SUSI LAMMASTEN VAATTEISSA
Parkkipaikalla olevaa Toyota Corolla T Sportista ei heti kaukaa katsottuna uskoisi että autossa on lähes 200 hevosvoimaa ja ehkä se juuri onkin yksi seikoista mikä autossa kiehtoo. Automarket pääsi testaamaan tätä makeasti ärjyvää perheautoa. Onhan tämä kiihkeä versio ollut myynnissä jo jonkun aikaa, mutta näin kesällä auton suorituskyky ja ajettavuus ovat parhaimmillaan. Ulkoisesti moottorin tehot paljastaa isommat vanteet, T Sport merkki keulalla ja takana tunnusmerkkejä ovat isompi pakoputki sekä punaisella kirjoitettu Toyota. Varustetaso on kiitettävää luokkaa, kuten tämän hintaisella autolla kuuluu ollakin. Vakiona listalta löytyy muunmuassa automaattinen ilmastointi, ABS-jarrut, VSC-ajovakauden hallintajärjestelmä, TRC-luistonestojärjestelmä, 4 x airbag, ajonestolaite 16 tuumaiset alumiinivanteet, sumuvalot, kauko-ohjattu keskuslukitus, monitoiminäyttö ( siitä löytyy keskikulutus, hetkellinen kulutus, toimintasäde, keskinopeus) sähkölasit, sähkötoiminen ohjaustehostin, CD-soitin kuudella kaiuttimella.
Sisustus on sporttisempi kuin vakio Corollassa, kuten asiaan kuuluu, mutta etuistuimien sivuttaistuki saisi olla hieman parempi. Normaalimittainen kuljettaja saa varmasti itselleen mukavan ajoasennon, mutta pidemmällä kuskille reisituki on liian lyhyt. Ratti myös jää vähän liian kauaksi, muuten kaikki hallintalaitteet ovat mallikkaasti käsien ulottuvilla. Radion ja monitoiminäytön säätimet löytyvät myös ratista. Teknisiä tietoja lukiessaan ihmetystä herättää kierrosluvut jolloin moottori saavuttaa suurimmat tehot sekä väännön. Sillä monissa autoissa kierroslukurajoitin tulee siinä kohtaa, jossa Corolla kone vasta herää. Tämä on mahdollista VVT:n ansiosta (Variable Valve Timing) eli suomeksi sanottuna, automaattisesti säätyvät imuventtiilien nostokorkeus sekä ajoitus. Tämä ei tarkoita sitä, että Corolla olisi täysin hengetön alakierroksilla, sillä kone vääntää varsin kivasti jo ensi metreiltä alkaen. Varsinainen turbon potku tulee 6000 kierroksen kohdalla ja jo alkaa maisema vaihtumaan. Vajaassa 8000:ssa kierroksessa moottori kyhää huipputehot ja eikun isompaa vaihetta kehään. Corollan kuusivaihteinen vaihdelaatikko on tarkka ja toimii erittäin hyvin. Voit uskoa, että auton kiihdytyssaundit ovat aika mahtavat, koska pakoputkistokin on vähän avarampi... Ajamisessa on todellista räyhäämisen makua. Alusta on luonnollisesti jäykempi kuin tavallisessa Corollassa, mutta silti hyvin perheautomainen ja alla olevat 55 sarjan renkaat ovat mukava vaihtoehto. Itse olisin toivonut vähän jäykempää alustaa, sillä kallistelua ilmenee mielestäni vähän liikaa. Toisaalta makuasioita on niin monia ja lisävarustei-
Normaalissa matkaajossa moottorinmelutaso nousee kovemmaksi kuin normaaliversiossa ja pahimmillaan se on juuri moottoritiellä, jossa on 120 kilometrin nopeusrajoitus. Mitä enemmän autolla ajoi niin sen paremmin se istui käteen. Moottorin mahtava kaksijakoinen luonne jaksoi ihmetyttää koko ajan ja suorituskyky sai hymyn aikaan. Normaaliajossa auto on tosiaan hyvin sivistynyt ja rauhallinen ajettava, kunhan muistaa pitää kierrokset alle 6000:nen. Tämän auton voisi uskaltaa antaa jopa äitilleen lainaksi. Corolla ei juurikaan näytä ulospäin ripeää suorituskykyään, kuten esimerkiksi nopeasti suuren suosion saanut Honda Civic Type R. Kumpiko näistä ratkaisuista on sitten parempi niin se täytyy jokaisen itse päättää. Varmaa ainakin on se, että T Sport ei herätä kateutta kovinkaan helposti parkkipaikalla. Liikenteessä tilanne saattaa ollakin sitten aivan päinvastainen, kun naapuri joutuu katselemaan kauaksi karkaavia Corollan takavaloja ja vieläpä kaksi kertaa kalliimman auton ratin takaa. saat lähimmältä jälleenmyyjältäsi tai sitten maahantuojalta puhelin 09-85181 tai www.toyota.fi Seuraavassa numerossa kurvaillaan Mini Cooperilla sekä Audi A2:lla
Tekniset tiedot:
MOOTTORI 4-sylinterinen, 4 venttiiliä sylinteriä kohden, elekt-ronisesti ohjattu polttoaineen syöttö, kaksi ylä-puolista nokka-akselia ja automaattisesti säätyvä imuventtiileiden nostokorkeus sekä ajoitus, 6 vaihteinen manuaalivaihteisto Iskutilavuus 1794 cm3 Vääntö 180 Nm /6800 r/min Teho 141kW (192hv) /7800 r/min ALUSTA Edessä Joustintuet, kolmiomaiset alatukivarret, kallistuksen vaimennin Takana Yhdystukiakselisto, kallis-tuksen vaimennin KULUTUS Maantie 6,7 litraa Kaupunki 11,1 litraa Yhdistetty 8,3 litraa MITAT Pituus 4180 mm Leveys 1710 mm Korkeus 1475 mm Paino 1295 kg Tavaratila 289 litraa Rengaskoko 195/55 VR 16 SUORITUSKYKY (valmistajan ilmoittamat) Kiihtyvyys 0-100 km/h 8,4 sekuntia Kiihtyvyys 0-400 m 16,1 sekuntia Huippunopeus 225 km/h Hinta 32000 €
Parkkipaikalla olevaa Toyota Corolla T Sportista ei heti kaukaa katsottuna uskoisi että autossa on lähes 200 hevosvoimaa ja ehkä se juuri onkin yksi seikoista mikä autossa kiehtoo. Automarket pääsi testaamaan tätä makeasti ärjyvää perheautoa. Onhan tämä kiihkeä versio ollut myynnissä jo jonkun aikaa, mutta näin kesällä auton suorituskyky ja ajettavuus ovat parhaimmillaan. Ulkoisesti moottorin tehot paljastaa isommat vanteet, T Sport merkki keulalla ja takana tunnusmerkkejä ovat isompi pakoputki sekä punaisella kirjoitettu Toyota. Varustetaso on kiitettävää luokkaa, kuten tämän hintaisella autolla kuuluu ollakin. Vakiona listalta löytyy muunmuassa automaattinen ilmastointi, ABS-jarrut, VSC-ajovakauden hallintajärjestelmä, TRC-luistonestojärjestelmä, 4 x airbag, ajonestolaite 16 tuumaiset alumiinivanteet, sumuvalot, kauko-ohjattu keskuslukitus, monitoiminäyttö ( siitä löytyy keskikulutus, hetkellinen kulutus, toimintasäde, keskinopeus) sähkölasit, sähkötoiminen ohjaustehostin, CD-soitin kuudella kaiuttimella.
Sisustus on sporttisempi kuin vakio Corollassa, kuten asiaan kuuluu, mutta etuistuimien sivuttaistuki saisi olla hieman parempi. Normaalimittainen kuljettaja saa varmasti itselleen mukavan ajoasennon, mutta pidemmällä kuskille reisituki on liian lyhyt. Ratti myös jää vähän liian kauaksi, muuten kaikki hallintalaitteet ovat mallikkaasti käsien ulottuvilla. Radion ja monitoiminäytön säätimet löytyvät myös ratista. Teknisiä tietoja lukiessaan ihmetystä herättää kierrosluvut jolloin moottori saavuttaa suurimmat tehot sekä väännön. Sillä monissa autoissa kierroslukurajoitin tulee siinä kohtaa, jossa Corolla kone vasta herää. Tämä on mahdollista VVT:n ansiosta (Variable Valve Timing) eli suomeksi sanottuna, automaattisesti säätyvät imuventtiilien nostokorkeus sekä ajoitus. Tämä ei tarkoita sitä, että Corolla olisi täysin hengetön alakierroksilla, sillä kone vääntää varsin kivasti jo ensi metreiltä alkaen. Varsinainen turbon potku tulee 6000 kierroksen kohdalla ja jo alkaa maisema vaihtumaan. Vajaassa 8000:ssa kierroksessa moottori kyhää huipputehot ja eikun isompaa vaihetta kehään. Corollan kuusivaihteinen vaihdelaatikko on tarkka ja toimii erittäin hyvin. Voit uskoa, että auton kiihdytyssaundit ovat aika mahtavat, koska pakoputkistokin on vähän avarampi... Ajamisessa on todellista räyhäämisen makua. Alusta on luonnollisesti jäykempi kuin tavallisessa Corollassa, mutta silti hyvin perheautomainen ja alla olevat 55 sarjan renkaat ovat mukava vaihtoehto. Itse olisin toivonut vähän jäykempää alustaa, sillä kallistelua ilmenee mielestäni vähän liikaa. Toisaalta makuasioita on niin monia ja lisävarustei-
Normaalissa matkaajossa moottorinmelutaso nousee kovemmaksi kuin normaaliversiossa ja pahimmillaan se on juuri moottoritiellä, jossa on 120 kilometrin nopeusrajoitus. Mitä enemmän autolla ajoi niin sen paremmin se istui käteen. Moottorin mahtava kaksijakoinen luonne jaksoi ihmetyttää koko ajan ja suorituskyky sai hymyn aikaan. Normaaliajossa auto on tosiaan hyvin sivistynyt ja rauhallinen ajettava, kunhan muistaa pitää kierrokset alle 6000:nen. Tämän auton voisi uskaltaa antaa jopa äitilleen lainaksi. Corolla ei juurikaan näytä ulospäin ripeää suorituskykyään, kuten esimerkiksi nopeasti suuren suosion saanut Honda Civic Type R. Kumpiko näistä ratkaisuista on sitten parempi niin se täytyy jokaisen itse päättää. Varmaa ainakin on se, että T Sport ei herätä kateutta kovinkaan helposti parkkipaikalla. Liikenteessä tilanne saattaa ollakin sitten aivan päinvastainen, kun naapuri joutuu katselemaan kauaksi karkaavia Corollan takavaloja ja vieläpä kaksi kertaa kalliimman auton ratin takaa. saat lähimmältä jälleenmyyjältäsi tai sitten maahantuojalta puhelin 09-85181 tai www.toyota.fi Seuraavassa numerossa kurvaillaan Mini Cooperilla sekä Audi A2:lla
Tekniset tiedot:
MOOTTORI 4-sylinterinen, 4 venttiiliä sylinteriä kohden, elekt-ronisesti ohjattu polttoaineen syöttö, kaksi ylä-puolista nokka-akselia ja automaattisesti säätyvä imuventtiileiden nostokorkeus sekä ajoitus, 6 vaihteinen manuaalivaihteisto Iskutilavuus 1794 cm3 Vääntö 180 Nm /6800 r/min Teho 141kW (192hv) /7800 r/min ALUSTA Edessä Joustintuet, kolmiomaiset alatukivarret, kallistuksen vaimennin Takana Yhdystukiakselisto, kallis-tuksen vaimennin KULUTUS Maantie 6,7 litraa Kaupunki 11,1 litraa Yhdistetty 8,3 litraa MITAT Pituus 4180 mm Leveys 1710 mm Korkeus 1475 mm Paino 1295 kg Tavaratila 289 litraa Rengaskoko 195/55 VR 16 SUORITUSKYKY (valmistajan ilmoittamat) Kiihtyvyys 0-100 km/h 8,4 sekuntia Kiihtyvyys 0-400 m 16,1 sekuntia Huippunopeus 225 km/h Hinta 32000 €
Vastaukset 12
Vanhimmat
vain riisikuppi läikkynyt yli, kun aivan väärällä alueella on ilman tekijänoikeuslupia kopioituna olematonta söperrystä jostain riisikupista?
Syö luuseri lupasi, luuseri siksi jos ajat saksanromulla.
se on silti tojota
ota tojota jos et muuta saa....
Ei hyvänen aika!!! Jannu on täällä autojen palstalla vertailemassa riisikuppia autoon. Taitaa päästä puuttua jotakin tai sit siellä on jotakin liikaa... Tojolla jos ajaa niin lujaa ku sillä pääsee (220km/h?) ni kyllä Uncle Ben tai Risella putoo äkkiä pois kyydistä. Ei tojolla uskalla ajaa niin lujaa ku sillä vois ajaa. Toivottavasti et copy pastennu tuota tosissaan, sillä jos teit sen, sait minulta yöunet menemään... AUDIa ja riisikuppia ei voi eikä SAA verrata. Niissä ei ole mitään samaa, koska kaikki on AUDIssa paljon parempaa ja arvokkaampaa... Joten anna olla viimenen kerta ku tuut tänne kirjoittaan tollasta paskaa!!!
kattele autosivulta autoa jos älyät vihje,hinta v.2003 51060E Tuu sitte puhumaan autoista..
mitä vitun väliä tolla hinnalla on???? Se ei kahtomalla parane että AUDI on paljon parempi ku joku tojo
Kuka tommosta jaksaa lukea? Ja mitä yrität todistella? Japsi on japsi ja AUDI ON AUDI.
Tojo juttuja näyttää lähettelevän monelle palstalle. Varmaan tojo maksaa kaverille jotain :) Eikai kukaan täysjärkinen muuten tuommoista kirjoittelisi..
Mitä helv... Täällä puhutaan / verrataan jotain helv. Tojoa audiin ??
Tää on taas niitä prklee luusereita jotka vertaa noita perkleen saippualaatikoita autoihin.
Ymmärrän että kaikilla ei ole varaa ostaa autoa mutta kandee pitää pää kiinni jos ei tiedä mitään.
Tojollakin pääsee eteenpäin jne.. mutta jos tojoa vertaa audiin niin eiköhän se ole selvä kumpaa voi sanoa autoksi.
kandee mennä vaikka kyselemään ihmisiltä että ottaiskos audin vai tojon... ? luulen tietävän vastauksen ;-)
Mun
Älä viitti sillä tojolla!! Vag 1.9 tdi:kin vääntää paskat sulta housuun ja autosta öljyt ulos!! ku lähet tojon tehoillas pullistelee!!