Parkkipaikalla olevaa Toyota Corolla T Sportista ei heti kaukaa katsottuna uskoisi että autossa on lähes 200 hevosvoimaa ja ehkä se juuri onkin yksi seikoista mikä autossa kiehtoo. Automarket pääsi testaamaan tätä makeasti ärjyvää perheautoa. Onhan tämä kiihkeä versio ollut myynnissä jo jonkun aikaa, mutta näin kesällä auton suorituskyky ja ajettavuus ovat parhaimmillaan. Ulkoisesti moottorin tehot paljastaa isommat vanteet, T Sport merkki keulalla ja takana tunnusmerkkejä ovat isompi pakoputki sekä punaisella kirjoitettu Toyota. Varustetaso on kiitettävää luokkaa, kuten tämän hintaisella autolla kuuluu ollakin. Vakiona listalta löytyy muunmuassa automaattinen ilmastointi, ABS-jarrut, VSC-ajovakauden hallintajärjestelmä, TRC-luistonestojärjestelmä, 4 x airbag, ajonestolaite 16 tuumaiset alumiinivanteet, sumuvalot, kauko-ohjattu keskuslukitus, monitoiminäyttö ( siitä löytyy keskikulutus, hetkellinen kulutus, toimintasäde, keskinopeus) sähkölasit, sähkötoiminen ohjaustehostin, CD-soitin kuudella kaiuttimella.
Sisustus on sporttisempi kuin vakio Corollassa, kuten asiaan kuuluu, mutta etuistuimien sivuttaistuki saisi olla hieman parempi. Normaalimittainen kuljettaja saa varmasti itselleen mukavan ajoasennon, mutta pidemmällä kuskille reisituki on liian lyhyt. Ratti myös jää vähän liian kauaksi, muuten kaikki hallintalaitteet ovat mallikkaasti käsien ulottuvilla. Radion ja monitoiminäytön säätimet löytyvät myös ratista. Teknisiä tietoja lukiessaan ihmetystä herättää kierrosluvut jolloin moottori saavuttaa suurimmat tehot sekä väännön. Sillä monissa autoissa kierroslukurajoitin tulee siinä kohtaa, jossa Corolla kone vasta herää. Tämä on mahdollista VVT:n ansiosta (Variable Valve Timing) eli suomeksi sanottuna, automaattisesti säätyvät imuventtiilien nostokorkeus sekä ajoitus. Tämä ei tarkoita sitä, että Corolla olisi täysin hengetön alakierroksilla, sillä kone vääntää varsin kivasti jo ensi metreiltä alkaen. Varsinainen turbon potku tulee 6000 kierroksen kohdalla ja jo alkaa maisema vaihtumaan. Vajaassa 8000:ssa kierroksessa moottori kyhää huipputehot ja eikun isompaa vaihetta kehään. Corollan kuusivaihteinen vaihdelaatikko on tarkka ja toimii erittäin hyvin. Voit uskoa, että auton kiihdytyssaundit ovat aika mahtavat, koska pakoputkistokin on vähän avarampi... Ajamisessa on todellista räyhäämisen makua. Alusta on luonnollisesti jäykempi kuin tavallisessa Corollassa, mutta silti hyvin perheautomainen ja alla olevat 55 sarjan renkaat ovat mukava vaihtoehto. Itse olisin toivonut vähän jäykempää alustaa, sillä kallistelua ilmenee mielestäni vähän liikaa. Toisaalta makuasioita on niin monia ja lisävarustei-
Normaalissa matkaajossa moottorinmelutaso nousee kovemmaksi kuin normaaliversiossa ja pahimmillaan se on juuri moottoritiellä, jossa on 120 kilometrin nopeusrajoitus. Mitä enemmän autolla ajoi niin sen paremmin se istui käteen. Moottorin mahtava kaksijakoinen luonne jaksoi ihmetyttää koko ajan ja suorituskyky sai hymyn aikaan. Normaaliajossa auto on tosiaan hyvin sivistynyt ja rauhallinen ajettava, kunhan muistaa pitää kierrokset alle 6000:nen. Tämän auton voisi uskaltaa antaa jopa äitilleen lainaksi. Corolla ei juurikaan näytä ulospäin ripeää suorituskykyään, kuten esimerkiksi nopeasti suuren suosion saanut Honda Civic Type R. Kumpiko näistä ratkaisuista on sitten parempi niin se täytyy jokaisen itse päättää. Varmaa ainakin on se, että T Sport ei herätä kateutta kovinkaan helposti parkkipaikalla. Liikenteessä tilanne saattaa ollakin sitten aivan päinvastainen, kun naapuri joutuu katselemaan kauaksi karkaavia Corollan takavaloja ja vieläpä kaksi kertaa kalliimman auton ratin takaa. saat lähimmältä jälleenmyyjältäsi tai sitten maahantuojalta puhelin 09-85181 tai www.toyota.fi Seuraavassa numerossa kurvaillaan Mini Cooperilla sekä Audi A2:lla
Tekniset tiedot:
MOOTTORI 4-sylinterinen, 4 venttiiliä sylinteriä kohden, elekt-ronisesti ohjattu polttoaineen syöttö, kaksi ylä-puolista nokka-akselia ja automaattisesti säätyvä imuventtiileiden nostokorkeus sekä ajoitus, 6 vaihteinen manuaalivaihteisto Iskutilavuus 1794 cm3 Vääntö 180 Nm /6800 r/min Teho 141kW (192hv) /7800 r/min ALUSTA Edessä Joustintuet, kolmiomaiset alatukivarret, kallistuksen vaimennin Takana Yhdystukiakselisto, kallis-tuksen vaimennin KULUTUS Maantie 6,7 litraa Kaupunki 11,1 litraa Yhdistetty 8,3 litraa MITAT Pituus 4180 mm Leveys 1710 mm Korkeus 1475 mm Paino 1295 kg Tavaratila 289 litraa Rengaskoko 195/55 VR 16 SUORITUSKYKY (valmistajan ilmoittamat) Kiihtyvyys 0-100 km/h 8,4 sekuntia Kiihtyvyys 0-400 m 16,1 sekuntia Huippunopeus 225 km/h Hinta 32000 €
Sisustus on sporttisempi kuin vakio Corollassa, kuten asiaan kuuluu, mutta etuistuimien sivuttaistuki saisi olla hieman parempi. Normaalimittainen kuljettaja saa varmasti itselleen mukavan ajoasennon, mutta pidemmällä kuskille reisituki on liian lyhyt. Ratti myös jää vähän liian kauaksi, muuten kaikki hallintalaitteet ovat mallikkaasti käsien ulottuvilla. Radion ja monitoiminäytön säätimet löytyvät myös ratista. Teknisiä tietoja lukiessaan ihmetystä herättää kierrosluvut jolloin moottori saavuttaa suurimmat tehot sekä väännön. Sillä monissa autoissa kierroslukurajoitin tulee siinä kohtaa, jossa Corolla kone vasta herää. Tämä on mahdollista VVT:n ansiosta (Variable Valve Timing) eli suomeksi sanottuna, automaattisesti säätyvät imuventtiilien nostokorkeus sekä ajoitus. Tämä ei tarkoita sitä, että Corolla olisi täysin hengetön alakierroksilla, sillä kone vääntää varsin kivasti jo ensi metreiltä alkaen. Varsinainen turbon potku tulee 6000 kierroksen kohdalla ja jo alkaa maisema vaihtumaan. Vajaassa 8000:ssa kierroksessa moottori kyhää huipputehot ja eikun isompaa vaihetta kehään. Corollan kuusivaihteinen vaihdelaatikko on tarkka ja toimii erittäin hyvin. Voit uskoa, että auton kiihdytyssaundit ovat aika mahtavat, koska pakoputkistokin on vähän avarampi... Ajamisessa on todellista räyhäämisen makua. Alusta on luonnollisesti jäykempi kuin tavallisessa Corollassa, mutta silti hyvin perheautomainen ja alla olevat 55 sarjan renkaat ovat mukava vaihtoehto. Itse olisin toivonut vähän jäykempää alustaa, sillä kallistelua ilmenee mielestäni vähän liikaa. Toisaalta makuasioita on niin monia ja lisävarustei-
Normaalissa matkaajossa moottorinmelutaso nousee kovemmaksi kuin normaaliversiossa ja pahimmillaan se on juuri moottoritiellä, jossa on 120 kilometrin nopeusrajoitus. Mitä enemmän autolla ajoi niin sen paremmin se istui käteen. Moottorin mahtava kaksijakoinen luonne jaksoi ihmetyttää koko ajan ja suorituskyky sai hymyn aikaan. Normaaliajossa auto on tosiaan hyvin sivistynyt ja rauhallinen ajettava, kunhan muistaa pitää kierrokset alle 6000:nen. Tämän auton voisi uskaltaa antaa jopa äitilleen lainaksi. Corolla ei juurikaan näytä ulospäin ripeää suorituskykyään, kuten esimerkiksi nopeasti suuren suosion saanut Honda Civic Type R. Kumpiko näistä ratkaisuista on sitten parempi niin se täytyy jokaisen itse päättää. Varmaa ainakin on se, että T Sport ei herätä kateutta kovinkaan helposti parkkipaikalla. Liikenteessä tilanne saattaa ollakin sitten aivan päinvastainen, kun naapuri joutuu katselemaan kauaksi karkaavia Corollan takavaloja ja vieläpä kaksi kertaa kalliimman auton ratin takaa. saat lähimmältä jälleenmyyjältäsi tai sitten maahantuojalta puhelin 09-85181 tai www.toyota.fi Seuraavassa numerossa kurvaillaan Mini Cooperilla sekä Audi A2:lla
Tekniset tiedot:
MOOTTORI 4-sylinterinen, 4 venttiiliä sylinteriä kohden, elekt-ronisesti ohjattu polttoaineen syöttö, kaksi ylä-puolista nokka-akselia ja automaattisesti säätyvä imuventtiileiden nostokorkeus sekä ajoitus, 6 vaihteinen manuaalivaihteisto Iskutilavuus 1794 cm3 Vääntö 180 Nm /6800 r/min Teho 141kW (192hv) /7800 r/min ALUSTA Edessä Joustintuet, kolmiomaiset alatukivarret, kallistuksen vaimennin Takana Yhdystukiakselisto, kallis-tuksen vaimennin KULUTUS Maantie 6,7 litraa Kaupunki 11,1 litraa Yhdistetty 8,3 litraa MITAT Pituus 4180 mm Leveys 1710 mm Korkeus 1475 mm Paino 1295 kg Tavaratila 289 litraa Rengaskoko 195/55 VR 16 SUORITUSKYKY (valmistajan ilmoittamat) Kiihtyvyys 0-100 km/h 8,4 sekuntia Kiihtyvyys 0-400 m 16,1 sekuntia Huippunopeus 225 km/h Hinta 32000 €
Vastaukset 12
Vanhimmat
...tollanen.
www.nettiauto.com/74131
Älkää vetäkö hernettä kärsään vaikka laitoinkin myynti-ilmon tähän. Tuolla myydään-osastolla ei saa kuin vittuilua osakseen.
-Jönssi
Parkkipaikalla olevaa Toyota Corolla T Sportista ei heti kaukaa katsottuna uskoisi että Japanilaiset ovat yrittäneet tehdä autoa. kulkuneuvossa on lähes 200 hevosvoimaa ja ehkä se juuri onkin yksi seikoista minkä takia ajettavuus on samaa luokkaa kuin pulkalla jossa on renkaat. Jura pääsi testaamaan tätä Japanilaisen insinööritaidon "näytettä". Onhan tämä ritsa ollut myynnissä jo jonkun aikaa, mutta näin kesällä auton suorituskyky ja ajettavuus ovat suoralla tiellä lähes välttävät. Ulkoisesti tilannetta on yritetty paikkailla isommilla vanteilla, T Sport merkillä ja isommalla pakoputkella sekä punaisella kirjoitettu Toyota. Varustetaso on kiitettävää luokkaa, kuten ylihintaisella "autolla" kuuluu ollakin. Vakiona listalta löytyy muunmuassa automaattinen ilmastointi, ABS-jarrut, VSC-ajovakauden hallintajärjestelmä, TRC-luistonestojärjestelmä, 4 x airbag, ajonestolaite 16 tuumaiset alumiinivanteet, sumuvalot, kauko-ohjattu keskuslukitus, monitoiminäyttö ( siitä löytyy keskikulutus, hetkellinen kulutus, toimintasäde, keskinopeus) sähkölasit, sähkötoiminen ohjaustehostin, CD-soitin kuudella kaiuttimella, karvanopat ovat valinnainen lisävaruste.
Sisustus on sporttisempi kuin vakio Corollassa, mikä ei sinällään ole mikään ansio, mutta etuistuimien sivuttaistuki saisi olla hieman parempi koska ajo-ominaisuudet ovat surkeat. Normaalimittainen Japanilainen kuljettaja saa varmasti itselleen mukavan ajoasennon, mutta pidemmällä kuskille reisituki on liian lyhyt. Ratti myös jää vähän liian kauaksi, muuten kaikki hallintalaitteet ovat mallikkaasti käsien ulottuvilla. Radion ja monitoiminäytön säätimet löytyvät myös ratista. Teknisiä tietoja lukiessaan ihmetystä herättää kierrosluvut jolloin moottori saavuttaa suurimmat tehot sekä väännön. Sillä monissa autoissa kierroslukurajoitin tulee siinä kohtaa, jossa Corolla kone vasta herää. Tämä on mahdollista VVT:n ansiosta (Variable Valve Timing) eli suomeksi sanottuna, automaattisesti säätyvät imuventtiilien nostokorkeus sekä ajoitus. Tämä ei tarkoita sitä, että Corolla olisi täysin hengetön alakierroksilla, sillä kone vääntää varsin kivasti jo ensi metreiltä alkaen. Varsinainen turbon potku tulee 6000 kierroksen kohdalla ja jo alkaa maisema muuttumaan jo metsäiseksi. Vajaassa 8000:ssa kierroksessa moottori kyhää huipputehot ja eikun isompaa vaihetta kehään. Corollan kuusivaihteinen vaihdelaatikko on tarkka ja toimii erittäin hyvin. Voit uskoa, että auton kiihdytyssaundit ovat aika mahtavat, koska pakoputkistokin on vähän avarampi...mukava että jokin sentään on mahtavaa! Ajamisessa on todellista räyhäämisen makua, johtuen huonoista ajo-ominaisuuksista. Alusta on luonnollisesti jäykempi kuin tavallisessa Corollassa, mutta silti hyvin perheautomainen ja alla olevat 55 sarjan renkaat ovat mukava vaihtoehto. Itse olisin toivonut vähän jäykempää alustaa, sillä kallistelua ilmenee mielestäni vähän liikaa. Toisaalta makuasioita on niin monia.
Normaalissa matkaajossa moottorinmelutaso nousee kovemmaksi kuin normaaliversiossa ja pahimmillaan se on juuri moottoritiellä, jossa on 120 kilometrin nopeusrajoitus. Tosin noin lujaa ei "autolla" juuri uskalla ajaakaan. Mitä enemmän "autolla" ajoi niin sen pahemmin se istui käteen. Moottorin mahtava kaksijakoinen luonne jaksoi ihmetyttää koko ajan ja suorituskyky sai hymyn aikaan. Normaaliajossa auto on tosiaan hyvin sivistynyt ja rauhallinen ajettava, kunhan muistaa pitää kierrokset alle 6000:nen. Tämän auton voisi uskaltaa antaa jopa äitilleen lainaksi. Corolla ei juurikaan näytä ulospäin ripeää suorituskykyään, kuten esimerkiksi nopeasti suuren suosion saanut Honda Civic Type R. Kumpiko näistä ratkaisuista on sitten parempi niin se täytyy jokaisen itse päättää. Varmaa ainakin on se, että T Sport ei kenessäkäänn kateutta. Liikenteessä tilanne saattaa ollakin sitten aivan eri, kun naapuri joutuu katselemaan metsään karkaavia Corollan takavaloja ja vieläpä oikean auton ratin takaa.
Tekniset tiedot:
MOOTTORI 4-sylinterinen, 4 venttiiliä sylinteriä kohden, elekt-ronisesti ohjattu polttoaineen syöttö, kaksi ylä-puolista nokka-akselia ja automaattisesti säätyvä imuventtiileiden nostokorkeus sekä ajoitus, 6 vaihteinen manuaalivaihteisto Iskutilavuus 1794 cm3 Vääntö 180 Nm /6800 r/min Teho 141kW (192hv) /7800 r/min ALUSTA Edessä Joustintuet, kolmiomaiset alatukivarret, kallistuksen vaimennin Takana Yhdystukiakselisto, kallis-tuksen vaimennin KULUTUS Maantie 6,7 litraa Kaupunki 11,1 litraa Yhdistetty 8,3 litraa MITAT Pituus 4180 mm Leveys 1710 mm Korkeus 1475 mm Paino 1295 kg Tavaratila 289 litraa Rengaskoko 195/55 VR 16 SUORITUSKYKY (valmistajan ilmoittamat) Kiihtyvyys 0-100 km/h 8,4 sekuntia Kiihtyvyys 0-400 m 16,1 sekuntia Huippunopeus 225 km/h Hinta 32000 €
juttu on muuten ihan asiaa!!! Mutta siin on käyny yks lipsahdus...nimittäin hinta, joka ei oo 32000€ vaan ~28000€, kuten ainakin Toyota-friikit tietää.Itekki ottasin tommosen mutta autoa ei saa tarvitsemallani "tomaattilla" euroopassa, toisin kuin Japanis. (Nyt alla on TTE:n virittelemä '02 Corolla 1.6HB aut).
rikottukin,meinaan idiootit eivät muista että laatikko on 6-vaihteinen.
Pidä oikeasti jo se pää kiinni, noita vitun tsport-juttuja ei kuuntele erkkikään. Mikäs helvetin huippu-Toyota joku vitun Corolla on? Pilaat samalla juttuinesi Toyotan maineen. Kyllä kuule löytyy Toyotalta vähän huipumpiakin malleja.
niin mikä ? tarkoitat varmaan lexusta.se on ainut huippu toyota.
No vaikkapa Caldina GT-4(yksi maailman nopeimmista farmareista), Chaser, Cresta, Mark 2(2,5-l. TwinTurbo), Century(5-l. V12), Crown Majesta(4-l. V8), Supra, Soarer(4,3-l. V8), Avalon, Pronard, Progres,.....
voi noita teinejä
Liikaa tehoa laitettu Corollan koriin. Ajo-ominaisuudet tosi huonot. Hyvä ajella 150km/h asti. Pitäisi lailla kieltää mokomat sätökset.
Paska koko T Sport. Hengen vaarallinen. Sportti ... Hah hah haaa.
Parempi silti kuin sun Helkama Raisus!!!! Et oo edes vielä korttia saanut!
Toi Ota, jos et muuta saa... ota vaikka Korolla jos rahat ei riitä.
Hei ketä oikeasti kiinnostaa tollanen pokemonin ylistäminen?????