeRään Corollassa olevat varusteet(esim. radio, ilmastointi, ÄÄNIERISTYS) ja kokeile sit kiihdyttää sillä alle 7.5sekuntiin. ei taida onnistuu;P