Kertokaapas minkälaiset ovat ajo-ominaisuudet teräsjousitetussa (vääntösauva) tasapainottavassa tandemakselistossa??? Voisi vaikka verrata lehtijousitettuun keinuteliin. Painoluokathan liikkuvat tuolla 2,5-2,7t kärryissä. Onko kokemuksia miten kärry kulkee tyhjänä/kuormalla ja viekö kärry autoa vai auto kärryä helpommin kummalla???
Teräsjousitettu tan...
puupää
2510
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 2
Vanhimmat
Mitähän mahdat tarkoittaa "tasapainottavalla tandemakselistolla" - keinutelintapaista tupla-akselisia, joka reaktiotangoilla tehty, vrt. aiemmat Soliferit esim. 55TT, 550TT ?
Mitä itse olen Suburbaanin ja Blazerin perässä riepotellut, niin ei noissa raskaimmissa (2.5...3.5tn) kärryissä käytetä muita kuin tupla- ja tripla-akseleita (ilman linkityksiä). Vetämisen kannalta on parempi, että eivät ole keinutelejä kun peräkärry kantaa kuormansa akseleillaan eikä "heiluttele aisapainoa" kuten 1-akseliset tai keinutelit. Jos tuollaisella 2-aks. 3.5tn kärryllä vetää esim. 2.5tn minikaivuria, niin kuormauksessa kannattaa olla tarkkana, että kärry seisoo akseleidensa varassa ei "roiku" autossa... 1-aks. ja keinutelit ovat aina hankalempia aisapainoltaan kun kärryn keinuminen pitkittäin voi tuoda 200-300kg lisää aisapainoa 2-3tn kuormilla.
Toki tuollainen 2-akselinen kulkee tyhjänä (n. 500kg) hieman pomputtaen, mutta niiden vetämisessä on tärkeätä, että auton nupin korkeus on aisalle oikea. Esim. 5 cm liian alhaalla saa yhdistelmän kiemurtelemaan herkästi kun taaempi akseli välillä hyvinkin kevyenä, jos hlöautolla vetelee...
Kaikkihan on kiinni vetoautosta, esim. 3tn omamassaiselle Suburbanille kärryt on ollut peränpitäjiä... Älä edes harkitse hlöautoon, ja harvalla rungottomalla (itsekantavakorisella) nykymaasturilla saa tuollaisia vedellä. Sittenhän on tuo ajokorttipuoli erikseen...
... kahta erillistä akselia, jotka on yhdistetty tangolla -> kuorma "pitäisi" olla aina akseleiden keskellä (ei pitäisi vaikuttaa aisapainoon) riippumatta paljonko etummainen tai takimmainen akseli joustaa (pyörän alla oleva este tai vetokuulan korkeusvaihtelut). Tuo mainitsemasi pitkittäiskeinuminen ja pomputtaminen jurppii ( kaikenlainen tunne että kärry vie autoa eikä päinvastoin), kun autolla vedetään maksimipainoja .... tai ylikin.
Linkkejä:
http://trailer-de.knott.de/bynb/pdf/lieferprogramm/drehstabfederachsen_tandem.pdf
http://www.bpw.de/download/pdf/PKW_en/2_3_rondo_torsion_bar_axle_braked_axle_loa_1050_3000kg.pdf