Ikävä tapaus Hollolassa, kun kevytkone (olisikohan se ollut Cora) tuli katolleen alas. Noitahan aina sattuu... isommillekin koneille, mutta...
Onnettomuuden anatomia ihmetyttää. Miten on mahdollista että pilotti putoaa kilometrin eri paikkaan kuin mihin kone rysähtää? Onko mahdollista että vyöt ja ovi pettävät yhtä aikaa? Vai onkohan tässä kyseessä joku hämäräjuttu?
Onnettomuuden anatomia ihmetyttää. Miten on mahdollista että pilotti putoaa kilometrin eri paikkaan kuin mihin kone rysähtää? Onko mahdollista että vyöt ja ovi pettävät yhtä aikaa? Vai onkohan tässä kyseessä joku hämäräjuttu?
Vastaukset 9
Vanhimmat
Kaveri on joutunut paniikkiin. Ensin horisontti kadonnut sumuun ja sen jälkeen kone on kääntynyt ylösalaisin, eikä pilotti ole uskonut mittareiden näyttämiin. Sitten kun vielä ne pirun henkselit oli ruvennut kiristämään, niin niitä korjatessa on kaveri tippunut kyydistä.
Sen vähän perusteella, mitä lehdistä on voinut lukea:
1) Kone alkoi vaappua nousun jälkeen
2) Kone kääntyi selälleen, kuomu irtosi ja lentäjä putosi koneesta
3) Kone jatkoi selällään maahan asti.
Tuli mieleen seuraavanlainen mahdollinen tapahtumaketju:
1) Nousussa jokin irrallinen esine on kierähtänyt ohjainvaijereihin jumittaen ne osittain - vaapuntaa ohjainten vajaatoiminnan takia
2) Lentäjä on tempaissut turvavyönsä irti yltääkseen esineeseen, mutta sitä kurkotellessaan tönäissyt olkapäällä tms. sauvaa niin että kone on kiepahtanut selälleen
3) Kuomun kiinnikkeet eivät kestäneet turvavyöttömän lentäjän romahdusta kuomun päälle - kuomu irtosi ja lentäjä putosi koneesta.
Vallinneesta säätilasta en ole nähnyt mainintaa. Onhan se mahdollista, että horisontti on kadonnut jne, mutta se ei selitä vöiden aukioloa.
Tuli tuo ohjainten jumittuminen mieleen, kun aikoinaan teinipoikana 80-luvun alussa Nummelassa meinasi itselle käydä niin Bocianin tyyppilennolla - edellinen pilotti oli jättänyt etuohjaamon lattialle tyhjän limsapullon pyörimään, ja sauvanhan se jumitti. Opettajan sauva takatoosassa ilmeisesti kumminkin toimi ainakin osaksi, koska päästiin normaalisti laskuun.
En ole vielä lukenut uusimpia lehtijuttuja, mutta minusta raadon ensimmäiset kuvat antoivat viitteitä, että kyseessä olisi ollut Cora -kevytlentokone. Siinä taas on runko ja siivet kuin pikku Cessnoissa konsanaan... sivulle aukeava ovi ja ylätaso. Ohjaussauva siinä on keskikonsolissa ja mekanismit ovat tunnelin sisällä, joten teoriasi ei oikein tämän koneen tapauksessa pidä, mutta...
Eri asia jos kyseessä on eri konetyyppi. Esimerkiksi Evekter Eurostar on alatasokone kupuohjaamolla ja perinteisillä sauvoilla.
Keskiviikon hesarissa oli kuva - Dynamic WT9. Se on alataso, jossa on iso yhtenäinen kuomu.
Oikeastaan turhaa arvailuahan tämä - henkiinjäänyt matkustaja osaa varmaan kertoa, mitä lopultakin tapahtui...
Juu ei, meikäläisellä on vielä petrattavaa raadontunnistuksessa. Mutta tosiaankin sanomalehdissähän tuo oli.
Harmin paikka... minusta tuo WT9 Dynamic on kaunein yksimoottorinen kone, mitä on olemassa ja sellaisesta olen itse haaveillut. Eiköhän tämä vielä selviä, mistä oli kyse.
Joo, se on kyllä tosi nätti vempele. Saakos muuten PPL-kortilla lentää suoraan tällaisia ultria, vai pitääkö suorittaa jotain ultrateorioita?
Tulipa tuossa vielä mieleen, että eihän siinä ole alkutapahtumaksi tarvittu edes mitään esinettä ohjainvaijerien välissä... riittää että vaikkapa kuulakynä on tipahtanut lattialle ja sitä on sieltä lähdetty kurottelemaan. Selittäisi vaapunnatkin, kun on ensin yritetty yhdellä kädellä. Mene ja tiedä...
Kuulehan, minulla ei ole minkäänsortin lupakirjaa, kun en ole pihinä miehenä vielä sellaista hankkinut. Harrastus tosin kiinnostaa minua kovasti ja pari cessnailevaa tuttavaakin minulla on. KILA:n sivuilta sain sen käsityksen, että UL-B lupaa varten saa hyväksiluettuja, jos on aikaisempi kirja olemassa. Alla linkki.
http://www.kevytilmailu.net/
Jos, sinulla on PPL- tai MGPL-lupakirja, niin UPL:n hankkiminen käy suhteellisen vähällä vaivalla. Pitää (istua ja) tenttiä ilmailumääräykset, ultran käyttö ja hoito, ultrakeveiden rakenneoppi ja ultrien moottorioppi. Koululentoja tarvitaan sitten 2 tuntia ja tarkkari päälle.
tuhotunutta ilma-alusta kutsutaan hylyksi, ei raadoksi